Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Škoda Octavia Combi G-Tec – Plyn ano, či ne?

David Bureš David Bureš 27. 6. 2014 • 17:11
41
53
Zobrazit náhledy (41)
Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia
Octavia je druhou Škodovkou, která se dočkala pohonu CNG. Provedení G-Tec je zajímavou alternativou k turbodieselům.

Škoda Octavia se nově prodává i s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). V rámci obvyklého redakčního testu jsme se zaměřili na to, zda se nákup takového automobilu finančně vyplatí.

Základní suma za pořízení Octavie Combi G-Tec činí 466.900 korun, přičemž automobil snese cenové srovnání spíše s vozy s naftovým motorem. Octavia Combi s turbomotorem 1.4 TSI (103 kW) je levnější o výrazných 32.000 korun, zatímco provedení s tubodieselem 1.6 TDI (77 kW) stojí 454.900 korun, tedy o 12.000 Kč méně než G-Tec.

My jsme usedli za volant lépe vybaveného stupně Elegance se základní cenou 577.900 korun. Také v tomto případě je provedení G-Tec proti verzi s 1.6 TDI (77 kW) dražší o 12.000 korun. Příplatková výbava zvýšila cenu na více než 860.000 korun, její součástí byla i parkovací kamera. Ta bude pro Octavii k dispozici až od září.

Vzhled s minimem úprav

Na první pohled se Octavia Combi poháněná CNG neliší od běžné verze. Úpravu na alternativní pohon odhaluje pouze znáček na zádi s nápisem G-Tec. Druhý rozdíl pak najdeme po otevření zamykatelného víčka palivové nádrže. Ne že by tu chyběla škrabka na led, to opravdu ne, je ale doplněna o dvě hrdla, to s větším průměrem ústí do benzinové nádrže, to menší do nádrže na CNG.

Také při usednutí za volant se řidič ocitne ve známém prostředí. Čtyřramenný multifunkční volant s koženým věncem se příjemně drží, celá palubní deska je kvalitně zpracovaná. Novinkou jsou dva ukazatele paliva. Ten vlevo, v otáčkoměru, ukazuje stav stlačeného zemního plynu v nádrži, ten vpravo, v tachometru, ukazuje stav benzinu. Zdvojené údaje najdeme i v palubním počítači, nebo na obrazovce multimediálního systému. Řidič tak může sledovat, jaká je spotřeba obou paliv.

skoda octavia cng testy nizsistredni skoda octavia cng testy nizsistredni
 

Praktická je i navigace, která umí nalézt nejbližší čerpací stanici na CNG. Data by ale kvůli nově otevíraným pumpám bylo dobré pravidelně aktualizovat, třeba na začátku letošního roku otevřenou stanici v Plzni-Křimicích auto neznalo. Pro řidiče je tak lepší si nově zřízené stanice hlídat na internetu.

Důležitou změnu najdeme v zavazadlovém prostoru. Dvě tlakové lahve o objemu 97 litrů, do kterých se vejde 15 kilogramů stlačeného zemního plynu, jsou umístěny pod podlážkou. Jeho objem se tak snížil z 610 litrů běžné Octavie Combi na 480 litrů, v praxi se však stále jedná o velmi slušná čísla. Zavazadelník plynového kombi má na délku 1030 mm, mezi podběhy je široký 1010 mm a pod plato se vejde rovných 500 mm. Nechybí tu praktické háčky či zásuvka na 12 V, za podběhy se pod dnem zavazadelníku našlo místo i na žárovky či lepicí sadu na pneumatiky. Kvůli plynovým lahvím však nezbyl prostor pro rezervní kolo, což některým zákazníkům může vadit.

S benzinem živější

O pohon Octavie Combi G-Tec se stará čtyřválcový turbomotor 1.4 TSI o výkonu 81 kW a točivém momentu 200 N.m. Agregát spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou, vybavenou přesnou kulisou a krátkými drahami. Součástí výbavy je také rekuperace brzdné energie nebo systém start-stop, který spíná motor rychle a tiše.

Octavia G-Tec neumožňuje manuální přepínání mezi palivy, což je trochu škoda. Dokud je v nádržích plyn, jede se na CNG. Jakmile se plynová nádrž vyprázdní, vůz se automaticky přepne do benzinového módu. Po naplnění nádrží plynem jede Octavia opět na plyn.

skoda octavia cng testy nizsistredni skoda octavia cng testy nizsistredni
 

První kilometry jsme absolvovali s benzinovým pohonem. Automobil v tomto případě jemně zní a pocitově působí živým dojmem, i v dálničních rychlostech je turbomotor tichý. Sedmnáctipalcové pneumatiky Dunlop s rozměry 225/45 jsou však citlivější na povrch vozovky, na hrubém povrchu nepříjemně zní.

S plynem línější

Tankování CNG je intuitivní, problémem je však omezený počet čerpacích stanic s tímto palivem. Některé umožňují platby běžnými kartami, jiné zase mají vydané svoje zákaznické karty. Tu by si ale majitel auta zřejmě pořídil. V tomto případě totiž zákazník neplatí za palivo na místě, ale přijde mu faktura s výpisem částek za tankování v uplynulém období.

