Marko: Budúcnosť Nissanu

Jedna z najstarších japonských automobiliek, ktorej začiatky je možné vystopovať v prvom vozidle značky DAT z roku 1914... Podobnou vetou by mohol začínať pohľad do histórie výrobcu, dnes známeho ako NISSAN. Popis vývoja automobilky v nasledujúcich desaťročiach by samozrejme pokračoval celým radom milníkov, nevymykajúcich sa z rámca úspechov (hlavne povojnového) hospodárskeho vývoja v Japonsku. Lenže letopočty ako 1931 (prevzatie firmy Datsun konglomerátom Nissan), 1934 (začiatok používania obchodnej značky Nissan), 1962 (začiatok exportu do Európy), alebo 1966 (pohltenie automobilky Prince Motor Company) dnes nebudú dôležité. Ak sa chceme pozrieť na budúcnosť Nissanu, musíme sa vrátiť k udalostiam spred niekoľkých rokov. Práve tie sa totiž stali „spúšťačom“ zmien, ktoré dnes pretvárajú charakter značky. A zmeny zas vyvolali niekoľko zásadných otázok v radoch laickej i odbornej verejnosti.

Takže: Prečo Nissan opúšťa klasické koncepcie karosérií v prospech crossoverov?
Aby sme túto otázku dokázali zodpovedať, a zároveň pochopili stratégiu značky do budúcnosti, musíme sa vrátiť do druhej polovice 90. rokov.

Situácia Nissanu práve v tomto období prestávala zapadať do obvyklej „šablóny“ úspešných japonských spoločností. Aj keď sa to navonok ešte neprejavovalo, klesajúci odbyt, vývojová „letargia“, i séria zlých manažérskych rozhodnutí neveštili pre budúcnosť automobilky nič pozitívne. Do „mínusovej rovnice“ však vstúpila pomerne nečakaná premenná v podobe európskeho Renaultu. Vedenie francúzskej automobilky totiž v rovnakom čase hľadalo v zámorí partnera, ktorý by im pomohol s vývojom pohonu všetkých štyroch kolies. Pôvodne oslovené Subaru odmietlo, ale potencionálnemu francúzskemu partnerovi odporučilo obrátiť sa na „spriaznenú“ automobilku Nissan. V priebehu nasledujúcich rokovaní sa pripravovaná spolupráca na jedinom, špecifickom projekte neplánovane zmenila na vznikajúcu globálnu alianciu Renault-Nissan. Keďže vedúcou silou v novom spojenectve sa stala práve ozdravená francúzska automobilka, jej vtedajší šéf Louis Schweitzer posiela v roku 1999 do vedenia Nissanu vlastný team, vedený Carlosom Ghosnom. Ten našiel „svoju“ novú akvizíciu v stave úplneho rozkladu. Strata: 20 miliárd USD. Vyťaženosť výrobných kapacít: cca 50 %. Operačná marža: 1%. Japonská manažérska štruktúra bola naviac úplne demoralizovaná a strnulá. Mnohé z následných reštrukturalizačných opatrení, zameraných na prežitie a ozdravenie firmy, boli pre japonskú manažérsku kultúru šokujúce. Nielen svojou razanciou, ale jednoducho i tým, že Nissan čelil riešeniam kritickej situácie prvý krát vo svojej histórií. Kľúčovými prvkami ozdravenia firmy sa stali nielen opatrenia zvýšujúce produktivitu výroby, alebo zavádzanie nových technológií, ale hlavne agresívnejšia trhová a modelová politika. A práve posledný bod, inak celkovo úspešnej stratégie, nás bude z dôvodu zodpovedania úvodnej otázky zaujímať detailnejšie.

Výsledkom obrovskej modelovej stratégie Nissanu z prelomu 20. a 21. storočia bola séria atraktívnych modelov. Spomeňme napríklad Nissan Micru, Primeru, a 350Z, japonské Nissany Skyline, Stagea, a Fuga, alebo kompletne revitalizované portfólia amerických Nissanov a Infiniti (vrátane „klenotov“ ako Murano a FX45). Väčšina týchto modelov však spadala do vyšších rozmerových tried. V kategóriách kompaktných a subkompaktných áut bola situácia zložitejšia. Na americkom trhu sú tieto triedy stále iba okrajovou záležitosťou, a na domácom, japonskom, bola zas viditeľná tendencia smerujúca ku crossover koncepciám, ponúkajúcim viac priestoru i väčšiu variabilitu využitia. Nové vedenie Nissanu, poučené zo zlého strategického plánovania svojich predchodcov sa rozhodlo sústrediť práve na crossovery, ako budúci rastový segment.

A týkalo sa to nielen japonského trhu, ale i stratégie pre Európu. Výsledky internej štúdie totiž poukazovali na fakt, že značka Nissan stráca na trhoch starého kontinentu konkurencieschopnosť práve v oblasti konvenčných karosárskych koncepcií. Tento nepriaznivý medzigeneračný trend bol viditeľný nielen na starších „vydaniach“ konzervatívne tvarovaných modelov, ale zastaviť sa ho nepodarilo ani posledným, moderne stvárneným autám (napr. Nissan Primera). Naopak, rastovú tendenciu na európskom trhu vykazovalo silné portfólio SUV-Nissanov.

