Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Peugeot 508 SW 1.6 PureTech vs. VW Arteon SB 2.0 TSI – Musíme se odlišit

Martin Jeník Martin Jeník 18. 6. 2021 • 23:26
93
129
Zobrazit náhledy (93)
Peugeot 508 SW 1.6 PureTech vs. VW Arteon SB 2.0 TSI Digitální přístrojový štít o úhlopříčce 12,3“ je standardem, klasické zobrazení je velmi přehledné. Ručička otáčkoměru běhá pro Peugeot typicky opačně. Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot chválíme za kvalitní měkčené plasty, líbivé dekory i množství praktických schránek. Zvyknout si musíte na stísněné poměry v prostoru pro kolena, zejména při delší jízdě byste větší volnost ocenili. Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Klimatizace se nastavuje výhradně dotykově, alespoň že teplota se na bocích displeje zobrazuje stále. Multimediální systém není příliš přehledný, pomáhají však tlačítka pod ním. Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Vlevo od volantu se vypíná asistent vedení v jízdních pruzích, stačí jeden dlouhý stisk Vpředu se v peugetu sedí o něco níže než ve volkswagenu, ale příplatková panoramatická střecha ubírá na prostornosti. Pozice sezení za malým volantem nevyhoví každému, seřizovat ho však lze ve velkém rozsahu. Místa vzadu není mnoho a hůře se sem nastupuje. Vyšším jedincům zbývá před koleny jen drobná rezerva. Sedáky nepodepírají stehna a pod přední sedadla si nelze pohodlně zasunout nárty. Panoramatická střecha zde už ale nepřekáží. Sedadla mají výrazné boční vedení i tvarování sedáků. Při delší jízdě z nich začínají bolet záda. Sedáky jsou prodlužovací ve velkém rozsahu. Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Podvozek peugeotu je velmi dobře vyvážený a přes komfortnější naladění reaguje na změny směru rychle. Obratnosti neprospívá jen příliš velký převod řízení. Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Pneumatiky v testu: Michelin Pilot Sport 4 235/40 R19 Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Kufr peugetu je celkově menší, potěší však alespoň pečlivým čalouněním a pravidelným tvarem. Nabízí i solidní šířku a rovné boky, na druhou stranu kapsy na bocích by se na drobnosti občas hodily. Háčky jsou pouze pevné. Standardem peugeotu je lepicí sada, v rámci příslušenství si však lze pořídit aspoň dojezdovou rezervu Háčky jsou pouze pevné. Přeplňovaná šestnáctistovka potěší kultivovaností, příliš dobře si však nerozumí s osmistupňovým automatem, který ji zbytečně vytáčí. Spotřeba je v průměru asi o litr vyšší než u volkswagenu a pohybuje se kolem 7,5 l/100 km. Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Bezrámová okna jsou velmi efektní, v případě peugeotu působí trochu zvláštně jen pevné okénko na zadních dveřích Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Vrcholný motor se nabízí výhradě ve výbavě GT Pack a ta má standardně největší 19“ kola s pneumatikami 235/40 Počínaje výbavou GT jsou standardem plně diodové světlomety včetně diodové linky denního svícení či blinkrů. Jinak se za ně připlácí 35 000 Kč. Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech V arteonu jsou digitální přístroje v základní výbavě, displej má jen 10,25“ a na bocích ho doplňují diody zobrazující stav paliva a teplotu kapaliny Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Palubní deska volkswagenu je o poznání méně nápaditá, interiér však působí daleko vzdušněji a celkové prostornosti nahrává fakt, že sedíte blíže čelnímu sklu. Nepraktická jsou dotyková tlačítka na volantu. Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Místo otočných koleček se klimatizace ovládá na dotykových ploškách, k přehlednosti výhrady nemáme. Při jízdě však musíte odklonit zrak, popaměti nic nenastavíte. Sedmistupňová převodovka řadí velmi dobře. Na rozdíl od peugeotu si volič zachovává mechanickou vazbu. Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Tvarování sedadel je univerzálnější než v peugeotu. Proti passatu či tiguanu chybějí arteonu podélně posuvné opěrky hlav. Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Pozice za volantem je podobná jako v passatu, optimální posaz se hledá snadno, nic vás neutiskuje. Výše výsuvné by mohly být opěrky hlav. Vzadu je královský prostor pro kolena i dostatek ho zbývá i nad hlavou. Sedáky a opěradla jsou skloněné více vzad a nárty si lze pohodlně zasunout pod přední sedáky. Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Arteon si počíná jistě a bez výraznějších náklonů, stabilizace reaguje citlivě a k hbitému dojmu přispívá i přímé řízení s progresivním převodem Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Pneumatiky v testu: Continental Winter Contact TS 860S 245/40 R19 Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Arteon sice nabízí menší šířku mezi podběhy, ale kapsy po stranách jsou velké. Potěší délka i praktické sklopné háčky na bocích, nepochopitelně však chybějí páčky pro sklápění zadních opěradel. Plnohodnotné kolo je součástí základní výbavy, což je dnes velmi neobvyklé, ale chvályhodné Potěší délka i praktické sklopné háčky na bocích, nepochopitelně však chybějí páčky pro sklápění zadních opěradel. Dvoulitr v arteonu umí být velmi úsporný na dlouhých cestách, kde si vystačí se spotřebou kolem 6,5 l/100 km. Přes nižší výkon se peugeotu vyrovná i dynamicky. Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Bezrámová okna jsou velmi efektní Základním rozměrem pneumatik je 225/55 R17, testovaný vůz obouval příplatkové devatenáctky za 14 200 Kč Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI Za diodové světlomety s funkci vykrývání provozu či efektní dynamické blinkry si musíte připlatit 30 700 až 40 400 Kč. Základní provedení (viz foto) vypadá obyčejně. Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI

