Srovnávací test: Audi R8 vs. Porsche 911 Carrera 4S

Až dosud si mohla značka Porsche relativně v klidu užívat své dominantní pozice v segmentu vrcholných sportovních kupé. Nyní se zdá, že její 44 let trvající idylka může skončit díky automobilu, který paradoxně pochází ze stejné líhně. Spojení Porsche a koncernu VW je s každým dalším nákupem akcií VW stále pevnější, to ale neznamená, že by se uvnitř skupiny uzavřela dohoda o neútočení. Až dosud se Audi pokoušelo zatřást trůnem Porsche obtížně prodejnými bolidy, odvozenými od rallyových speciálů, anebo přemotorovanými kombi.

S nástupem modelu R8 s pohonem všech kol je na světě soupeř z úplně jiného těsta. V přímém srovnání s ním vypadá aktuální 911 Carrera 4S (rovněž se stálým pohonem všech kol) usedleji a možná i trochu zastarale. S audi se nemůže měřit ani nabízeným výkonem, 261 kW nemá proti 309 kW šanci, a to ani když si za 376 398 Kč přikoupíte kit na zvýšení výkonu motoru carerry na 280 kW. Vzhled R8, to je jedna velká provokace a show zároveň. Obrovitá maska chladiče dává zapomenout na extravagantní pojetí nového VW Scirocco, čtyři kruhy se poprvé nastěhovaly na přední kapotu. Odkazy na angažmá značky v motoristickém sportu nemohou být jednoznačnější – pod velkým proskleným zadním víkem mohou všichni obdivovat přímovstřikový vidlicový osmiválec, uložený před zadní nápravou. Srovnávat lze snad jen s výkladní skříní klenotnictví...

Kdo si připlatí 540 eur za LED paket, může si motorový prostor ozářit technicky chladným světlem. V takovém okamžiku by už majitel vozu mohl vybírat od zájemců o prohlídku tohoto spektáklu pořádné vstupné, a to zejména pokud si dal motorový prostor vyložit karbonovými panely.

Příď Audi R8 zdobí moderní LED diodová světla pod hlavními (bi-xenonovými) světlomety, podobnou techniku najdete i na zádi. Slouží jako světla pro denní svícení a ještě více zvýrazňují efekt „vykliďte mi levý dálniční pruh“... Klasicky tvarovaná carrera v tomto směru nemá příliš co nabídnout, svým křivkám je věrná desetiletí. Stávající generace možná lehce koketuje s nudou, ale dobré je zdůraznit slovíčko „lehce“. Asi větší zklamání připraví pohled do motorového prostoru, protože šestiválec s protiběžným uspořádáním válců prakticky vůbec neuvidíte, a to je opravdu škoda. A 911 zná snad opravdu každý, dnes už se za ní otočí málokdo – i díky tomu může audi rozehrát svoje představení pro kolemjdoucí. Raritou přitom ještě nějaký čas zůstane. Dodávky sice právě začínají, ale vůz je beznadějně vyprodán a zákazníci, kteří dnes skládají zálohu, ho zřejmě dostanou až počátkem roku 2009.

Má vlastně R8 typické geny stáje Audi? Spíše ne, mnohem bližší je mu Lamborghini Gallardo nežli takové Audi RS4, s nímž ostatně sdílí pohonnou jednotku. Oproti sedanu však agregát v kupé disponuje mazáním se suchou skříní (olejová náplň činí 14,2 l), což umožnilo snížit těžiště motoru a zároveň jej lépe připravit na enormní odstředivé síly při jízdě na okruhu, které by běžnému mazání s čerpadlem v klikové skříni mohly způsobit problémy s nedostatečností.

Také v interiéru Audi díky konstrukci s motorem uprostřed (za sedadly a před zadní nápravou) připomíná svého italského koncernového sourozence, oproti Porsche je přitom výrazně užší. Výhled vzad není valný, což ale sportovnímu kupé můžeme s klidem odpustit. Mnohem důležitější otázkou se stává, kdo z obou soupeřů je rychlejší? A zde nás čekalo hodně velké překvapení. I přes o 48 kW větší výkon nedokázalo Audi R8 carreru setřást. Sprint z 0 na 200 km/h zvládla R8 za 15,5 s, porsche zaostalo o pouhou polovinu sekundy! Téměř identická pak byla nejvyšší naměřená rychlost (295, resp. 294 km/h). Možná jsme v rukou perfektně zajetý stroj, pokud si ale takhle počínají všechny Carrery 4S, není proč si v úvodu zmíněný výkonový kit vlastně přiobjednávat.