Všetky uvedené fakty podporili odvážne rozhodnutie vedenia značky opustiť v Európe trh konvenčných vozidiel, a sústrediť sa na ponuku crossoverov (čiastočne ťažiacich z image väčších SUV). Pravdou teda nie sú tvrdenia „zlých jazykov“, že za stratou klasických Nissanov na tunajších trhoch je materský Renault, obávajúci sa konkurencie z vlastných radov. Samozrejme, každý koncern sa snaží o to, aby sa vrámci daných cieľových trhov (kategórií a tried) vzájomne prekrývalo minimum modelov jeho značiek. V aliancií Renault-Nissan by však podobný stav bol dosiahnuteľný aj menej radikálnym riešením. Ak sa vedenie Nissanu rozhodlo pre takto „revolučný“ zásah do svojej modelovej politiky, bol to hlavne výsledok strategického plánovania. V centrále japonskej automobilky totiž veria, že trend zvyšovania dopytu po „malých“ crossoveroch začne byť časom zreteľný aj v Európe. Napriek tomu, že zatiaľ „predbiehajú čas“, je veľmi pravdepodobné, že majú pravdu. Zo zvyšujúcou sa kúpyschopnosťou európskych zákazníkov môže byť forma mainstreamových značiek v budúcnosti zadefinovaná úplne inak, než je tomu dnes. Malo by to byť práve prostredníctvom ponuky viacúčelových priestranných crossoverov, pričom menej praktické, „klasické“ karosárske koncepcie ostanú vyhradené prémiovým značkám (Infiniti vrámci Nissanu).

Jediným nedostatkom novej stratégie Nissanu tak nateraz zostáva jeho komunikačná a reklamná kampaň. Ak sa japonský výrobca rozhodol stať trendsetterom vo vytváraní a uspokojovaní nových zákazníckych potrieb, komunikačná kampaň jeho regionálnych európskych centrál, i poverenej reklamnej agentúry, by mala sledovať tento cieľ. Miesto tradičných a univerzálnych posolstiev by tak pri uvádzaní novej generácie crossover-Nissanov mali byť komunikované predovšetkým benefity spojené s novými koncepciami karosérií. Pomohlo by to v konečnom dôsledku nielen zvýšiť predaje nových, „nekonvenčných“ áut, ale predovšetkým naplniť prvú (a zanedbanú) etapu v uvedení crossoverov na prevažne konzervatívny európsky trh: odpovedať na otázky ohľadom dôverne známych ale chýbajúcich hatchbackov a sedanov Nissanu.

Ako už bolo naznačené vyššie, budúce modelové portfólio „európskych“ Nissanov bude pozostávať z dvoch základných formátov: subkompaktných a kompaktných crossoverov, a väčších vozidiel kategórie SAV / SUV:

Nissan „A-Car“

Koncom roka 2008 bude na európskych trhoch predstavený nový Nissan v triede minivozidiel. Zatiaľ bezmenné auto, poháňané pravdepodobne 1,0-litrovým motorom je spoločným vývojovým projektom automobiliek Suzuki Motor Corp. a Nissan Motor Co. Novinka bude zbiehať z výrobných liniek indického závodu automobilky Suzuki.

Nissan Micra

O prípadnom nástupcovi aktuálneho modelu Micra, vyrábaného od roku 2002, nie sú zatiaľ dostupné nijaké informácie.

Nissan Cube

V roku 2002 bol na japonskom trhu predstavený malý kubistický crossover s príznačným menom Cube. Jeho druhá generácia, s plánovanou premiérou na domácom trhu v roku 2008, bude od nasledujúceho roka (2009) v predaji aj v Európe. Aj keď nový Nissan Cube ustúpi od prísne hranatých línií k mierne zaobleným tvarom, svoj charakteristický výzor si ponechá. To, čo sa zmení, bude konštrukcia auta (postaveného na modulárnej koncernovej platforme Renault-Nissan), ako i použité materiály. Technologické úpravy sú potrebné predovšetkým kvôli výraznému zníženiu hmotnosti novej generácie modelu Cube.

Nissan Note

Zatiaľ nie sú pripravované nijaké významnejšie zmeny.

Nissan „Roadster“

Vedenie automobilky vážne uvažuje o doplnení ponuky športových modelov smerom nadol. Zástupcovia Nissanu v tejto súvislosti priznali, že jednou z alternatív by mohol byť malý roadster, ktorý by designovo odkazoval na koncept Urge (Detroit Auto Show 2006). Ak by bol vývoj podobného auta schválený, sériový model nemožno očakávať skôr ako v roku 2010.

Nissan „Coupé“

Druhou alternatívou v segmente malých športových áut môže byť kompaktné coupé, vychádzajúce z konceptu Foria (Tokyo Motor Show 2005). Dvojdverové, eventuálne originálne „2+2-dverové“ coupé by mohlo stáť na skrátenej podlahovej plošine nástupcu Nissanu 350Z (viď. nižšie). Prípadný termín uvedenia sériovej verzie nie je známy.

Nissan „C-Car“

Medzičasom nepredávaný konzervatívny rad hatchbackov a sedanov Almera bude v ponuke Nissanu nahradený trojicou crossoverov. Dva z nich, Note a Qashqai, už poznáme. Tretím by mala byť európska verzia japonského crossoveru Tiida (v USA ako Nissan Versa), spájajúceho prvky hatchbacku a MPV. Nie je vylúčené, že základná, 5-dverová verzia bude mať európsku premiéru už na nadchádzajúcom ženevskom autosalóne. V „európskom prevedení“ zatiaľ bezmenné vozidlo by mohlo byť neskôr doplnené aj o 3-dverový model.

Spy Photos: nový Nissan Almera

Nissan Qashqai

Zatiaľ nie sú pripravované nijaké významnejšie zmeny.

Nissan „MPV“

Minuloročná premiéra stredne veľkého MPV Livina Geniss, určeného pre čínsky trh, bola iba prvým krokom k sérií modelov, určených pre jednotlivé svetové trhy. Dá sa preto predpokladať, že minimálne jeden model bude v dohľadnej dobe určený aj pre Európu. Presný termín uvedenia nového MPV, ani to, či pôjde o upravenú verziu „čínskeho“ auta, alebo o samostatný model, zatiaľ Nissan neoznámil.

Nissan Primera

V súlade s novou stratégiou Nissanu, orientovanou na crossover-modely, nedostane stávajúca Primera priameho nástupcu. Japonská automobilka tak opustí trh európskej strednej triedy.

S obmedzeným výberom motorov a výbav však ostane v najbližšom období dobiehajúci model Primery v ponuke väčšiny európskych dealerov.

Viac informácií: Nissan Primera zůstane bez nástupce

Nissan 350Z

Premiéra druhej generácie úspešného športového Nissanu je pripravená na rok 2008. Zatiaľ čo v technike auta by nemalo dôjsť k zásadnejším zmenám, prepracovaný design (odkazujúci na stávajúce línie) sa bude vyznačovať výrazne oblejšími líniami. Evolučné tvary by mali budiť dojem opticky „muskulárnejšieho“ auta. Popri coupé bude neskôr znovu ponúknutý aj dvojmiestny roadster.

Ešte pred tým, ako bude predstavená nová generácia, mala by byť uvedená limitovaná séria modelu coupé s pohonnou jednotkou 4,5 V8 a pohon všetkých štyroch kolies . Malo by ísť o upravenú sériovú verziu novopredstaveného špeciálu pre tohtoročný japonský seriál závodov Autobacs Super GT. Je ale veľmi pravdepodobné, že predaj vysokovýkonnej verzie bude realizovaný len na domácom, japonskom trhu.

Nissan GT-R

Dlho očakávaný nástupca série legendárnych coupé Skyline GT-R bude mať premiéru na Tokyo Motor Show v októbri / říjnu 2007. V novej generácií, designovo vychádzajúcej z rovnomenného prototypu (Tokyo 2005), však vypadne z označenia názov „Skyline“. Všetky štyri kolesá sériového modelu bude poháňaťV6-motor „twin-turbo“ s objemom 3,7-litra. V Európe bude mať Nissan GT-R premiéru na ženevskom autosalóne na jar 2008.

Spy Photos: Nissan Skyline GT-R - troufne si i na Porsche?

Nissan Skyline GT-R příjde na trh v příštím roce (video)

Nissan X-Trail

Kompletne prepracovaný, a väčší nástupca aktuálneho X-Trailu bude predstavený ešte v priebehu roka 2007. Aj keď je japonská premiéra naplánovaná až na koniec leta, nie je vylúčené, že svetová výstavná premiéra nového Nissanu X-Trail bude už o niekoľko týždňov na ženevskom autosalóne.

Nissan Murano

Začiatkom roka 2008 bude stávajúci model výrazne prepracovaný. Bude to zároveň posledný facelift pred uvedením novej generácie v roku 2010.

Nissan Patrol

Nástupca klasického offroadu Nissan Patrol nebude pravdepodobne predstavený skôr, ako v roku 2009. Predobrazom designu novinky by mali byť niektoré línie minuloročného konceptu Terranaut.

Nissan Pathfinder

Malý facelift Pathfinderu, spojený s úpravami techniky a výbav, bude po nedávanej premiére na Chicago Motor Show predstavený na nadchádzajúcom ženevskom autosalóne aj európskym zákazníkom. Úplne novú generáciu Nissanu Pathfinder možno očakávať najskôr v roku 2010.

(Poznámka: Prehľad je venovaný iba modelom, ktoré sú / môžu byť určené pre európsky trh. Neobsahuje všetky novinky pripravované pre domáci, japonský trh, resp. severoamerický trh.)