Mezi designové kombíky přibyl ve střední třídě nově Volkswagen Arteon Shooting Brake, který tvoří zajímavější alternativu k Passatu Variant. Je to zároveň jediný přímý konkurent k podobně střiženému Peugeotu 508 SW.

Dojem, cena, prostor


Tradiční vozy střední třídy vymírají, neboť řada lidí přesedla do SUV a automobilkám se klasické sedany a kombíky nevyplatí vyrábět. Kromě prémiových zástupců mají budoucnost jistou ještě příští generace passatu a superbu. Naopak třeba Opel Insignia či Ford Mondeo se posunou mezi crossovery, v případě Citroënu C5 se tak už stalo. Cestou, jak zde přežít, je přinést něco nového. Peugeot 508 tak přispěchal se sportovní karoserií a bezrámovými okny, což je dnes mezi mainstreamovými modely něco tak unikátního a netradičního, že to zaujme a líbí se. Podobný styl sice již delší dobu razil i Volkswagen Arteon, až dosud se však nabízel pouze coby liftback. To se změnilo loni, kdy se spolu s faceliftem představilo i sportovně střižené kombi s označením Shooting Brake.

Dravost vs. elegance

Proti výchozímu modelu se kombi nepatrně zvýšilo na 1447 mm (+18 mm), na délku měří s liftbackem shodně 4866 mm a stejný zůstal i rozvor 2840 mm. Peugeot je v každém ohledu o kus menší – na délku narostl na 4778 mm a je ještě nižší (1420 mm) než arteon, díky čemuž působí více připlácnutým dojmem. Mezi nápravami měří jen 2793 mm. Na pohled je to sice i tak pořádný kus auta, ale je jasné, že nahánění centimetrů a litrů přenechává superbu či passatu.

Oba vozy lákají především na atraktivní vzhled. Arteon se sice prodává už od roku 2017, ale stále mu to sluší. V rámci modernizace se tak měnilo jen málo, drobně se upravily nárazníky a grafika světel s přední maskou. Denní svícení může nově zasahovat až k logu a za příplatek se rovněž nabízí i diodové provedení blinkrů (v této cenové kategorii bychom to však čekali standardně). Shooting brake drží styl liftbacku i zezadu, sází tedy na horizontální světla, ale odlišuje se čirou optikou. Střecha i páté dveře klesají pozvolna a pod skromným zadním okénkem vyniknou efektně vytažené blatníky a ostré linie na bocích. Spodek vozu je lemovaný stříbrnou chromovanou linkou, což však nepůsobí nijak násilně ani kýčovitě a jen to podtrhuje sportovně-elegantní charakter.

Peugeot se tváří agresivněji, zaujme výraznými kly v předních světlech (u vyšších verzí slouží jako denní svícení a blinkry) a zamračenou přední maskou. Záď je rovněž sportovně vytvarovaná, ale klesá prudčeji než u arteonu. Koncová světla jsou taktéž pod čirým krytím a pod ním se ukrývají tři červené „drápy“. Černý pás mezi svítilnami doplňují v případě testované verze GT Pack i další černé doplňky karoserie.

