Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+: Dvakrát přeplňovaný řadový šestiválec a elektrický kompresor

Současný Mercedes-Benz GLE označený V 167 se vyrábí od loňského roku. Až dosud byla jeho nejvýkonnější verzí varianta 400 d 4Matic, poháněná řadovým šestiválcovým dieselem OM 656 se dvěma turbodmychadly a výkonem 243 kW.

Příští týden v Ženevě ale Mercedes představí novou vrcholnou verzi své řady GLE, jak jinak než vzniklou ve spolupráci s dvorním ladičem AMG. Pod označením GLE 53 se bude ukrývat motor zcela výjimečných kvalit. Nejde jen o nejvyšší výkon 320 kW při 6100 otáčkách, či maximum točivého momentu 520 N.m při 1800 až 5800 otáčkách za minutu, ale také o jeho techniku.

Elektrický kompresor i EQ booster

Označení modelu 53 má ukazovat na použití řadového šestiválce stejně jako 63 na vidlicový osmiválec ve větších modelech. K výše uvedenému výkonu si tohle srdce pomáhá přeplňováním dvojicí turbodmychadel. Ale pozor, navíc je ještě doplňuje elektricky poháněný kompresor napájený z 48voltové palubní sítě. Jedná se tedy o podobnou techniku plnění válců, jakou známe třeba ze vznětového osmiválce Audi SQ7. Elektricky poháněný kompresor poskytuje motoru velkou sílu už od nejnižších otáček. Tedy v oblasti, kde ještě výfuková turbodmychadla nedodávají potřebný přetlak. Díky této technologii bude odezva na přidání plynu od nejnižších otáček jistě velmi dobrá.

Nový Mercedes-Benz GLE odhaluje české ceny. Zatím nabízí dva motory

Součástí palubní sítě s napětím 48 voltů je také takzvaný EQ Booster. Jedná se o reverzibilní alternátor, který pracuje jak v roli alternátoru, tak také spouštěče motoru. V tomto případě ale není poháněn řemenem pohonu příslušenství, ale je vložen mezi motor a převodovku, kterou je v tomto případě AMG Speedshift TCT 9G. Kromě spouštění motoru a dobíjení palubní 48voltové elektrické sítě poskytuje hnacímu řetězci navíc dalších 16 kW výkonu, hlavně však 250 N.m točivého momentu.

Jízdní výkony charakterizuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy, maximální rychlost je ale omezena na 250 km/h.

Vyberte si podvozek

Jak je patrné z označení vozu, standardem je pohon všech kol 4Matic. A dále také pneumatické odpružení, jemuž zde říkají AMG Active Ride Control. Jeho součástí je funkce ADS+ (Adaptive Damping System). V rámci ní řidič může zvolit tři režimy nastavení podvozku vozu: Comfort, Sport a Sport+. Jedná se o nastavení podvozku vhodné pro silniční využití vozidla. Jenže tenhle vůz je určený také pro jízdu mimo zpevněné komunikace, k čemuž je zde navíc ještě režim Trail a Sand. V režimu Spor a Sport+ se nastaví nejen tužší režim tlumičů pérování, ale zároveň dojde díky pneumatickému odpružení ke snížení světlé výšky vozu o 15 mm. V režimu Comfort k tomu dochází až při rychlosti vyšší než 120 km/h. V případě potřeby je možné světlou výšku zvýšit o 55 mm nad základní úroveň. O účinné zastavení rozjeté masy se starají přední brzdy s kotouči o průměru 400 mm a monoblokovými dvoupístovými brzdiči. Vzadu postačí kotouče s průměrem 345 mm a plovoucí jednopístkové brzdiče.

Vůz ale nabízí mnohem větší možnosti nastavení. Je to zásluhou rozhraní AMG Dynamic Select. Některé režimy se překrývají s nastavením podvozku, jsou to Comfort, Sport, Sport+, Trail a Sand. Jiné jsou ale samostatné. Sem patří Slippery a Individual. V rámci nastavení se mění nejen šasi, ale také odezva na plynový pedál, program řazení samočinné převodovky, režim pohonu všech kol 4Matic, zásahy ABS (respektive ESP) a samozřejmě účinek posilovače řízení. Díky tomu tak auto dokáže skvěle plnit roli komfortního přepravníku, stejně jako nabídnout zážitky za volantem takřka na úrovni opravdového sportovního vozu. V tomto případě je limitem pouze jeho vyšší těžiště a hmotnost.

Související články

Ojeté Audi Q5: Motorový průšvih i klenot

Audi A6 Avant 40 TDI vs. Mercedes-Benz E 220 d 4Matic kombi – Nejlepší…

Mercedes-Benz S 560 kabriolet – Drahá dokonalost

Mercedes-Benz E 220 d 4Matic kombi vs. Škoda Superb Combi 2.0 TDI DSG…