Po natankování plynu začne znít Octavia G-Tec syrověji, zvukem má blíže k vznětovým motorům. I v tomto případě se však chová kultivované a zvuk není nepříjemný, výrazněji je slyšet jenom při zrychlování.

Automobil je poněkud línější než při jízdě na benzin. Znatelné je to hlavně při rozjezdu do kopce a v dálničních stoupáních kolem rychlosti 130 km/h. Zatáčkami automobil projíždí s velkou jistotou - Octavia G-Tec totiž navzdory výkonu disponuje víceprvkovou zadní nápravou, která krásně tlumí nerovnosti.

skoda octavia cng testy nizsistredni skoda octavia cng testy nizsistredni
 

Vyplatí se?

Vraťme se nyní v myšlenkách na začátek článku: jak je to se zmiňovanou finanční výhodností? Udávaná kombinovaná spotřeba CNG podle výrobce činí 3,5 kg na 100 kilometrů, v reálném provozu jsme dosáhli dlouhodobé spotřeby 4,7 kilogramu na 100 km. Tuto spotřebu si mladoboleslavské kombi drželo ve městě i na dálnici.

Při tankování CNG jsme platili 26,50 korun za kilogram CNG, což je vcelku běžná cena, tankovat se v Česku dá i levněji. Za plnou nádrž jsme tak zaplatili 379 korun. S ohledem na dlouhodobou spotřebu bychom na plyn ujeli zhruba 300 kilometrů na jednu nádrž. Když k tomu připočteme 50litrovou benzinovou nádrž a dlouhodobou spotřebu 7,2 litru na 100 kilometrů, znamená to, že zkoušená Octavia Combi G-Tec měla jízdní dosah okolo 1.000 kilometrů. Při úsporné jízdě a po větším zajetí motoru nabídne automobil dojezd ještě lepší, výrobce uvádí až 1330 km.

S námi naměřenou spotřebou jsme ujeli jeden kilometr na plyn za 1,20 koruny. S benzinem jsme při ceně 36,60 Kč za litr naturalu za jeden kilometr jízdy zaplatili 2,60 koruny. Pro srovnání: s liftbackem Octavia 1.6 TDI (77 kW) jsme po stejných silnicích jezdili za 5,5 litru na 100 km, což při ceně 36,20 Kč za litr nafty znamená 1,90 koruny na jeden ujetý kilometr.

Pokud bychom počítali s ročním proběhem 15.000 kilometrů, Octavia Combi G-Tec by na ujetí této vzdálenosti s námi změřenou spotřebou CNG potřebovala zhruba 18.000 korun, zatímco naftová verze asi 28.500 Kč, tedy dalších deset a půl tisíce korun. To dokazuje, že jízda na plyn může být pro řidiče velice lákavou nabídkou. Příplatek za pohon na CNG by se tak vrátil zhruba po 14 měsících provozu, jelikož ale bude jezdit i na benzin, počítejme s o něco delší dobou.

skoda octavia cng testy nizsistredni skoda octavia cng testy nizsistredni
 

Závěr

Největším problémem Škody Octavia G-Tec je tak (zatím) nedostatečná síť čerpacích stanic CNG. Těch je v současnosti v České republice jenom 52, počítá se však s rozšířením na 150. Pokud se s omezenou sítí stanic CNG řidič smíří, je pro něj Octavia G-Tec lákavou volbou – investice do pohonu na CNG se může vrátit již po roce. Až na zmenšený zavazadelník a poněkud horší dynamiku motoru, která ale odkazuje na úspornost vozu, Octavia G-Tec výraznější nedostatky nemá.

Nejlevnější verze modelu364.900 Kč (1.2 TSI/63 kW Active)
Základ s testovaným motorem466.900 Kč (1.4 TSI G-Tec/81 kW Active)
Testovaný vůz s výbavou862.800 Kč (1.4 TSI/81 kW G-Tec Elegance)

180p270p360p540p720p

Plusy

  • Dlouhý jízdní dosah
  • Nízké provozní náklady
  • Jízdní vlastnosti
  • Bohatý vnitřní prostor
  • Možnosti dovybavení

Minusy

  • Zmenšený zavazadelník proti běžnému kombi
  • Syrovější zvuk při provozu na plyn
  • Vyšší základní cena
  • Menší dynamika motoru

