Modernizovaný VW Golf má technická data. Jaká je spotřeba litrového TSI? A co dynamika?

Ceny modernizovaného Volkswagenu Golf pro český trh známe již od minulého týdne, s technickými údaji dostupných motorů si ale Němci dali trochu načas. Přitom je rozhodně důvod se o ně zajímat – vůz se totiž bude na našem trhu nabízet s litrovým tříválcem namísto dříve používané dvanáctistovky a novou patnáctistovkou Evo, pochopitelně nás tedy zajímá spotřeba a dynamika.

Zatímco v Německu je modernizovaný Volkswagen Golf nabízen i se slabší verzí litrového tříválce (63 kW), u nás má rovnou 81 kilowattů. Základní cena hatchbacku činí 411.900 Kč a verze Variant (kombi) stojí o 30.000 Kč více, přičemž dynamika vůbec nevypadá zle. Vůz zrychlí z 0-100 km/h za 9,9 sekundy a je schopen se rozjet až na 196 km/h, přičemž údaje platí jak pro standardně dodávanou manuální šestistupňovou převodovku, tak pro sedmistupňové DSG. To vychází na 60.000 Kč, objednat si jej však můžete až od druhé výbavy Comfortline.

S motorem 1.5 TSI Evo je trochu problém – známe jeho ceny pro jednotlivé výbavové linie, technická data jsme však u importéra vyptávali marně. Slabší verze (96 kW) bude nabízena pouze s linií Comfortline za 494.900 Kč, případně v kombinaci s automatem o 60.000 Kč dráž, tu silnější (110 kW) zase pořídíte pouze s liniemi Highline (571.900 Kč) a R-Line Highline (581.900 Kč). I zde je v nabídce dvouspojková automatická převodovka.

Základní cena 411.900 Kč za výkonově nejslabší Volkswagen Golf není na první pohled nejpřitažlivější, vždyť Opel Astra 1.4 (74 kW) stojí 329.900 Kč a 1.0 Turbo (77 kW) je jenom o 25.000 Kč dražší, výbava však rozhodně není špatná. V základu je šest airbagů, automatická klimatizace, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektronická parkovací brzda, rádio s 6,5palcovým dotykovým displejem, dojezdová rezerva, diodové zadní svítilny nebo dělené zadní opěradlo. Comfortline má navíc například litá 15palcová kola, multifunkční volant, hezčí potahy a komfortní přední sedadla, a u linie Highline dostanete třeba adaptivní tempomat, osmipalcový dotykový displej nebo sportovní komfortní sedadla.

Verze R-Line jsou hlavně o drobných změnách vzhledu. Máme na mysli například rozšířený přední nárazník, plakety R-Line v masce chladiče a na volantu, ve standardu jsou také sedmnáctipalcová litá kola, zatmavená zadní okna a podobně. Zkrátka takový SportLine v podání Volkswagenu.

Chybět samozřejmě nemohou ani deriváty GTI, R, GTD a Alltrack, přičemž největší novinky najdete u prvních dvou jmenovaných. Ikonické GTI se dočkalo zvýšení výkonu ze 162 na 169 kilowattů a vychází na 692.900 Kč, verze Performance posílila na 180 kilowattů, avšak zatím nemá technická data (stojí 745.900 Kč). „Erko“ také posílilo, nyní má 228 kW místo dřívějších 221 kW, hlavně ale dostalo bytelnější sedmistupňové DSG (základem je stále šestistupňový manuál), se kterým má rovných 400 newtonmetrů (o 20 N.m více než u manuálu).

U verze Alltrack, která se tradičně nabízí pouze jako kombi, je zdánlivě všechno při starém, také on však dostal v nejsilnější vznětové verzi (135 kW) DSG se sedmi stupni. Výkony dostupných motorů zůstaly zachovány.