Nový Citroen C5: podrobné představení + technická data
Citroën se zřejmě vrátil. Už to není ten excentrik jako ve druhé polovině minulého století, ale orientace na futuristicky pojaté tvary zůstává. Originalita nových modelů spočívá v kombinaci mohutného vzhledu s francouzským šarmem zvenku a zaměřením na vysokou kvalitu materiálů a jejich zpracování uvnitř.
Až do nedávna to vypadalo, že Mondeo bude soupeřit jen s Passatem a novou Vectrou, ale letní příchod Laguny a dnešní představení nového Citroënu C5 mění radikálně rozložení sil.
Sedan místo liftbacku
Dramatickou změnu v myšlení Citroënu vidíme hned na prvních snímcích. Doby, kdy všechny modely s dvojitým šípem ve znaku, měly praktickou výklopnou záď jsou zřejmě definitivně pryč a základní C5 je klasický tříprostorový sedan. Výrobce to nikde neuvádí, ale je to jedna z indicií k přechodu ke sportovnějšímu image této značky.
Designový jazyk, kterým tvůrci k pozorovateli promlouvají není úplně nový. Není to šok, ale spíše příjemné překvapení, vidět takový automobil francouzské provenience.
Příď s technicky propracovanými 3D-tvary nese pochopitelně nově interpretované bumerangové světlomety a štěrbinu, která uprostřed přechází do dvojitého firemního šípu.Peugeotovská tlama se u sourozence opakuje, ale ani přes chromované orámování není tak dominantní jako na modelu 407. Novým prvkem, který se opakuje na mlhovkách i světlometech jsou spodní hrany světel se schůdkem, který zřejmě dostane i nový Superb.
Citroëny střední třídy měly vždy velké rozvory a hodnota 2820 mm na tuto tradici navazuje. O 80 mm zkrácená platforma většího C6 (s tímto modelem sdílí C5 i nápravy) je základem pro jeden z nejdelších rozvorů ve třídě. Velký konkurent Mondea má ve verzi sedan vnější rozměry 4780 x 1860 x 1450 mm. Kombi je o 50 milimetrů delší a o 30 milimetrů vyšší.
Na většině fotografií jsou vozy na osmnáctipalcových kolech s pneumatikami 245/45 R18, které exaktně vyplňují výřezy v blatnících. Boční profil sedanu ukazuje preferenci prostoru pro cestující před místem pro zavazadla. Mimořádně velké prosklení předních dveří vyřešili tvůrci zavedením malého trojúhelníkového okna, které je na pevno. O málo menší pár zadní dveří má tvar, prakticky neovlivněný zadním blatníkem. I když by na to výrobce měl zřejmě právo, neoznačuje svůj nový model módním zařazením mezi "čtyřdveřová kupé".
Kombi (4,83 m x 1,86 m x 1,48 m, rozvor 2,82 m) bude jistě velmi populární volbou, protože k tradiční prostornosti Citroën přidal ještě dynamické tvary. Aby se opticky rozbil vysoký a mohutný ponton karoserie, budou do spodní boční části nárazníků a bočních dveří zakomponovány chromované ozdobné lišty. Významným stylistickým prvkem zůstávají i v nové generaci koncová světla.
Komfortní a sportovní jízda?
Interiér nového Citroënu vzbuzuje na fotografiích respekt. Precizně tvarovaná křesla a moderně, ale současně přehledně navržený přístrojový štít patří k dominantám prostoru pro posádku. Komfort zvyšující novinkou je příplatková masážní funkce sedadel. Poprvé vidíme také druhou generaci volantu s pevným středem. Nová je také navigace NaviDrive se širokoúhlým displejem. Podle prvních informací ze zahraničního tisku bude v sedanu nad zadními sedadly o málo méně místa než v současném liftbacku, ale majitelé dnešních Cé-pětek vědí, že na v této oblasti patří už dnes Citroen ke špičce třídy. Zavazadelník kombi snese přísný metr, když dělená sedadla po sklopení vytvoří zcela rovnou plochu. Na konkrétní údaje o objemu si ale zatím musíme počkat.
Výrobce zdůrazňuje sportovní polohu řidiče za volantem, která rozhodně nepatřila k vlastnostem předchozího modelu. Co naopak bylo dále rozvíjeno je zaměření na akustickou pohodu na palubě. Použité prostředky jsou známé z dražších prémiových modelů, od vrstvených skel, po uložení náprav, motoru a dalších komponent, až po materiály tlumící hluk a vibrace na kapotě, v podlaze, ve dveřích nebo ve stropě. Všechna okna mohou být za příplatek vícevrstvá, když mezi dvěma skly bude pomáhat tlumit vnější hluk plastová folie.
Radikální obrat představuje také řešení v oblasti podvozku. Po dlouhých letech vlády komfortního, ale ne právě sportovního hydropneumatického odpružení bude v nabídce jak nejnovější elektronicky řízený systém Hydractive 3 Plus, tak také konvenční odpružení ocelovými pružinami s hydraulickými tlumiči pérování.
Motory
Nabídka pohonných jednotek se skládá ze tří zážehových a čtyř vznětových motorů. Pro příznivce benzinu má být k dispozici čtyřválec o objemu 1,8 l (92 kW), větší čtyřválec 2,0 l (103 kW) a na vrcholu zážehových agregátů se usadí již tradiční třílitrový šestiválec s výkonem 155 kW.
Citroen C5 - zážehové motory | |||
Motor | 1.8i 16V | 2.0i 16V | 3.0i V6 |
Zdvihový objem [cm3] | 1749 | 1997 | 2946 |
Válce/ventily | 4/4 | 4/4 | 6/4 |
Nejvyšší výkon [kW/ot/min] | 92/6000 | 103/6000 | 155/6000 |
Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min] | 170/3750 | 200/4000 | 290/3750 |
Max. rychlost [km/h] | 200 | 210 | 224 |
Zrychlení 0-100 km/h [s] | - | - | - |
Komb. spotřeba [l/100 km] | 7,9 | 8,4 | 10,5 |
Pro zájemce o vznětové pohonné jednotky bude připravena o něco bohatší nabídka, která má začínat motorem 1.6 HDi o výkonu 80 kW. Následují čtyřválce 2.0 HDi (100 kW) a 2.2 HDi (125 kW). Vrchol vznětových motorů obsadí šestiválec 2.7 HDi, který má disponovat výkonem 155 kW. Právě tato volba přidá modelu na prestiži, protože německá konkurence v současnosti šestiválcovými turbodiesely v této třídě nedisponuje a některé důležité modely (Passat, ale ani nový Superb) takový motor v dohledné době nedostanou.
Citroen C5 - vznětové motory | ||||
Motor | 1.6 HDi | 2.0 HDi | 2.2 HDi | 2.7 HDi V6 |
Zdvihový objem [cm3] | 1560 | 1997 | 2179 | 2720 |
Válce/ventily | 4/4 | 4/4 | 4/4 | 6/4 |
Nejvyšší výkon [kW/ot/min] | 80/4000 | 100/4000 | 125/4000 | 150/4000 |
Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min] | 240/1750 | 320/2000 | 370/1500 | 440/1900 |
Max. rychlost [km/h] | 191 | 204 | 219 | 224 |
Zrychlení 0-100 km/h [s] | - | - | - | - |
Komb. spotřeba [l/100 km] | 5,6 | 6,0 | 6,5 | 8,5 |
Před Vánoci - ve čtvrtek 20.12.2007 - byl v Rennes vyroben poslední exemplář první generace Citroenu C5 s pořadovým číslem 720.000. Přes svátky pak proběhla přestavba výrobní linky na nový model a na začátku roku 2008 začala ve východofrancouszké automobilka PSA nabíhat výroba nové generace.