Takto budeme svítit v budoucnosti: Opravdu jsou laser a diody nejlepší cesta?

Za posledních pár let poskočil vývoj osvětlení obrovskými kroky vpřed. Žluté světlo halogenových žárovek i studený modrý svit xenonů rychle vyklízejí pole moderním technologiím postaveným na bází diod LED a laseru. Znovu jsme si to potvrdili na technickém dni, který minulý týden pořádal v muzeu Škody v Mladé Boleslavi Osram. A neviděli jsme jen světla čerstvě používaná v nejmodernějších vozech, ale i skutečnou budoucnost.

Komu zvoní hrana?

Zatímco na počátku devadesátých let se zdálo, že halogenové žárovky vytlačí xenonové výbojky, po pouhém čtvrtstoletí modré světlo pomalu končí

a halogeny přežívají jen díky novým technologiím. Nové žárovky H18 a H19 mají vyšší výkon i svítivost a dokážou se vejít do menšího prostoru než používané H4, H7 či H11. Protože jsou proti novým překotně vyvíjeným laserovým technologiím stále výrazně levnější, budou nás provázet i v dalších letech. To xenony už jen dokončí svoji poslední árii. Podle odhadů předních výrobců světelných systémů jejich éra skončí během pěti let.

Hudba budoucnosti

Možnosti využití diod LED a laseru jsou tak velké, že pokrývají netušené oblasti života vozidla i v nečekaných dimenzích. Stále více se prosazují technologie jak na bázi viditelného, tak na principu neviditelného osvětlení. Co to znamená? Viditelné najdete například na předních nebo zadních světlech či blikačích, ale i v interiérovém osvětlení nebo podsvícení přístrojů. Ostatně plně laserové světlomety můžeme už dnes nalézt na některých modelech Audi či BMW.

Xenonové světlomety vs. LED: Jsou diody opravdu lepší?

Neviditelné světlo naopak pomáhá detekovat překážky všeho druhu před vozidlem, hlídá odstup od ostatních aut jak směrem dopředu, tak i do strany, sleduje rovněž řidičovy reakce během jízdy, například nastupující únavu přes monitoring mhouření očí. Uplatní se ale i v lidaru, pracujícím na stejném principu jako radar. Nevyužívá ovšem rádiové vlny, ale právě laserové paprsky. To se má uplatnit zejména v technologiích autonomních vozidel. Například lidarová funkce sledování okolí ve 3D ukáže na vzdálenost 250 metrů nejen to, že je na silnici nebo v její blízkosti nějaký objekt, ale také zda se jedná o člověka, zvíře, či věc. Dnešní systémy zatím tohle zvládají s obtížemi na 50 metrů – ukážou, že tam něco je, ale už ne upřesní co. A fantazií už zdaleka není jen otevírání vozu a jeho řízení pouze přes unikátní biometrické údaje, jež se dají vyčíst například z oční duhovky nebo obličeje.

Velké změny

Dnes si jen těžko umíme představit, že by bylo například možné integrovat potkávací a dálková světla. Vyvíjené technologie ovšem dokážou část kuželu dálkového světla odstínit tak, že neoslňuje řidiče ostatních vozidel jedoucích jak stejným směrem, tak v protisměru, a to včetně odrazu světel na mokré vozovce. Do všech ostatních prostor ovšem budou nadále naplno svítit, takže dobře uvidíme chodce či zvíře v blízkosti vozovky.

Novými směry se pouští i zobrazování informací o situaci na silnici. Vznikají projekty průhledového promítání na displej před řidičem, který na čelní sklo zobrazí situaci na vozovce přímo v jeho zorném poli. Vyvíjejí se dokonce i systémy, které zobrazí údaje přímo na silnici, například předpokládanou změnu směru či aktuální rychlost a její hodnotu v místě povolenou. Tyto aplikace by se měly objevit po roce 2020.

O něco později přijdou i takové fígle, kde vůz ukáže chodci, kterého detekoval při snížené viditelnosti, že jej vidí – například rozsvícením světelného řetězu na masce.

Jak se zlepšoval výkon světlometů? Před sto lety jste neviděli skoro nic

Jen samá pozitiva?

Nové technologie na bází laseru a diod LED však mají do doby masového nasazení na silnice ještě kus cesty před sebou – v netechnické oblasti.

Kromě toho, že jejich vývoj stojí obrovské prostředky a není ani rozhodnuto, které se nakonec dostanou do běžného života a které zůstanou jen v prototypech, jsou tu ještě obecná hlediska. Jak oddělit informace od ostatních vozidel vybavených stejnými systémy? Jak postupovat v případě, že technologie nebudou fungovat? Na konferenci však unisono zní, že i na těchto aspektech se už pracuje.