Martin Vaculík a Polaris RZR Pro R: Technický rozbor by mu šel, z jízdy se vzpamatovával 14 dní
Terénní čtyřkolky jsou stále populárnější kategorie vozidel. Někdo je používá pro zábavu a relaxaci, jiný s nimi třeba obhospodařuje pozemek či les, ještě jiný se nestydí rychlých výletů pro palivové dříví do lesů, které mu nepatří. Těmto strojům se Martin Vaculík ve svých recenzích dosud vyhýbal a rozhodl se to napravit tím asi nejlepším, jaký vůbec existuje.
Dnes uvidíte technický rozbor modelu RZR Pro R, což je stroj kategorie side-by-side, tedy kde už řidič a spolujezdec nesedí za sebou, ale vedle sebe. Model se už velice vzdaluje někdejším technickým principům sdíleným s motocykly, srovnání by snesl spíš se speciály, které jezdí třeba Rallye Dakar.
Motor je atmosférických dvoulitrový čtyřválec, ale s výkonem vyhnaným až na 165 kW, tedy 225 koní. Unikátní je systém odpružením Dynamix DV, kdy tlumiče Fox se zdvihy kolem 700 mm jsou elektronicky regulovatelné a reagují na styl jízdy a terénní podmínky, popřípadě je řidič může přitvrdit tlačítkem na volantu, když se mu čtyřkolka při skoku vznesla výše, než si myslel.
Buggy za 1,3 milionu je zatím zamýšlena čistě jako závodní a sportovní náčiní a na veřejné komunikace nesmí, na závodní tratě se tak dostává vždy na podvalníku za autem. Připravuje se však homologace jako nosič nářadí, kdy by rychlostmi do 40 km/h mohla být schopna přesunů na kratší vzdálenosti i po silnici.
Zajímavé je, že mezi motorem a redukční převodovkou je stále variátor s řemenem. Jak je možné, že namáhání vydrží, o tom už více v dnešním videu.
Po obvyklém technickém rozboru následuje i jízdní zkouška, z které se Martin Vaculík vzpamatovával 14 dní. Rovnou si dovolíme závěr: V žádném případě o tomto stroji neuvažujte, pokud jste ustrašenější a nemáte excelentní fyzickou kondici.