Foto: Petr Homolka

Témata
Škoda Octavia Combi G-Tec
Cena základní sestavy 466 900 Kč
Výbava základní sestavy Litá 16” kola, sedm airbagů, diodové svítilny, úchyty dětských sedaček Isofix na zadních sedadlech, lepicí sada na opravu pneumatik, zadní stírač, multifunkční volant, vyhřívání předních sedadel, palubní počítač Maxi Dot, elektrické ovládání bočních oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, dvouzónová klimatizace Climatronic, zadní parkovací čidla, tempomat, autorádio Swing s osmi reproduktory, přípojka na USB a iPod, 12V zásuvka v zavazadelníku, chlazená schránka před spolujezdcem, loketní opěrka vpředu, mlhovky s funkcí Corner, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná, černé střešní ližiny, chromovaný paket, bezklíčové odemykání Kessy, šestistupňová manuální převodovka atd. Kč
Cena testované sestavy 862 800 Kč
Výbava testované sestavy Metalický lak červená Corrida (+4.000,-), chromované ozdobné lišty (+5.300,-), litá 17“ kola Denom (+3.500,-), rozpoznávání dopravních značek Traveller assistant (+67.800,-), bixenonové světlomety s diodami pro denní svícení (+27.500,-), elektricky ovládaná záď (+10.000,-), stříbrné střešní ližiny (+5.000,-), zásuvka 230 V (+2.500,-), elektricky ovládaná přední sedadla, u řidiče navíc s pamětí (+30.000,-), kožené čalounění (+47.500,-), aktivní parkovací asistent (+22.200,-), barevná obrazovka palubního počítače (+2.000,-), elektricky sklopná zpětná zrcátka s pamětí (+6.000,-), varování před čelním nárazem Front Assist (+9.000,-), navigační systém Columbus (+37.500,-), vyhřívaná zadní sedadla (+5.100,-). Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1395
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 81 / 4800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 200 / 1500 - 3500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 193
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 4.5 / 2.9 / 3.5
Emise CO2: 97
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 480 / 1610
Objem nádrže (l): 50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1412 / 529
Rozměr pneu: 225/45 R 17
Škoda Octavia Combi G-Tec
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4659
b) šířka (mm): 1814
c) výška (mm): 1465
d) rozvor (mm): 2680
e) rozchod vpředu (mm): 1543
f) rozchod vzadu (mm): 1512
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 580 / 830
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 960
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 460
délka sedáku vzadu (mm): 420
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 650
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - dolfi
A máme to to zase
| 2. 7. 2014
:-) ;-) :-| ;-\ :-( :'-( :*) >:D :-! 8-s >:-[] :no: :yes:
Slušné auto na CNG
| 2. 7. 2014
prostě na trhu není. Buď má malý dojezd, nebo mizerný výkon. Anebo
oboje, jako tahle oktávka:)
Největší dojezd mezi automobily na CNG má tuším Caddy s "akčním
rádiusem" cca 650 km. Bohužel má jen cca 100 koní z atmo dvoulitru.
Na druhou stranu, zkoušel jsem plynové Volvo V70 s legendárním
pětiválcem 2,5T. Jelo pěkně, mělo krásný zvuk, leč dojezd sotva 200 km.
Kdyby někdo tyhle dvě auta zkřížil, bylo by to super:)
Avatar - rokyta.p
Toľko recenzií ?
| 1. 7. 2014
O II byla u nás nejprodávanějším autem, zajímá i ty co jí nechtějí, proto se nebude psát např o Infinity. O reklamu nejde, probírají se i negativa. A i kdyby tomu bylo jak říkáš ty, tak co jako. Ve světě si daleko víc chrání své výrobky. Měli by jsme se přestat stydět za to že jsme Češi. Máme prostě Octaviu a je dobrá :yes: Italové se taky můžou z Ferrari podělat, a nic na tom není.
DOČASNĚ PODPORUJEME CNG
| 27. 6. 2014
Nového CNG vozu u dieselových motorů se zatím neprovádí, kdy možnost doplnění CNG nebude v dohledu jako v případě naftových TDI z toho ale nebude :-( !

Takže spotřebu nafty a CNG nelze srovnávat napřímo, ale obecně lze říci, že průměrná spotřeba naftových verzí měřená v litrech na 100 km přibližně odpovídá spotřebě CNG v m3 na ujetí stejné vzdálenosti. Při aplikování tohoto pravidla pak z průzkumu vyplývá, že spotřeba CNG nebývá vždy nižší než v případě nafty. U některých vozidel je srovnatelná a u některých, například u Opelu Zafira dokonce výrazně vyšší. Která porovnávala CNG vozy s benzínovými protějšky, pak zde byly hodnoty na poli spotřeby výrazně vyrovnanější. To je ale logické, CNG lépe vyhovují zážehové typy motorů :yes: :-!

PS:- To je ale logické, CNG lépe vyhovují zážehové typy motorů :-!
Avatar - Ondore
A máme to to zase
| 27. 6. 2014
Je to trochu inak: "ja předně vycházím ze špatného předpokladu, že člověk chce maximalizovat hodnotu kterou získá za svoje peníze." Že je to moje uvažovanie mylné vidno z toho, že nielen novinári sa vozia na nadupaných predvádzačkách, ale aj kopec zákazníkov sa rozhodne pre podobne iracionálnu voľbu. A pokúsil som sa potenciálnym zákazníkom povedať, že Octavia G-Tec s cenovkou presahujúcou 860.000 CZK je nezmysel. To je všetko, nič viac, nič menej.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku