TEST Seat Arona 1.5 TSI (110 kW) – Konečně má šmrnc

Design, interiér

Malá SUV jsou už nějaký ten čas prodejním hitem, koncern Volkswagen Group ale segment dlouho nechával bez povšimnutí. Vždyť jako první zástupce koncernu mezi malá SUV dorazil v roce 2017 právě Seat Arona, tedy v době, kdy už Nissan Juke, Renault Captur nebo Peugeot 2008 dávno vládly trhu. Až poté následovaly i sourozenci Arony, VW T-Cross a Škoda Kamiq. Arona se tak logicky jako první z nich dočkala faceliftu, který už jsme měli možnost vyzkoušet v rámci redakčního testu přímo v tuzemském prostředí.

Konečně výraznější

Seat je léta prezentován jako značka německého koncernu pro mladé, s čímž souvisí i výraznější styl než třeba u konzervativnější Škody. Pro Aronu to ale moc neplatilo, při uvedení na trh její design v rámci segmentu nijak výrazný nebyl, styl tak doháněla hlavně různorodými barevnými kombinacemi.

Právě to se ale v rámci letošní modernizace změnilo a design Arony se konečně ozvláštnil. Vůz oživují na přání dodávané mlhovky, které se díky svému výraznému kruhovému tvaru stávají poznávacím znakem. Arona díky nim konečně vyčnívá z davu, byť je potřeba přiznat, že tento detail evokuje někdejší řešení Škody Yeti. Hlavní světlomety jsou pak standardně full-LED.

Naopak zadní partie se tolik nezměnily. Proměnou sice prošel zadní nárazník, opticky nejvýraznější změnou je nicméně nápis Arona na víku v pro Seat nově charakteristickém fontu. Celkové ztvárnění zádě je ale poměrně nudné, jako dosud.

Seat Arona 1.5 TSI (110 kW)

V rámci faceliftu se také výrazněji odlišily jednotlivé deriváty. K dispozici jsou tři stupně výbavy, nad základním Style stojí provedení Xperience a FR, která se liší svým charakterem i designem. Zatímco Xperience nahrazující dosavadní variantu Xcellence zdůrazňuje charakter SUV, FR je pro Seat už tradičně sportovně laděný derivát.

Právě "ef-erko" jsme v rámci redakčního testu zkoušeli. Aktuálně jde přitom o nejdražší variantu v nabídce. S testovaným motorem 1.5 TSI (110 kW) v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG přijde na 616.900 korun, což je o 7.000 Kč více než v případě Xperience. V rámci segmentu to není zrovna málo.

Výbava obou derivátů je přitom obdobná, zahrnuje dvouzónovou automatickou klimatizaci, zadní parkovací senzory, ambientní osvětlení kabiny nebo dešťový a světelný senzor. Xperience ale přidává bezklíčové odemykání a prvky zdůrazňující SUV-charakter vozu, zatímco u FR tu jsou sportovní prvky - specifické nárazníky, sportovní přední sedadla, volant čalouněný perforovanou kůží Nappa nebo elektronická uzávěrka diferenciálu na přední nápravě.

Povedený interiér

Snad ještě důležitější změny se odehrály v interiéru. Seat zdůrazňuje hlavně přizpůsobení se potřebám digitálního světa, což se podepsalo na nové generaci multimediálního systému s větší dotykovou obrazovkou, která má v závislosti na verzi úhlopříčku až 9,2 palce. Za mě důležitější změnou je ale přepracovaná koncepce palubní desky. Obrazovka infotainmentu se tak posunula výše, aby byla řidiči více na očích, pod ni se naopak přesunuly výdechy ventilace, zatímco ty krajní dostaly kulatý tvar. Především tu ale byly použity hodnotněji působící měkčené plasty, a tak je kabina Arony nyní mnohem příjemnějším místem k žití než dosud. To podtrhuje i ambientní osvětlení, připlatit si můžete za neobvyklé podsvícení výdechů ventilace.

Zároveň si ale Arona na rozdíl od modernějšího Leonu uchovala oddělené ovládání klimatizace. Její panel je sice umístěn dost nízko, otočné ovladače a tlačítka jsou však mnohem intuitivnější na ovládání než hledání nastavení klimatizace v menu multimediálního systému jako u Leonu.

Líbí se mi na přání dodávaný digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 10,25". Nabízí různé grafiky, které konečně podle mého názoru dávají smysl, jsou dostatečně odlišné, zároveň ale pořád všechny použitelné, s přehledným zobrazením klíčových informací. Dobře se pracuje i se samotným infotainmentem s přehlednou grafikou a jasným obrazem díky detailnímu rozlišení. Bohužel, softwarové chyby nové generace koncernových infotainmentů pokračují. I v modernizované Aroně se mi tak stalo, že rádio nešlo spustit. Vypnout a zapnout nepomohlo, samo se zase najednou zapnulo po několikerém nastartování.

Seat Arona 1.5 TSI (110 kW)

Naopak z hlediska prostornosti Aroně není stále co vytknout. Přední sportovní sedadla (standard pro verzi FR) zůstávají komfortní, dostatek místa pak mají dospělí také na zadních sedadlech. Benefitem je přitom doplnění LED vnitřního osvětlení pro zadní sedačky, na němž Seat dosud šetřil. Všech laciných detailů se ale bohužel nevzdal. Dojem nadále kazí lacině ztvárněná schránka před spolujezdcem nebo hlasité zvuky při zavírání dveří.

Zavazadlový prostor udávaným objemem 400 litrů v rámci segmentu nijak nenadchne. Někteří konkurenti díky posuvné zadní lavici umí nabídnout i výrazně větší objem. Tady už je ale takto velký standardně, posuvná sedadla Arona nemá. Navíc jeho využitelnost zvyšují pravidelné tvary, a tak ve výsledku v praxi bohatě stačí.

Motor, jízdní vlastnosti

Warm-SUV

I po faceliftu je nabídka motorizací pro Aronu primárně postavena na zážehovém tříválci o objemu jednoho litru. Jsou tu jak dvě výkonové benzinové verze se 70 a 81 kW, tak varianta na CNG s 66 kW. Komu by pak ani to nestačilo, je tu vrchol nabídky v podobě jediného dostupného čtyřválce, zážehového motoru 1.5 TSI naladěného na 110 kW. V případě Arony je přitom standardně spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, podobně jako v technicky spřízněném malém hatchbacku Ibiza.

TEST Seat Arona 1.0 TGI – Jaká je cena za levný provoz?

Při jízdě se přitom ukazuje, že patnáctistovka se 110 kW a 250 Nm už z městského SUV umí udělat pořádného čiperu. Zvlášť na zmoklých podzimních silnicích se už Aroně při rozjezdu leckdy protočí kola, jak chce s nadšením zrychlit. Hodně elánu má i na dálnici, ostatně síla agregátu se podepisuje také na technických parametrech. Tahle Arona z 0-100 km/h zrychlí za 8,2 sekundy a jede nejvyšší rychlostí 210 km/h.

Pravdou nicméně je, že elánu se dočkáte při přepnutí do sportovního režimu. Ve výchozím nastavení standardně dodávaná dvouspojka řadí hlavně na pohodu a pro co nejnižší spotřebu, což ve výsledku schopnosti motoru poněkud tupí. Ve Sportu už se ale schopnosti jednotky plně projeví.

Samotné řazení je hladké, jedinou výjimkou jsou ostřejší rozjezdy, kdy při řazení z jedničky na dvojku automat lehce škubne.

Slušná je též spotřeba. Ve městě se v závislosti na hustotě provozu pohybuje od šesti do osmi litrů, na dálnici se zpravidla vejdete do sedmi. Dlouhodobá spotřeba za týden ježdění činila 7,5 l/100 km/h, souvisela ale s častými přesuny po dálnicích.

Naladění pak odpovídá tradičně sportovnímu šmrncu Seatu. Arona tak i díky elektronické uzávěrce diferenciálu (tedy díky již tradičnímu přibrzďování kol XDS) dodávané standardně u verze FR obratně mění směr a s jistotou zvládá i vyšší tempo. Jde tu ale především o rychlost a účinnost, ani ne tak o zábavu. Hot-SUV tedy Arona s vrcholným motorem rozhodně není, zkrátka jen příjemně svižně jezdící auto.

Seat Arona 1.5 TSI (110 kW)

Pravdou navíc je, že na rozbitých českých silnicích se naladění jeví jako tvrdší. Na nerovnostech už je mnohdy slyšet práce zadní jednoduché nápravy s torzní příčkou, zvlášť v případě příplatkových 18" kol dodávaných. Také odhlučnění by stálo zato doladit. Arona je citlivá na povrch pod koly, a tak na dálnicích mnohdy uslyšíte valivý odpor pneumatik, stejně jako jemné vrnění motoru. Při tachometrových 140 km/h patnáctistovka mimochodem točí rovných 2500 otáček.

Naopak chování jízdních asistentů se povedlo vyladit vlastně k dokonalosti. Nově nabízený Travel Assist kombinuje udržování v jízdním pruhu s adaptivním tempomatem s funkcí stop & go. Na dálnici to slušně funguje, Arona se s citem drží v pruhu a jemně reaguje na okolní provoz.

Závěr

Závěr

Ve stále se rozrůstající kategorii malých SUV to některé modely nemají jednoduché, v bohaté nabídce se leckterý zástupce segmentu může ztratit. Seat Arona ale letos patří na českém trhu mezi nejžádanější městská SUV, celosvětově je pak druhým nejžádanějším modelem značky, což potvrzuje, že se povedl a zákazníci o něm dobře vědí.

Ničím výrazný design letošní facelift konečně ozvláštnil, a to prostřednictvím kruhových mlhovek vpředu, které nechají zavzpomínat na někdejší Škodu Yeti. Hlavně se mi ale líbí interiér, který vsadil na hezké materiály. Navíc si zachoval koncepci s odděleným panelem klimatizace. Ovládání je tak mnohem intuitivnější než v modernějším Leonu.

Zkoušená patnáctistovka se mi líbila svojí silou, slušnou spotřebou paliva i sladěním se standardně dodávanou dvouspojkovou převodovkou. Nutno ale podotknout, že z Arony rozhodně nedělá sportovnější náčiní, ale zkrátka jen svižně jezdící SUV. V českém prostředí pak platí, že je podvozek tvrdšího ražení, práci zadní nápravy dá Arona občas pocítit.

Plusy

• Silný motor
• Pěkný displej infotainmentu
• Slušný vnitřní prostor

Minusy

• Pořád některé lacinější detaily
• Tvrdší podvozek
• Průměrné odhlučnění