Marko: Budúcnosť Lamborghini (= tretí a štvrtý býk?)

Zdvojnásobí sa v blízkej budúcnosti modelové portfólio Lamborghini? Aktuálna odpoveď šéfa značky Stephana Winkelmanna už nie je tak vyhýbavá, ako v jeho minuloročnom rozhovore pre AUTO.CZ. Dnes pripúšťa, že tomu tak môže byť...

Minulosť:„Mínotaurov labyrint“

Ešte predtým než sa dostaneme k rozvojovým plánom automobilky zo Sant´Agata Bolognese, vráťme sa na chvíľu do jej búrlivej modernej histórie.

Tá sa píše od druhej polovice 70. rokov, kedy pôvodná spoločnosť (založená, v tom čase však už nevlastnená Ferrucciom Lamborghinim) vyhlásila nútený bankrot. V následnom konkurznom konaní sa však udial malý zázrak. Automobilku, práva na jej obchodnú značku, i výrobné plány kúpili švajčiarski podnikatelia v cukrovarníctve – bratia Jean-Claude a Patrick Mimranovci. Od januára / ledna 1981 sa tak na scéne objavila znovuzrodená spoločnosť „Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA“, ktorá ostala v rukách švajčiarskej rodinnej firmy až do roku 1987. Celé toto obdobie prinieslo malej automobilke nielen relatívny pokoj, ale v podobe komerčne úspešných modelov Countach a Jalpa aj povzbudivé ekonomické výsledky.

Vzmáhajúca sa exkluzívna automobilka s prístupom k špičkovým technológiám sa ale na sklonku 80. rokov stala zaujímavým akvizičným cieľom aj pre veľké automobilové koncerny. Začínajúca konsolidácia v tomto priemyselnom odvetví sa tak nevyhla ani Lamborghini. Od 27.4.1987 sa tak jej novým majiteľom (trochu prekvapivo) stal koncern Chrysler. Americký výrobca v tom čase síce sám prechádzal hlbokou reštrukturalizáciou, ale jeho oživenie sa nakoniec ukázalo byť viac ako úspešné, a Chrysler Group tak v prvej polovici 90. rokov zažíval svoje historicky najšťastnejšie obdobie. A tento fakt sa pozitívne prejavil aj vo vzťahoch k exkluzívnej talianskej značke. V roku 1990 sa na trhu objavil úplne nový špičkový model Diablo, a o dva roky neskôr aj dielo, ktoré vznikalo s technickou podporou Lamborghini u materského amerického koncernu – legendárny Dodge Viper.

K tomuto obdobiu sa však viaže ešte jedna zásadná zmena. Týka sa motoršportu. Ferruccio Lamborghini totiž pri vzniku svojej automobilky stanovil ako jedno z hlavných pravidiel, že firma nikdy nespustí vlastný program športových aktivít. Považoval ich totiž za mrhanie finančnými, vývojovými, i ľudskými zdrojmi. Pravdou ale je, že malé Lamborghini takto striktným rozhodnutím do značnej miery trpelo v priebehu celej svojej histórie. Zatiaľ čo konkurenti z Maranella a Bologne dokázali svoje sériové auta predávať s výraznou podporou „epických“ víťazstiev, Lamborghini ostávalo trochu excentrickým malovýrobcom pre okrajové skupiny majetných ľudí.

Bol to teda práve americký koncern, pod vedením ktorého Lamborghini narušilo staré zvyklosti. A značka hneď pri svojom prvom (a dodnes jedinom) pokuse na poli motoršportu zaútočila na najatraktívnejší cieľ – Majstrovstvá sveta F1! V rokoch 1989 až 1993 sa tak továrenské agregáty objavovali v monopostoch teamov Larousse, Ligier, Lotus, Minardi a Lamborghini. Výkonový potenciál motorov sa ukazoval byť sľubným, ale ich použitie v slabšie financovaných teamoch nemohlo priniesť očakávaný úspech. Toho sa dotkli až v posezónnych testoch roku 1993, kedy sa pohonné jednotky objavili v monopostoch McLarenu. Partnerstvo dvoch legendárnych mien ale nikdy nemalo byť naplnené...

V závere roka 1993 Chrysler rozhodol o definitívnom ukončení programu Lamborghini F1. Bol to ale iba prvý „krok“ do ďalšieho obdobia, ktoré malo oživiť zlé spomienky z konca 70. rokov. O rok neskôr totiž americký výrobca stratil záujem ďalej sa angažovať v talianskom výrobcovi a malú automobilku predal synovi indonézskeho prezidenta – Tommy Suhartovi. Prostredníctvom spoločností Megatech, V´Power a Mycom ovládal nekompetentný „investor“ slabnúceho talianskeho výrobcu 5 rokov. Zdevastovanú automobilku na pokraji krachu sa ale aj on nakoniec rozhodol predať. V roku 1998 sa tak Lamborghini dostalo do rúk súčasného vlastníka – koncernu Volkswagen. Automobilka bola zaradená do „športovej“ divízie vedenej značkou Audi, a prostredníctvom nových modelov Murciélago a Gallardo sa od roku 2001 (resp. 2003) vracia ku komerčným úspechom.

Budúcnosť: „Uvažujeme o nových modeloch!“

Súčasné portfólio Lamborghini je založené na dvoch modeloch. V poslednom období sa ale v zahraničných odborných médiách objavujú informácie o pomerne zásadnom rozšírení ponuky. Malo by ísť o modernú reinterpretáciu modelu Espada, a veľké super-SUV v štýle pôvodného „vojenského“ offroadu LM002. Vedenie automobilky na tieto správy nereagovalo, respektíve v lepšom prípade pripomenulo, že v tejto chvíli sú výrobné kapacity v Sant´Agata vyťažené na 100% a ich zvýšenie v dohľadnej dobe nie je možné. Presne pred rokom ale Stephan Winkelmann prvýkrát otvorene pripustil, že vedenie značky zvažuje vývoj 2+2-miestneho GT a vozidla kategórie SUV. Ich uvedenie ale bude závisieť od veľkosti vývojovo-výrobných nákladov. Zároveň pripomenul, že Lamborghini si na každý ďalší model musí zarobiť samo, a finančnú pomoc od automobilky Audi, alebo koncernu Volkswagen nemožno očakávať. V súčasnosti teda nie je stanovený nijaký presný termín uvedenie jednej, či druhej novinky.

Lamborghini Gallardo

Coupé aktuálnej generácie čaká začiatkom roka 2008 mierna modernizácia. O rok neskôr sa dotkne aj verzie spyder.

Spyderu sa týka aj ďalšia pomerne zásadná informácia: na rozdiel od coupé nedostane odľahčenú verziu Superleggera. Podľa Winkelmannových slov sa charakter otvoreného auta k výkonnejšej verzií nehodí.

Úplne nový nástupca modelu Gallardo sa na trhu objaví v polovici budúcej dekády.

Lamborghini „GT 2+2“

Jednou zo zvažovaných noviniek, v budúcnosti eventuálne rozširujúcich modelovú paletu Lamborghini je 2+2-miestne coupé GT v štýle pôvodného modelu Espada. Na margo tohto projektu sa Stephan Winkelmann vyjadril, že aj keď koncepcia auta by mala vyznávať hodnoty legendárneho modelu, v nijakom prípade nemožno očakávať návrat mena Espada, a už vôbec nie línie, ktoré by retro-designom odkazovali na spomínaného predchodcu. V prípade spustenia vývojového projektu by tak bolo navrhnuté úplne nové, moderné coupé triedy Gran Turismo. Zvažovanou technickou bázou je upravená platforma modelu Gallardo.

Projekt však zatiaľ nebol definitívne schválený ani do vývojovej fázy, takže presný termín uvedenia novinky zatiaľ nie je stanovený.

Lamborghini Murciélago / Reventón

Aktuálna novinka limitovanej 20-kusovej edície Reventón je zatiaľ poslednou variáciou na tému „vlajkovej lode“ značky. Do predstavenia nástupníckeho modelu základnej verzie ale možno očakávať ešte niekoľko dielčích vylepšení Murciélaga.

Zatiaľ bezmenný model, nahrádzajúci Lamborghini Murciélago už vzniká vo vývojovom oddelení automobilky, a jeho predstavenie je naplánované na prvé roky nového desaťročia.

Lamborghini „Super-SUV“

Koncom 70. a v polovici 80. rokov vstúpila značka Lamborghini v podobe modelov Cheetah a LM002 aj do terénu. Oba vývojové projekty sa ale ukázali byť kvôli extrémnej konštrukcií komerčne neúspešnými. Dnes ale myšlienka off-rodu so značkou Lamborghini ožíva. Podľa zdrojov z koncernu VW je dokonca podobné auto favoritom na tretí modelový rad prestížnej značky. Ale podobne ako u coupé GT 2+2 by ani v tomto prípade nemalo ísť o oživenie pôvodného LM002. Takto extrémne auto, konkurujúce modelovému radu Hummerov by nebolo ziskové. Malo by tak ísť o civilnejšie super-SUV, postavené podľa podobnej myšlienky ako Porsche Cayenne. V tejto chvíli však nie je známe, či by vrámci koncernu zdieľalo platformu so svojím stuttgartským konkurentom, alebo by stálo na upravenej platforme menšieho Audi Q5. Výber medzi oboma technickými bázami by tiež mohol dať odpoveď na otázku či pôjde o „klasické“ 5-dverové SUV, alebo menší trojdverový (resp. 5-dverový) crossover v štýle coupé-SUV. Otázkou dnes rovnako ostáva aj prípadný termín uvedenia novinky na trh.

Na Detroit Auto Show začiatkom roka 2006 predstavila automobilka Lamborghini concept znovuoživenej legendy Miura. Práve táto štúdia priliala „olej do ohňa“ špekulácií o pripravovanej výrobe niekoľkých noviniek odkazujúcich názvami a designom na staršie modely značky. Ako sa však v priebehu roka ukázalo, firma zo Sant´Agaty nie je ochotná „vykrádať“ vlastnú minulosť a nijaké „zmŕtvychvstanie“ slávnych predchodcov nepripravuje. Aj concept-car Lamborghini Miura tak ostane iba jednorázovou pripomienkou na 40-ročné jubileum vzniku pôvodného modelu.

Stephan Winkelmann rovnako popiera fámy, kolujúce v niektorých motoristických periodikách, že Lamborghini by sa mohlo pustiť do výroby auta menšieho než je Gallardo, resp. super-Lamborghini ako konkurenta Bugatti Veyron. V prípade prvého auta by nebolo možné zaručiť minimálnu úroveň exkluzivity, a extrémny superšport by ekonomicky nedokázal odôvodniť svoju existenciu.