Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Porsche si připomíná půlstoletí modelu 911

Michal Fokt Michal Fokt 14. 2. 2013 • 11:58
16
114
Zobrazit náhledy (16)
Porsche 911 Porsche 911 Porsche 911 Porsche 911 Porsche 911 Porsche 911 Porsche 911 Porsche 911 Porsche 911 Porsche 911 Porsche 911
Letos je tomu už 50. let, co na silnice vyjelo auto, které se postupem času stalo nejkultovnějším sportovním vozem planety.

Můžeme se donekonečna přít o tom, který sporťák je nejhezčí nebo nejzábavnější, ale když přijde řeč na to, který je nejznámější a nejuznávanější, nemůže být pochyb – není větší ikony, než Porsche 911. Důvodů je více, ale tím nejzásadnějším je bezpochyby to, si už půlstoletí drží své označení i základní rysy karoserie, které jej činí nezaměnitelným s čímkoli jiným. Porsche také tvrdí, že je 911 s více než 820.000 prodanými auty nejúspěšnějším sporťákem všech dob, u Mazdy by ale asi úplně nesouhlasili.

Všechno to začalo v roce 1963, kdy se ve Frankfurtu objevil nástupce typu 356 a díky známé rozmíšce kvůli označení 901 vzniklo dnes asi neznámější trojčíslí (hned po 007) 911, pod nímž auto o rok později vyrazilo na silnice, poháněné vzduchem chlazeným šestiválcovým boxerem o výkonu 128 k (94 kW), s nímž uhánělo až 210 v hodině. Už o dva roky později tu bylo 911 S se 158 koňmi (116 kW), první auto, vybavené sériovými kovanými koly Fuchs a ve stejné době byla nabídka obohacena o karosářskou verzi Targa. Objem motoru se postupně zvedal až na 2,4 l a v roce 1972 představená Carrera RS s „kachním ocasem“ už měla dokonce 2,7litrový motor s 207 koňmi. Slušné, při váze pod tunu.

Druhá generace se vyráběla v extrémně dlouhém cyklu 1973-1989 a vyznačovala se výrazně vpřed vysunutými nárazníky. V roce 1974 nabídku poprvé obohatila verze 911 Turbo s třílitrem a 256 koňmi (188 kW), později povýšená na boxer 3,3 l s s 296 k (218 kW). V roce 1982 se na scéně objevil 911 Cabriolet a za sklonku kariéry si Carrera Speedster zavzpomínala na typ 356 z padesátých let.

V rámci třetí generace se poprvé 911 objevuje ve verzi Carrera 4 (1988) a celá řada 964 dostává výrazně vylepšené šasi, 3,6litrový boxer s 247 k (182 kW) a výklopný zadní spoiler. Verze Turbo disponovala nakonec až 355 koňmi (261 kW) a právě kousky z generace 964 jsou dnes nejvyhledávanější sběrateli jako kompromis mezi klasickým sporťákem, s nímž lze i bez problémů jezdit.

Generace 993, jejíž výroba začala v roce 1993 byla poslední se vzduchem chlazenými motory a v komunitě Porsche se těší pověsti té nejkultovnější 991 - s hliníkovým šasi, moderním designem, koly v designu vrtule, důmyslně řešenou skleněnou střechou u verze Targa, prvním twin-turbem v historii značky a ostrou verzí GT2 to byly zlaté časy.

Porsche 911 996 (1997-2005) trpělo stigmatem přechodu na vodou chlazené boxery se čtyřventilovou technikou, byť autu přinesly lepší spotřebu, hluk a výkon 296 k (218 kW). Karoserie měla dramaticky lepší aerodynamiku, směrovky byly integrovány do světlometů a reputaci této řady v očích tvrdého jádra trošku napravila verze GT3 i GT2 s keramickými brzdami.

Řada 997 se začala prodávat v roce 2004 se vizuálně obracela více do minulosti a zákazníky lákala na 321 koní, respektive ne 350 k (261 kW) u varianty Carrera S. Šasi prošlo po letech opět radikálním vylepšením a přibyl standardní adaptivní systém PASM. Porsche 911 Turbo se jako první produkční auto pochlubilo turbínku s proměnnou geometrií lopatek a objevilo se i přímé vstřikování a dvouspojková převodovka.

Nyní žijeme v sedmém věku 911. Uvidíme, jak se o ní bude hovořit za nějakých 20-30 let s jejím novým šasi, prodlouženým rozvorem, širokým rozchodem, velkými koly, sedmistupňovým manuálem a elektrickým posilovačem řízení. Zatím to vypadá, že "pravá 911" vypadala trošku jinak...

Otázka je jasná – jaký je váš nejoblíbenější „elfer“?

Témata
16. 2. 2013 15:35
Re: Jako kvalitní víno,
Mám shodný názor.
16. 2. 2013 09:04
Re: Kdyby někdo náhodou nevěděl, co znamená srdcař....
O jo joj. Výborné. :yes: :yes:
Avatar - white label
16. 2. 2013 01:20
Re: Kdyby někdo náhodou nevěděl, co znamená srdcař....
Skvělá reklama... :yes: :yes:
Avatar - white label
16. 2. 2013 00:55
Re: Souhlas s redaktorem....
:yes: :yes:
16. 2. 2013 00:04
Re: Jako kvalitní víno,
Všechny elektronické hovadinky, jako je třeba kontrola trakce, jen dělají ze sportovního náčiní videohru. Jezdec může klidně jet pořád na plný plyn, nemusí mít žádný cit pro dávkování výkonu, neřídí on, řídí elektronika. Stejně při brzdění - díky ABS může člověk úplně bez citu naplno zabrzdit a kolo mu neuklouzne.
Takové ježdění je o ničem. O vítězi rozhoduje programátor - líp nastavená elektronika = lepší výsledek. A to je taky důvod, proč jsou dnešní závody ve srovnání s dřívějškem tak nudné. Třeba v F1 se často rozhoduje o vítězi ne na okruhu, ale v boxech. Trapné.
Jediným řešením je veškerou elektroniku zakázat. Potom by zase začaly být závody zajímavé a nezvládnutí výkonného stroje by oddělilo zrno od plev. Opět by se projevily různé jezdecké styly, driftování v zatáčkách, prokluzující kola,...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku