První auto na hliníkových kolech slaví 100 let: Bylo to Bugatti Type 35

Je to historicky jedno z nejúspěšnějších závodních aut všech dob. Už před 100 lety z molsheimské automobilky Ettore Bugattiho vyjelo vůbec první Bugatti Type 35, které v tehdejším Československu proslavila závodnice Eliška Junková a světu přineslo významnou technickou inovaci, jakou dnes najdeme na každém sériově vyráběném autě. Víte, že legendární Bugatti Type 35 bylo vůbec prvním autem na kolech z hliníkových slitin?

Bugatti Type 35 se v Molsheimu začalo vyrábět v roce 1924 a ve dvacátých letech se stalo extrémně úspěšným účastníkem automobilových soutěží. Velkých vítězství dosáhlo v rukách továrních jezdců i soukromých závodních týmů v celém světě. Tehdy Bugatti Type 35 vyhrálo více než tisícovku závodů, průměrně získávalo 14 zlatých medailí týdně a vítěznou šňůrou v letech 1925 až 1929 nekompromisně ovládlo sicilskou soutěž Targa Florio.

Eliška Junková zemřela před 30 lety. Česká závodnice fascinovala celý svět

Ikonické Bugatti debutovalo na Velké ceně ve francouzském Lyonu v roce 1924, ale většina vozů následně musela odstoupit kvůli nekvalitně vulkanizovaným pneumatikám Dunlop s odpadávajícím běhounem. Už tehdy Ettore Bugatti přitáhl pozornost novou technickou inovací, kterou byla hliníková kola. Ettore Bugatti se inspiroval americkým vynálezcem Harrym A. Millerem a jeho revoluční myšlenku zdokonalil, aby si ji mohl patentovat jako „vylepšená hliníková kola s chladícími disky“.

Bugatti tak nahradilo zastaralá drátěná kola a dosáhlo pokročilejší aerodynamiky, účinnějšího chlazení brzd i jednodušší a přesnější ovladatelnosti. Dodnes se odborníci shodují, že díky lehkým hliníkovým kolům mohly s typem 35 závodit i ženy jako Eliška Junková. Už v tehdejších vytrvalostních závodech bylo vidět, že jezdci s Bugatti jsou po dlouhých hodinách za volantem méně unavení než konkurenti s ocelovými drátěnými koly.

Rodinné zlato za 120 milionů. Exkluzivní Bugatti Mistral navazuje na umělecký Chiron

Technickým klenotem Bugatti Type 35 byl i pro automobilku tradiční atmosférický řadový osmiválec – v původním nastavení disponoval 67 kW (90 koňmi) a nechal se vytáčet k až 6 000 otáčkám za minutu. Bugatti jej postupně vylepšovalo a nejslavnější evolucí je verze C s kompresorem typu Roots a výkonem 95 kW (128 koní). Do šasi typu 35 továrna zabudovala i menší řadovou čtyřválcovou patnáctistovku o 44 kW (60 koních), známou jako Type 37.

K zásadním vylepšením přinášejícím typu 35 spolu s lehkými hliníkovými koly patřily i nové lehké nápravy s utěsněnými konci, jež současně umožňovaly nižší světlou výšku podvozku. V kombinaci s pohotovostní hmotností vozu 750 kilogramů dovolovaly až bezkonkurenční agilitu. Bezproblémovou dostupnost maximální síly motoru pak zajišťovala palivová nádrž pod tlakem pro optimalizaci průtoku benzinu.

Majitel Bugatti Centodieci nadělil svému kousku ikonický závodní design. Vypadá úžasně!

Bugatti Type 35 tak je jedním z nejvýznamnějších vozů značky všech dob. V letech 1924 až 1930 se údajně vyrobilo až 330 kusů ve verzích standardní, A, B, C a T. Tou vůbec nejvzácnější je varianta T s pouhými 13 kusy pro závod Targa Florio 1926. Hlavní technickou novinkou byl zvětšený zdvihový objem atmosférického motoru na 2,3 litru. Standardní model se vyrobil v 96 kusech, A ve 139 kusech, B ve 37 kusech a C ve 45 kusech.