Saab 9-3 Sport Sedan
Švédská novinka s názvem "Sport Sedan" je výsledkem největšího vývojového programu v historii automobilky vůbec. Náklady na novinky pod kapotou, elektroniku, podvozek a design se vyšplhaly až k částce 4,5 mld. švédských korun. Ke splnění kvalitativních požadavků při integraci nových prvků do výroby došlo taktéž k rozsáhlé modernizaci závodu poblíž města Trollhattan, která by se spíše dala díky rozšíření výrobní plochy a budováním zcela nových částí závodu nazývat "stavbou na zelené louce".
Saab 9-3 je v nepříliš rozsáhlé nabídce modelů severské automobilky prvním vozem nové generace, který "startuje ofenzívu" nových vozů v nejbližších letech. Automobilka tak zahájila pětiletý program pro pozvednutí prodeje, jehož výsledky jsou směle kalkulovány na množství 200.000 prodaných modelů 9-3 ročně. Jeho role nebude nikterak jednoduchá, neboť se musí začlenit do už tak přeplněného trhu po boku rivalů jako BMW 3, Audi A4, Mercedes-Benz C či Volvo S60. Jak už to ale u Saabu bývá, s novinkou přichází řada technických lahůdek, nový design a hlavně výrobcem avízovaná variabilita při výběru a nákupu nového vozu, který bude sestaven co nejvíce dle přání zákazníka.
Nový, oblý vzhled Saabu 9-3 je výsledkem jak designérských studií, tak i pečlivého testování aerodynamiky, jejíž hodnota odporu vzduchu vyjádřená v číslech je Cx = 0,28, a upřímně řečeno, je velmi povedený. Ať už se na vůz díváte z jakékoli strany, působí velmi elegantně a dravě. Sám výrobce uvádí, že auto musí evokovat rychlou a bezpečnou jízdu i v klidovém stavu. Boční silueta a vzestupné tvarováním oken, společně s "nahrbenou" přední částí dávají tušit, co za vůz máte před sebou a proč se mu říká "Sport Sedan". Předek vozu nese klasické rysy Saabu s typickou mřížkou chladiče a pečlivě zapracovanými světlomety. Karoserii se sportovními rysy doplňují aerodynamické prvky jako přední spoiler, oblá zpětná zrcátka či decentní křídlo na víku kufru (vše dle výbavy), které má současně s propracovaným prouděním vzduchu pod autem tvořit dostatečný přítlak pro stabilní jízdu při vyšších rychlostech.
Podvozek modelu 9-3 doznal také řady vylepšení, jejichž seznam začíná zvětšením rozvoru o 71 mm a rozšířením rozchodu o 51 mm, což dává tušit nejen skvělou stabilitu vozu, ale také více prostoru v interiéru pro cestující (obrázek s rozměry vozu najdete zde). Přední náprava je uložena v hydraulicky tvářeném pomocném rámu zavěšeném na silentblocích. Využívá osvědčené vzpěry McPherson. Zadní nezávislé zavěšení je čtyřprvkové, taktéž uložené v pomocném rámu (pomocné rámy snižují přenos vibrací a hluku do interiéru). Pokud by vůz a pasažéři zažívali horké chvilky, napomáhají podvozku zvládat nástrahy a fyzikální zákony tradiční elektronické systémy aktivní bezpečnosti jako brzdový asistent, ABS, CBC (Cornering Brake Control), ESP (Electronic Stability Program) či TCS (Traction Control System).
Jak už bývá u Saabu dobrým zvykem, lahůdkou prakticky každého modelu je pohonná jednotka. Nejinak je tomu i u nové 9-3ky a pozoruhodné je, že v nabídce jsou zatím pouze dvoulitrové přeplňované čtyřválcové zážehové agregáty, plus jeden vznětový. Výkonová škála začíná se základním motorem 1,8t (jde pouze o označení - objem motoru je 2 litry) s výkonem 110 kW při 5500/min a točivém momentu 240 Nm, pokračuje dvěma variantami s označením 2,0t o síle 129 kW, resp. 2,0T se 155 kW při 5500/min (265 a 300 Nm.) a končí u turbodieselu 2,2 TiD podávajícím rozumný výkon 92 kW na 4000/min a solidní točivý moment 280 Nm již při 1500/min. Nové, celohliníkové motory jsou řízeny zbrusu novou 32bitovou řídící jednotkou s označením Trionic 8, která se vyznačuje vyspělým managementem motoru. Jednotky uložené příčně vynikají vysokou kultivovaností chodu díky vyvažovacímu hřídeli a dvěma odlehčeným setrvačníkům. Motoru sekundují i převodovky v čele s klasickou manuální pětistupňovou, dále pak novou šestistupňovou (za příplatek) a nebo novým pětistupňovým automatem (za příplatek).
Nová politika Saabu říká, že vůz je postaven "kolem řidiče", čemuž napovídá nepřeberné množství elektronických systémů a doplňků výbavy, které nová 9-3ka nabízí pro individuální sestavení vozu. Od standardních a zaběhlých položek jakými je alarm, automatická klimatizace, dešťový senzor nebo parkovací asistent si můžete ve voze užívat i navigačního systému, dvouzónové "inteligentní" klimatizace či vůbec první aplikaci technologie Bluetooth v automobilu, která podporuje bezdrátovou komunikaci například mezi telefonem a hands free sadou.
Stupně výbavy rozlišené jak vnitřním komfortem, tak vnějšími modifikacemi vozu jsou odstupňovány označením "Linear" se standardní výbavou a interiérem v antracitovém odstínu, "Arc", jenž nabízí navíc 16palcová litá kola, kožená sedadla a dřevěné obložení interiéru. "Vector" a jeho 17palcová kola, kožená sportovní sedadla a interiér s matně-chromovanými doplňky, a nakonec nejvyšší úroveň se známým názvem "Aero", která navíc k předchozím doplňkům ještě přidává snížený sportovní podvozek, aerodynamické doplňky karosérie, celkové přitvrzení podvozku a je dodávána pouze s nejvýkonnější pohonnou jednotkou 2,0T/155kW.
Interiéru vévodí tříramenný sportovní volant s integrovanými ovládacími prvky a palubní deska se zeleným osvětlením a funkce Night Panel, která při jízdě v noci omezí počet svítících přístrojů na minimum. Masivní středová konzole hostí velkoplošný display použitý pro zobrazení varovných zpráv, nastavení rádia a navigačního systému a ovládací prvky nahuštěné poměrně blízko sebe. Jejich ergonomičnost je díky rozmístění blízko sebe trochu sporná, nicméně výrobce tvrdí, že byly navrženy s vysokou péči a detailností, aby měl řidič vše při ruce a intuitivně mohl vůz ovládat. Display palubního počítače najdete v malé kapličce pod čelním sklem ve výši očí, aby čtení údajů nerozptylovalo řidiče.
Přestože se jedná především o rodinný vůz, i když se na druhou stranu honosí titulem "Sport Sedan", nabízí novinka jen průměrný objem zavazadlového prostoru vyčíslený na 425 litrů. Zadní sedadla jsou ovšem dělena v poměru 2: 3, takže jejich sklopením můžete zavazadlový prostor patřičně zvětšit.
Bezpečnost byla vždy doménou vozů severské provenience a nový Saab 9-3 rozhodně nebude vyjímkou. Vedle již zmíněných prvků aktivní bezpečnosti naleznete ve výčtu zařízení také dva čelní, boční a okenní airbagy, výztuhy dveří, vylepšený systém SAHR (Saab Active Head Restraint). Jde o aktivní opěrky hlav pro ochranu krční páteře cestujících na předních sedadlech v případě nárazu do zadní části vozu. Dále jsou to předpínače bezpečnostních pásů s omezovači tahu na čtyřech sedadlech a téměř dvakrát tužší karosérie v krutu (22.000 Nm/1 stupeň) než u předchozího modelu. V zájmu co největšího možného vylepšení prošla 9-3ka celkem 75 crash-testy nejrůznějších variant odvozených od skutečných nehod na silnicích, plus samozřejmě běžné metody bočního střetu a taktéž čelního střetu v rychlosti až 120 km/h (!)
V dnes již dost obsazeném segmentu vozů nižší střední třídy se nový Saab 9-3 Sport Sedan rozhodně neztratí. Velmi zdařilým designem, výkonnými motory, skvělými jízdními vlastnostmi a vysokou úrovní bezpečnosti, stejně jako variabilností interiéru a doplňků bude rozhodně zajímavým vozem mezi ostatními konkurenty a rozhodně si své kupce najde. Cena zatím nebyla stanovena, nicméně v rodině konkurenčních vozů ji lze celkem snadno odhadnout. Prodej bude zahájen během září 2002, ovšem objednávku můžete podepsat již dnes.
M5 = pětistupňová manuální převodovka
M6 = šestistupňová manuální převodovka
A5 = pětistupňová automatická převodovka
* předběžné údaje
