Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Renault Mégane živě: Dárek k jubileu (+video)

Tomáš Dusil Tomáš Dusil 15. 9. 2015
16
81
Zobrazit náhledy (16)
renault video frankfurt2015 nizsistredni redakcnivideo renault video frankfurt2015 nizsistredni redakcnivideo renault video frankfurt2015 nizsistredni redakcnivideo renault video frankfurt2015 nizsistredni redakcnivideo renault video frankfurt2015 nizsistredni redakcnivideo renault video frankfurt2015 nizsistredni redakcnivideo renault video frankfurt2015 nizsistredni redakcnivideo renault video frankfurt2015 nizsistredni redakcnivideo renault video frankfurt2015 nizsistredni redakcnivideo renault video frankfurt2015 nizsistredni redakcnivideo renault video frankfurt2015 nizsistredni redakcnivideo
Mégane zastupuje automobilku Renault v kompaktní třídě již od roku 1995. Ve Frankfurtu se ukázala již čtvrtá generace tohoto modelu. Novinkou v segmentu C je aktivní řízení všemi koly 4Control.

Renault je jednou z mála automobilek, nabízejících u svých vozů aktivní řízení všemi koly. To bylo ve druhé polovině osmdesátých a první polovině devadesátých let docela v kurzu. Úspěšné tažení systémů řízení všech kol ale zhatil nástup stabilizačních systémů. Jsou mnohem levnější a v nejdůležitějších aspektech řízení všemi koly uspokojivě zastoupí.

Až u třetí generace Laguny Renault představil řízení všemi koly pojmenované 4Control. A nabízí jej i u nejnovější generace svých modelů. S příchodem čtvrtého vydání Méganu je tato technika poprvé k vidění rovněž v kompaktním segmentu. Najdete ji standardně u sportovní varianty GT. To by mělo spolu s podvozkem laděným divizí Renault Sport vozu zajistit nadprůměrné jízdní vlastnosti.

360p480p240p720p

Zase větší

Přesuňme se ale k běžným variantám vozu. Nová generace je zase o něco větší. Na délku povyrostla o 94 mm na 4359 mm. Zároveň je ale vůz s výškou 1447 mm nižší, a to o 25 mm. Na první pohled zvenku zaujme výrazná přední část v duchu poslední generace modelu Espace. Ta, jak se zdá, bude hlavním identifikačním znakem nové generace Renaultů. Základní varianty mají diodové svítilny pro denní svícení, vyšší verze nabídnou dokonce plně diodové hlavní světlomety. Výrazné logo značky zasahuje až do kapoty motoru. Její otevření usnadňují plynové vzpěry.

Vzhled vozu nám přišel dynamičtější než dosud, jistě i zásluhou zkrácených předních a zadních převisů karoserie. Zadní partie, zejména při pohledu zboku, ale v autorovi článku trochu evokuje současný Peugeot 308. Že by výsledek nějakých přesunů v rámci francouzského automobilového průmyslu?

Po vzoru Espace

Pojďme se podívat, jak je na tom novinka v kabině. Tady na první pohled zaujme 8,7palcová obrazovka rozhraní R-Link. To už známe z nové generace Espace. Nepamatujeme si, že bychom něco takového viděli v jiném voze kompaktního segmentu. Je to vlastně takový tablet. Kdo je na něj zvyklý, tomu se s rozhraním R-link bude pracovat výborně. Škoda jen, že ovládání klimatizace a ventilace je samostatnými tlačítky pouze z části.

Zákazník bude mít u nového Méganu na výběr z pěti variant čalounění. Kromě elektricky stavitelné bederní opěrky nabídne vůz také jednoduchou masážní funkci. První usednutí do interiéru odhalí příjemně nízko umístěná přední sedadla. Jejich tvar je taktéž zdařilý. Škoda jen, že sklon opěradla nastavujete v krocích, nikoliv plynule.

Tvar palubní desky je jednoduchý. Měkké plasty jsou ale pouze v horní části. Ta spodní si musí vystačit s tvrdými. Díky nízkému posazu je palubní deska rovněž docela vysoká. Přístrojový štít kombinuje displej TFT zobrazující digitálně rychlost jízdy a graficky otáčky motoru s pseudo analogovými ukazateli stavu paliva a teploty chladicí kapaliny motoru. Přítomnost posledně jmenovaného ukazatele chválíme.

Kladem francouzské novinky je také vnitřní prostor. Rozvor náprav narostl na 2669 mm a v kabině je to vidět. Figurant vysoký 185 cm se za sebe bez problému posadí. Zadní lavice je usazena o dost výše než přední sedadla. Kvůli tomu je prostor ve svislém směru limitován.

Zavazadelník nabízí objem 384 litrů dle normy VDA. Podle Renaultu je druhý největší ve svém segmentu. Při prohlídce jsme si všimli dost utopené podlahy, zřejmě z důvodu vyztužení karoserie vozu. Chválíme pravidelný tvar kufru, jímž se třeba nová konkurenční Astra od Opela pochlubit rozhodně nemůže.

Vůz bude od začátku nabízen se třemi zážehovými přeplňovanými motory TCe 100, TCe 130 a TCe 205. První dva jmenované jsou standardně spojeny s manuální převodovkou, TCe 130 může mít alternativně sedmistupňový dvouspojkový automat EDC7, který je v nejvýkonnější verzi standardem.

Vznětové motory zastupují Energy dCi 90, 110 a 130. Pouze prostřední z nich je v nabídce rovněž se samočinnou převodovkou, šestistupňovou dvouspojkovou. V roce 2016 se pak představí i varianta Energy dCi 165 EDC6 pro model GT.

Nový Mégane dorazí na český trh v březnu 2016. Verze kombi, u nás i nadále pojmenovaná Grand tour, přijede v září příštího roku. Na jiných trzích včetně Francie ale ponese označení Estate.

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - grifith
Megane
| 19. 9. 2015
Proč zkoušet tvoje "voloviny"? Vím, jaké je ovládání P308 a to mi stačí k osobnímu posouzení takového způsobu ovládání. Někomu samozřejmě stačí ta videa... Až budu slepec, třeba mě to začne zajímat. Jinak je to video na dvě věci.
Pokud někdo udělá dotykové ovládání a následně jeho využití zablokuje, pak ano, to považuji za zbytečnou práci.
Megane
| 19. 9. 2015
Zkusil sis to, co jsem ti navrhoval ? Nebo jenom teoreticky mlátíš slámu, i když jsi mi před nedávnem psal, abych nekecal o 308 a raději ji vyzkoušel ? Jak ti to vyšlo ?

Jsou inovace a pak je taky debilita. I když je to poněkud extrémní řešení, tak ne náhodou má třeba Mazda 3 blokování dotykového ovládání za jízdy. Nejspíše dělali úplně zbytečnou práci jenom proto, aby si znepřátelili část potenciálních kupců...
Avatar - grifith
Megane
| 18. 9. 2015
Hele, vidím, že to vážně nemá cenu. Pro takové jako ty podobné inovace nejsou.
Megane
| 17. 9. 2015
To snad nemyslíš vážně... >:D Světla zapínáš taky tak, že se koukneš pod volant a čučíš na ten ovladač ? Pokud mi nejde o číselnou hodnotu (což prakticky nikdy nejde), tak dva kliky doleva jsou stupeň dolů dva kliky doprava stupeň nahoru, na to fakt není třeba čumět na display a řekl bych, že ani ten letmý pohled na ovladač, když na něj dávám ruku, není třeba...

Nepleť si osobní preference s tím, jak ti co zaměstnává mozek. Schválně si zkus vytáhnout ten starý mobil (pokud zůstal v zásuvce) a moderní placku, napiš si na nich SMS a přitom zkus hrát tohle - [odkaz]
dej vědět, jestli výsledky byly stejné... ;-)

[odkaz] - teď by mohlo, i když předtím jsem to S taky zkoušel vymazat...
EDIT: taky že jo, když tam byl čas, tak to tam to S dávalo zpátky, od druhé minuty...
Avatar - grifith
Megane
| 17. 9. 2015
Ty pro nastavení teploty nemusíš to kolečko s jasně definovaným krokem (či displej velmi blízko něj) sledovat? Odvádět pozornost to bude stejně či víc, než u jmenované 308, zejména díky tomu, kam musíš zrak přeostřovat.
Skvěle video, sice nefunguje, ale to nevadí... Jinak doporučím, jako mnoha jiným zdejším teoretikům, auta vyzkoušet reálně a ne na videích.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku