Řídili jsme Mitsubishi Eclipse GS. Tohle kupé s pohonem předních kol umí být zábavné

Mitsubishi Eclipse si můžete koupit i nyní. Má ovšem přídomek Cross a je to obyčejný crossover, jakých automobilky chrlí desítky. Jako protilék jsem tedy vyrazil otestovat úplně první Eclipse, které bylo sportovním kupé. Jméno mimochodem dostalo po závodním britském koni z 18. století, který vyhrál 26 dostihů. Jeho použití pro crossover zní najednou ještě pitoměji, nemyslíte?

Mitsubishi začalo první Eclipse vyrábět v roce 1989 coby nástupce typu Cordia a ve čtyřech generacích s ním pokračovalo až do roku 2011. Výroba probíhala v Illinois v USA a auto jste si na tamním trhu mohli koupit také jako Eagle Talon nebo Plymouth Laser, obě tyto verze ale byly horší než Mitsubishi - a také ošizené.

Kupé stojí na platformě D od Chrysleru, část techniky ale sdílí s Mitsubishi Galant, a tu právě americké verze nedostaly. Mnou zkoušený vůz z roku 1993 má povedený design s hladkými liniemi a spojlerem, který se bude dodnes líbit řadě nadšenců. Vpředu jsou i mrkačky, mezi nimi světla opticky spojuje plexi panel se znakem automobilky. Uznání si zaslouží i kvalitní dílenské zpracování.

Řídili jsme Ford Granada 1.7 Coupé. Jezdí jako výrazně mladší auto

Interiér je velmi dobře navržený pro dvoučlennou posádku. Zadní sedadla jsou spíš nouzová, dost místa není ani pro hlavy cestujících, protože střecha a zadní sklo se svažují. Mitsubishi většinou nabízelo slušnou výbavu – stereo rádio s kazetovým přehrávačem, hodiny, elektrická zrcátka, tónovaná okna, tempomat nebo nastavitelný volant.

Majitel Tomáš si vyzdobil vnitřek například kulatou červenou řadičkou. Většina věci se pochopitelně ovládá elektricky. V zádi je celkem slušně velký zavazadlový prostor.

Řidič sedí ve velmi pohodlném objímajícím sedadle v dobré pozici a kouká před sebe na bouli na kapotě. Podobné ozvláštnění této plochy mám hodně rád.

Jak jezdí?

Základním motorem byla řadová čtyřválcová osmnáctistovka s šestnácti ventily, v testovaném kousku je však napříč umístěný dvoulitr 4G63 s výkonem 150 koní, který se později dostal i do druhé generace. Automobilka jej nabízela i s turbem, já mám možnost vyzkoušet klasickou atmosférickou verzi s pětistupňovým manuálem.

Celek působí krásně pružně a do otáček se hrne s učiněnou radostí. Nad hodnotou 4500 krásně táhne a vy najednou máte problém dodržovat rychlostní limity. Motor temně a jakoby naštvaně hučí, až mi naskakuje husí kůže. Tato pohonná jednotka je všeobecně považována za spolehlivou, problémy někdy způsobovala jen chladící soustava nebo těsnění, u převodovky občas odejdou synchrony. Naladění podvozku je spíše tužší, ale díky tomu se Eclipse vyžívá v držení čisté stopy a v zatáčkách svého řidiče opravdu pobaví.

První a druhá generace mohla být i jako čtyřkolka, standardem byl ale pohon předních kol, který je v tomto exempláři. Díky tomu ale auto není těžké a jen lehce přesahuje 1,1 tuny. Jízdní vlastnosti jsou ale velmi příjemné a auto je krásně čitelné a ovladatelné.

Řídili jsme Alfu Romeo 156 GTA. Její motor je fakt mistrovské dílo

Podvozek se zavěšením McPherson je sportovně naladěn a šestnáctipalcová kola se odmítají pustit vámi zvolené stopy, i když na ně pošlete víc výkonu. V autě sice je posilovač, přesto není přehnaný a odezva je příjemně tužší. Na komunikativnost si rozhodně stěžovat nemůžu. U řazení mne nadchly hlavně krátké dráhy.

Brzdy s posilovačem jsou krásně citlivé a ještě usnadňují možnost vychutnat si sportovní jízdu naplno. Vážně jsem se za volantem Eclipse bavil. Poloosy a ložiska předních kol ale hůře snášejí české silnice a tak hrozí jejich odcházení.

První generace prošla faceliftem v roce 1992 a její výroba končila v roce 1994, kdy se představila druhá. I ta byla úspěšná, ale pořádné youngtimerové pocity budete mít jen za volantem této první. Ocenil ji i magazín Car and Driver, který ji zařadil mezi 10 nejlepších aut z let 1989 až 1992. Já jsem u Eclipse neměl vysoká očekávání, zvláště po zkušenostech s Lancery Evolution. Možná právě proto jsem byl velmi příjemně překvapen jeho chováním a musím uznat, že by si Eclipse zasloužilo mnohem větší popularitu, na druhou stranu díky tomu není zatím tak drahé. Největším problémem tak nejspíš zůstane shánění náhradních dílů.