Audi R8 nedosáhlo slibovaného maxima 301 km/h, přičemž je zřejmé, že třísetkilometrová hranice byla pro tvůrce vozu důležitým marketingovým nástrojem. Pokud jde o spotřebu, mnohem lépe si počínalo porsche. Po 250 kilometrech společné jízdy po německých dálnicích s velmi vysokým podílem jízdy na plný plyn zmizelo z nádrže carrery 48 litrů benzinu, zatímco audi si řeklo o 6 l více. Útěchou majitelů R8 může být fakt, že audi se při vysokých rychlostech díky lepší aerodynamice účinněji „přisálo“ k vozovce a působilo klidněji a stabilněji. Porsche při přejezdu nerovností či vyjetých kolejí vyžadovalo mnohem pevnější ruce na volantu. Audi nabízelo lepší jízdní komfort i na vozovkách s horší kvalitou povrchu.

Abychom opravdu prověřili, co v obou sportovních kupé vězí, vyrazili jsme s nimi na závodní okruh EuroSpeedway u Lužice. Tady dokázalo audi nadělit carreře plné dvě sekundy na jedno kolo, a to je výrazný náskok. Přihlížející si mohli i naplno užívat mechanického řevu osmiválce, který bohužel do interiéru proniká jen minimálně. Osmiválec se točí až do 8250/min, a právě díky tomu se audi stalo okruhovým vítězem. Porsche totiž vyžadovalo odřadit o 1000/min dříve, kvůli čemuž ztrácelo na všech čtyřech dlouhých rovinkách okruhu.

I přes zcela odlišnou koncepci se oba vozy na limitu chovají podobně – v zatáčkách prakticky libovolného poloměru jsou navýsost neutrální, pokud do nich vjedete přece jen příliš vysokou rychlostí, počítejte v obou případech s decentní nedotáčivostí. Před výjezdem ze zatáčky lze audi celkem snadno „rozhodit“ protipohybem volantu a užívat si kontrolovaný přetáčivý smyk, a to i když máte zapnuté ESP. Stabilizační systém je totiž dvoustupňový a podobné eskapády v rámci rozumných mezí toleruje. Pokud jej ale deaktivujete, musíte se na práci s volantem pekelně dobře soustředit, jinak vás neminou potupné hodiny. Překvapilo nás, jak citlivé je audi na změnu zatížení při prudké akceleraci. Pokud při zrychlování na vteřinu dáte nohu z plynu, podvozek se nervózně zavlní a příď se jemně stočí ke straně, podobně jako při nárazu bočního větru. Není to nic příjemného, ale zřejmě jde jen o příliš hrubou reakci systému pohonu všech kol, resp. viskózní mezinápravové spojky. Ta distribuuje 10 až 35 % točivého momentu na přední kola.

Podobný systém pohonu kol zvolilo i Porsche, u něj se k předním kolům dostane 5 až 40 % točivého momentu. Carrera ale umí o poznání lépe než audi tři věci, pro sportovní vůz velmi důležité: Má přímější, spontánnější řízení, které dává řidiči větší zpětnou vazbu, účinek jeho brzd lze citlivěji dávkovat a konečně řadicí páka se pohybuje na kratších drahách a s větší lehkostí, než je tomu u tužšího řazení s hliníkovou kulisou v Audi R8. Ta vypadá nádherně, to samé se už ale nedá říct o úplně všech plastových dílech a jejich slícování v interiéru Audi R8, který (alespoň při náběhu výroby) nedosahoval kvalit, na jaké jsme u vozů se čtyřmi kruhy zvyklí.

Marná sláva, Porsche 911 modelového roku 2007 působí jako dokonalý odlitek. Všechno je u něj přesně tak, jak si přejete, i když nemůže nabídnout takovou módní show. Jeho trůn se po útoku z Ingolstadtu nekývá, jen se lehce zatřásl...

Pozn.: S = standardně, N = nedodává se,
* paket včetně zatmavitelných zrcátek a světelného senzoru,
** včetně zatmavitelných zrcátek

Hodnocení

1. Porsche 911 Carrera 4S

+ Kvalita zpracování

+ Lepší řazení a řízení

+ Menší spotřeba

+ Nižší cena

- Menší komfort

- Menší výkon

2. Audi R8

+ Výraznější vzhled

+ Větší exkluzivita

+ Vyšší komfort

+ Na okruhu lepší dynamika

- Vysoká spotřeba

- Menší interiér

- Horší dílenské zpracování

-ab/jhf-