Svět motorů 23/2021 Svět motorů 23/2021

Každý dle svého

Nápaditost, kterou Volkswagen předvedl na vnějšku, uvnitř nezopakoval. Na první pohled je tak interiér zařízený konvenčně, podobně jako v passatu. S faceliftem se v arteonu změnil především středový panel, z něhož zmizely otočné ovladače klimatizace a nahradily je dotykové posuvné plošky. Ergonomii ovládání to neprospělo, ale stejně dopadl i tiguan a trend doby je v tomto ohledu bohužel neúprosný. Můžeme být rádi, že jsou ovladače alespoň oddělené a není nutné nastavení lovit na displeji jako třeba v golfu. V rámci modernizace se změnily i výdechy v horní části palubní desky a dekorační lišty kolem nich. Ty vypadají velmi pěkně, tradicionalisty však může mrzet absence analogových hodin, které dříve čněly mezi výdechy.

Peugeot si razí také svůj tradiční styl, kterému dominuje malý volant a vyvýšená kaplička přístrojů i-cockpit. Palubní deska řidiče obklopuje a díky mohutnému středovému tunelu si připadáte opravdu jako v kokpitu. Ovladače jsou dobře dostupné, ale většina funkcí včetně klimatizace se nastavuje přes displej. Přístup k základním věcem si lze alespoň urychlit přes tlačítka přímé volby, která jsou ve tvaru kláves. Jiné nastavení – třeba ztlumování podsvícení přístrojů – je však hodně zanořené v menu a budete ho obtížně lovit, za jízdy je to skoro nemožné.

Jen pro milionáře

Modely střední třídy zdražují rychlým tempem a milion platí v řadě případů spíše za startovací metu. Testované kombíky začínají s nejslabšími jednotkami kolem 900.000 Kč. Mezi konkurenty se cenou výrazně vymyká jen Opel Insignia, který dovoluje široké možnosti konfigurace, v nižších výbavách se nabízí i se silnými motory. S jednotkou 2.0 Turbo (147 kW) AT9 vyjde s námi požadovanou výbavou na skvělých 804.900 Kč, zdatně tak konkuruje i o třídu menší octavii. To peugeot se s nejsilnějším motorem nabízí jen ve specifikaci GT Pack a ta stojí už 1.170.000 Kč. Drobnou útěchou může být výbava, která zahrnuje navigaci, čalounění alcantarou, bezklíčkový přístup, prémiové audio nebo 19“ kola, avšak ani vrcholné diodové světlomety nemají funkci vykrývání a nenabízejí se třeba ani vyhřívaná zadní sedadla. I Volkswagen si nechává za arteon notně zaplatit. Testovaný motor sice můžete mít v základní výbavě Arteon za 1.017.900 Kč, avšak nelze si zde třeba připlatit za navigaci, a tak pro naše cenové srovnání uvažujeme až druhý stupeň Elegance za 1.129.000 Kč. Ten kromě navigace zahrnuje třeba částečně kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla, indukční dobíjení telefonu, dynamické zadní blinkry či multifunkční kožený volant. U obou vozů se nabízí řada příplatků, což celkovou sumu snadno vyšroubuje. Ceny náhradních dílů se vzájemně výrazně neliší. V případě peugeotu jsou dražší servisní prohlídky, ale zčásti to kompenzuje aspoň prodloužená záruka na 5 let, nebo 60.000 km.

Pořizovací náklady Opel Insignia ST 2.0 Turbo (147 kW) AT9 (etalon) Peugeot 508 SW 1.6 PureTech (165 kW) EAT8 Volkswagen Arteon SB 2.0 TSI (140 kW)
Základní cena 779 990 Kč (Elegance) 1 170 000 Kč (GT Pack) 1 017 900 Kč (Arteon)
Cena verze Světa motorů 804 900 Kč (Elegance + navi.) 1 170 000 Kč (GT Pack) 1 129 900 Kč (Elegance)
Výbava verze Světa motorů Čelní, boční a hlavové airbagy, rádio s bluetooth handsfree, připojení USB nebo SD, výškově a podélně stavitelný volant, dálkově ovládané centrální zamykání, automatická klimatizace, elektrické ovládání předních a zadních oken a vnějších zrcátek, palubní počítač, parkovací čidla vpředu a vzadu, tempomat, automatická aktivace světel a stěračů, kola z lehkých slitin, navigace, multifunkční volant.
POROVNÁNÍ DOSTUPNÉ VÝBAVY
Automatická klimatizace třízonová Ne Ne Ano
Světlomety LED/Matrix LED Ano/40 000 Kč Ano/Ne Ano/Ne
Vyhřívání předních/zadních sedadel 5000 Kč (obojí) Ano/Ne Ano/8500 Kč
Zpětná kamera 30 000 Kč Ano 10 900 Kč
Litá kola Ano (17") Ano (19") Ano (18")
Navigace 25 000 Kč Ano Ano
Tempomat/adaptivní tempomat Ano/35 000 Kč Ne/Ano Ne/Ano
Bezklíčkové ovládání 5000 Kč Ano Ano
Alcantara/kožené čalounění 20 000/45 000 Kč Ano/70 000 Kč Ano/27 600 Kč
Metalíza 16 000 Kč 0 až 21 000 Kč (dle barvy) 17 400 Kč
Porovnání cen 804 900 Kč (100 %) 1 170 000 Kč (o 45 % horší) 1 129 900 Kč (o 40 % horší)
Známka* 1,00 3,00 3,00
POŘADÍ   2. 1.
*Známka za cenu, výbavu a servisní náklady

Diametrálně odlišné světy

Délka vozu a rozvor bývají pro vnitřní prostornost určující a platí to i v případě naší dvojice. Peugeot dokáže nabídnout příjemnou volnost v ramenou, jinak však máte pocit, že se jedná o velikost slim fit. Záleží, jak moc jste vy a vaši spolucestující narostli a zda vám interiér bude připadat ušitý akorát na míru, nebo bude už malý.

Na šířku v loktech jsme naměřili vpředu o 6 cm a vzadu o 4 cm méně než v arteonu, což je rozdíl jedné třídy. Největší propast mezi vozy je však v podélném prostoru. Vyšší cestující mají v peugeotu vzadu před koleny jen malou rezervu. S výškou 1,9 m zde zůstává vůle asi 5 cm, zatímco v arteonu je prostor snad ještě větší než v superbu – naměřili jsme rezervu 17 cm a nevěřili svým očím. V tomto směru tedy nepřináší designově pojatý arteon žádný kompromis.

V obou autech se sedí níže, než je běžné, takže místa nad hlavou není méně než u konvenčněji pojatých konkurentů. I vzadu se lze napřímit, v případě testovaného peugeotu působí na dlouhány stísněně příplatkové panoramatické okno (32.000 Kč), které ubírá cenné centimetry (naštěstí jen vpředu). Jeho pořízení tedy doporučujeme důkladně zvážit.

Žádní stěhováci

Velké rozdíly najdeme i ve velikosti kufrů. Peugeot sice boduje příjemnou šířkou 113 cm mezi podběhy, ale na poměry střední třídy měří na délku pouze 107 cm, a zejména je velmi nízký – 49 cm, což znemožňuje vršit zavazadla na sebe. Ani arteon není zrovna stěhovací typ, ale nabízí větší ložnou délku (116 cm), výšku (51 cm) a rovné boky, byť tedy šířka mezi podběhy je jen 101 cm.

Nečekanou výhodou volkswagenu je možnost mít plnohodnotné rezervní kolo, což vzhledem k vskutku obřím rozměrům pneumatik (245/40 R19) mile překvapí. Řadu drobností tak lze naskládat i kolem rezervy. V případě peugeotu si musíte vystačit s dojezdovkou, která se dodává v rámci příslušenství. Výhodou pětsetosmičky je však nižší nákladová hrana, vstupní otvory jsou v obou případech téměř stejné.

Údaje o testovaných vozidlech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Volkswagen Arteon SB 2.0 TSI
Místo podélné/před koleny zadního cestujícího (cm) 178/5 190/17
Výška interiéru nad sedákem P/Z (cm) 86-95/99 92-101/99
Místo nad hlavou cestujícího P/Z (cm) 0-2/4 0-5/4
Šířka interiéru v loktech P/Z (cm) 148/143 154/147
Šířka interiéru v ramenou P/Z (cm) 138/135 135/137
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 54-60 x 52/49 x 56 53-55 x 51/52 x 57
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 62 x 52 62 x 51
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 79 x 100 79 x 99
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 67/186 73/186

Motor, jízda


Jedou stejně

Střední třída sice ještě zůstává tradiční baštou vznětových motorů, v poslední době se však začíná nabídka dieselů omezovat, a tak i zde zájem o zážehové jednotky narůstá a poměr se postupně vyrovnává. Výraznou ztrátou v případě Peugeotu 508 je úplná absence dvoulitrových dieselů. Zatímco dříve se nabízely hned dvě verze se 120 a 130 kW, na konci loňského roku zmizely obě. Z naftových jednotek tak zůstává jen 1.5 BlueHDi (96 kW). Pokud chcete silnější motor, nezbývá než volit zážehové varianty 1.6 PureTech (130 kW) nebo 165 kW. Druhá jmenovaná se dodává jen v nejvyšší výbavě GT Pack a byla i předmětem testu. Všechny motory se nyní standardně párují s osmistupňovým automatem s hydrodynamickým měničem.

Volkswagen Arteon je na tom s nabídkou motorů lépe. S faceliftem sice skončilo nejsilnější provedení 2.0 BiTDI (176 kW), stále je však k dispozici dvojice dvoulitrů 2.0 TDI Evo (110 a 147 kW). Paleta zážehových jednotek začíná 1.5 TSI (110 kW) a pokračuje dvoulitry se 140, 206 a 235 kW (verze R). Zkoušená jednotka 2.0 TSI (140 kW) se vždy pojí s dvouspojkovým sedmistupňovým automatem (DQ 381) a pohonem předním kol. Výkonový hendikep proti peugeotu se snaží kompenzovat vyšším točivým momentem 320 vs. 300 Nm a daří se. Dynamický dojem z obou motorů je podobný a velmi dobrý.

Sedm více než osm

V případě pětsetosmičky jsme však tentokrát nepřišli na chuť osmistupňovému automatu, který jinak většinou chválíme. Zde pozdě řadil vyšší kvalty nejen například po dokončeném předjíždění, ale dvoulitr zbytečně vytáčel také v běžných situacích. I při ustáleném tempu nechával automat motor točit kolem 2000 min-1, což vzhledem k jeho síle není nutné. K rychlosti podřazování ani plynulosti řazení výhrady nemáme. Na pokyny páček pod volantem však elektronika reaguje se značným zpožděním. Manuální režim se navíc aktivuje trochu krkolomně tlačítkem jízdních režimů. Reálně se však nic zásadního nemění, neboť převodovka si při větším sešlápnutí plynu řadí stejně podle svého.

Dvouspojka ve volkswagenu si počíná intuitivněji a včas odřazuje nahoru, problém nemá ani s rychlostí podřazování ani s plynulostí. Absenci jednoho stupně při jízdě nijak negativně nevnímáte, navíc oba motory točí na nejvyšší stupně shodné otáčky – na dálnici ve 130 km/h 2200 min-1.

Při měření dynamiky jsme si potvrdili, že motory jedou stejně nejen pocitově, ale i objektivně. Při akceleraci na stovku oba za udávanými hodnotami zaostaly. S peugeotem jsme zrychlili za 8,7 s, s volkswagenem za 8,6 s a s minimálními rozdíly mezi sebou pokračují i nadále. Na sto osmdesát jsme se tak u obou dostali v průměru ve shodném čase 28,2 s. Měření pružnosti šlo uskutečnit jen u arteonu, neboť peugeot zvolený převod nedrží ani v manuálním módu. V tabulce ho tedy tentokrát neuvádíme.

Při porovnání absolutního zrychlení 60-100 km/h a 80-120 km/h byl nepatrně rychlejší arteon, rozdíly však nejsou subjektivně postřehnutelné.

Konzumují odlišně

Citelný rozdíl byl naopak ve spotřebě paliva. Ve většině situací se ukázal jako úspornější arteon. Na dálnici si vystačil s přídělem 6,5 l/100 km, zatímco peugeot žádalo 7,5 l/100 km. Podobně skončil i výsledek na silnicích prvních tříd – 6,1 vs. 7,0 l/100 km. Naopak ve městě jsme byli nepatrně úspornější s peugeotem, který zvítězil poměrem 8,6 vs. 9,0 l/100 km. V kopcovém terénu při stylu brzda-plyn si oba modely žádaly shodně kolem 12 l/100 km, na dlouhé vzdálenosti je však volkswagen jasným králem.

Údaje o testovaných vozidlech Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Volkswagen Arteon SB 2.0 TSI
Motor, ventilový rozvod přeplňovaný zážehový R4, DOHC přeplňovaný zážehový R4, DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1598 1984
Největší výkon (kW/min-1) 165/5500 140/4200-5500
Největší točivý moment (Nm/min-1) 300/1900 320/1500-4100
Převodovka 8° aut. s měničem 7° aut. dvouspojková
Délka x šířka x výška (mm) 4778 x 1859 x 1420 4866 x 1871 x 1447
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2793, 1601/1597 2840, 1587/1575
Standardní pneumatiky 225/55 R17 245/45 R18
Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1505/598 1617/608
Nejvyšší hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu (kg) 745/1600 750/1800
Objem zavazadlového prostoru základní/maximální (l) 530/1780 565/1632
Objem nádrže paliva (l) 62 66
Nejvyšší rychlost (km/h) 250 233
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 7,4 7,9
Emise CO2 (g/km) 160 (WLTP) 132 (NEDC)
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 7,0 (WLTP) 5,8-6,0 (NEDC)
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Zrychlení 60-100 km/h; 80-120 km/h (s) 4,6/5,6 4,3/5,5
Zrychlení 0-100; 0-140; 0-180 km/h (s) 8,7/15,7/28,2 8,6/15,3/28,2
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h podle GPS (min-1) 2200 2200
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h (m) 34,2 45,3
Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (km/h) 49,0/88,6/129,4 48,2/86,7/125,3
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 7,6 6,7

Rozdíl v řízení

Oba vozy přijely na 19“ kolech, což je v případě peugeotu maximum, volkswagen může mít ještě o palec větší. Peugeot se s takto nízkoprofilovým obutím vypořádává o něco lépe, jeho podvozek je poddajnější, nabízí plavnější a komfortnější jízdu. Ani arteon sice není vyložený kostitřas a nedovolí přenos ostrých rázů, o nerovnostech však posádku informuje více a na terénních vlnách se zase o něco více pohupuje. Pro úplnost dojdeme, že u volkswagenu jsme testovali verzi s běžnými tlumiči, adaptivní se dodávají za příplatek 31.900 Kč. Peugeot je má u daného motoru vždy.

Jízdní vlastnosti hodnotíme kladně u obou vozů. Volkswagen má při ostřejší jízdě výhodu ve strmém, parametrickém řízení (při větším natočení volantu se vlivem jiné geometrie zubů převod zrychluje), odezva řízení je tak rychlejší a v prudších zatáčkách nemusíte přehmatávat. Vše se podařilo naladit na výbornou, takže ani při rychlých změnách směru posilovač netuhne. Proti tomu řízení v peugeotu je vláčnější, při běžné jízdě to nevadí, ale ostřejšímu stylu to nesvědčí a tři otáčky mezi rejdy nutí k častému ručkování.

Prudké změny směru však zvládají oba vozy s nadhledem a za přiměřené asistence stabilizačního systému. Proti před lety testovanému dieselovému arteonu, rovněž ve srovnávacím testu s Peugeotem 508, se nyní nervózní chování zádi nedostavovalo. Shooting Brake tak jízdním chováním zcela zapadá do představ o tom, jak by měl volkswagen fungovat.

Pokud vás překvapila dlouhá brzdná dráha u arteonu v tabulce, neděste se. Je to dáno pouze tím, že importér nám vůz ještě v květnu zapůjčil na zimních Peugeot Volkswagen pneumatikách, které jsou v této disciplíně slabé. Peugeot však musíme pochválit za to, že ze stovky spolehlivě brzdí kolem hranice 34 metrů.

U obou modelů se vždy po startu aktivuje systém vedení v jízdních pruzích, ale naštěstí se vypíná snadno. V případě peugeotu stačí dlouhý stisk tlačítka vlevo od volantu. U volkswagenu tak učiníte na dvě kliknutí na páčce pod volantem a tlačítku na volantu.

Závěr


Závěr

V testu vítězí arteon, který dokázal skloubit stylový design s velkým vnitřním prostorem a na dlouhých cestách dokáže překvapit i nízkou spotřebou zážehového dvoulitru. Peugeot vypadá rovněž velmi atraktivně, avšak za cenu očekávatelného omezení v nabídce místa v interiéru. Na poměry střední třídy je zejména v podélném směru prostoru málo a stísněně se mohou cítit i vyšší či korpulentnější řidiči. Peugeotu však nelze uvnitř upřít větší nápaditost ani kvalitní materiály. Z hlediska dynamiky jsou na tom vozy stejně, leckdo by však možná čekal, že peugeot nabídne díky většímu výkonu lepší dynamiku než volkswagen. Za remízu lze považovat naladění podvozků, peugeot je komfortnější, volkswagen zase nabízí lepší řízení.

Hodnocení (za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům) Peugeot 508 SW 1.6 PureTech Volkswagen Arteon SB 2.0 TSI
DOJEM
Design 1,50 1,50
Dílenské zpracování 1,50 1,50
PROSTOR A POHODLÍ
Prostornost 2,50 1,00
Sedadla 2,50 2,00
Zavazadelník a variabilita 3,00 2,00
Ovládací prvky 3,00 2,00
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Dynamika 1,50 1,50
Pružnost 1,50 1,50
Spotřeba 2,50 1,50
JÍZDA
Řazení 2,50 1,50
Řízení 2,50 1,50
Brzdy 1,00 1,50
Ovladatelnost 1,50 1,50
Jízdní komfort 1,50 2,00
CELKEM
Výsledná známka 2,04 1,61
Závěrečné pořadí 2. 1.
POŘADÍ 1. Volkswagen Arteon SB 2.0 TSI 2. Peugeot 508 SW 1.6 PureTech
PLUSY Mimořádně prostorný interiér Kvalitně zpracovaný interiér
  Na stylové kombi solidní kufr Komfortní a jistý podvozek
  Velmi dobrá spotřeba Dobře přístupný kufr
  Dobré jízdní vlastnosti a řízení Účinné brzdy
MINUSY Strohý a méně nápaditý interiér Málo místa vzadu pro nohy
  Na 19“ kolech jen průměrný komfort Malý kufr
  Dotykové ovládání klimatizace a tlačítek na volantu odvádí pozornost Méně intuitivní ovládání
multimediálního sytému
    Vyšší spotřeba
PRŮMĚR CELKEM 1,61 2,04

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra. Nově hodnotíme po půl stupních. Do 5 % ztráty přidělujeme ještě známku 1,00, dále je stupnice po 10 %. Za odstup 5 až 15 % dáváme 1,50, za 15 až 15 % 2,00 atd. Příklad: Nejlevnějším kombi střední třídy se zážehovým motorem o srovnatelném výkonu s testovanými vozy, automatickou převodovkou a výbavou dle požadavků Světa motorů je Opel Insignia ST 2.0 Turbo (147 kW) AT9 Elegace s navigací za 804.900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 845.145 Kč. Za cenu od 845.146 Kč do 925.635 Kč udělíme známku 1,50 atd. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.

Zobrazit celý článek

Související články

Témata
13. 7. 2021 00:24
Re: Test je trochu "zvláštní"
Zatím jsem velmi spokojen, ale mám ho teprve krátce, takže je ještě brzy hodnotit 😊 Doporučuji zkusit testovací jízdu, ty auta se fakt blbě srovnávají v testech. Nedávno jsem byl v pneuservisu a majitel mi říkal, že řízení mu přišlo mnohem lepší než jeho současná Q5 i bývalá X5 a to ho vezl jen na parkoviště :D
21. 6. 2021 09:46
Re: Test je trochu "zvláštní"
A jak jste spokojen se Stelviem?
Avatar - JirkaVejrazka
20. 6. 2021 09:19
Re: Já vám poradím zadarmo
Ten neni muj, muj je spinavejsi!
Avatar - Mikesus
19. 6. 2021 18:53
Re: Výherce je jasný
Náhodou, kdybys viděl ten výraz typka s rapidem, který čekal za mnou na tankování. Při 45l se ptal, kam to teče. Při 55 už ho braly mdloby a Při 60 se šel radši projít. Samozřejmě to byla taková ta "rychlopumpa ", takže než jsem natankoval tech 68 litru, docela to trvalo.
Avatar - woody-alien
19. 6. 2021 10:46
Re: Výherce je jasný
To bych jako plus nebral. Větší nádrž to utrpení jenom protahuje. S menší nádrží si aspoň odfrkneš na pumpě... :-[]

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud