TEST Audi S3 – Kulturní šok

Obhájcové Audi budou mít chuť na mou dentální revizi, ale pravdou zůstane, že nadšení z jejich sportovních modelů, ačkoliv jim nikdy nechyběl přebytek výkonu a rychlosti, vyprchalo hned v první zatáčce. Nechápu například, co sledovali s Audi A3 2.0 TFSI s paketem S line, ale tohle auto mělo podvozek poddajný jako zuhelnatěná topinka a volant poskytoval tolik informací jako lžička v hrnku čaje. Dnešní snídaně připravené z podobných ingrediencí však chutná mnohem, mnohem lépe…

Obvykle beru testovací vozy na podmanivé silničky jižně od Prahy, které se vinou zdejší krajinou jako had v křeči. K jejich zjizvenému asfaltu se dosud nezakutálel jediný cent z eurofondů a na některých místech se stěží vejdou dva vozy vedle sebe, ale provoz tu je minimální a povrch neodpustí nejmenší klopýtnutí. Dnešek je však jiný. Ráno jsem zabloudil na hradeckou dálnici D11 a před jejím koncem jsem sjel na okresku 323, která se po několika kilometrech připojuje na silnici 36 ve směru na Lázně Bohdaneč. Zdejší místa skoro neznám, ale směruji do Valašského Meziříčí a připadalo mi daleko zajímavější dorazit do Olomouce od Pardubic než z přecpaného ringu D1.

audi testy sportovni hothatch Obdiv k Audi S3, právě kvůli mým špatným znalostem místních silnic, roste s každým kilometrem. Neukázněná rychlost, kterou si udržuje, není nic ve srovnání s bohorovným klidem, jež tohle představení doprovází. Po ztopořeném podvozku ani památka a tlumiče s pružinami (snižující podvozek o 25 mm) kopírují nerovnosti s precizností skeneru. Zážehový čtyřválec váží 152 kg a konstruktéři použili na závěsech přední nápravy více hliníkových dílů kvůli snížení neodpružené hmoty a posunu těžiště dozadu, nicméně výsledná charakteristika vozu na hraně zůstává lehce neotáčivá. Nejúčinnější způsob pohybu vpřed je rychlý nájezd do zatáčky a při dosažení apexu se nechat pod plným plynem vynést ven. Kde většina konkurentů v ostrém rejdu bezmocně protočí vnitřním kolem a zamrká kontrolkou protiprokluzu, tam se Audi S3 změní s podporou nenápadně zabírající spojky Haldex z předokolky na bestii se zátahem všech kol a i bez pomoci samosvorných diferenciálů pošle celou dávku točivého momentu na asfalt. Sice tomu chybí uličnictví BMW 130i, ale pokud jde o efektivnost, málokterý hatchback by se dokázal držet zadního nárazníku S3 – nemluvě o podmínkách, když zaprší.

audi testy sportovni hothatch

Největší překvapení se ukrývá v řízení, které bylo Achillovou patou rychlých vozů z Ingolstadtu – pro svou nekomunikativnost, pokud vám to uniklo. Z této temné stránky Audi vystoupila až RS4 a S3 jí nepochybně následuje. Možná právě proto Audi zdůrazňuje, že řízení má strmější převod a přesnější chod, což jsou detaily ovlivňující schopnost naslouchat povelům od volantu, jenže mnohem uspokojivější je existence zpětné vazby. Chiméra, která strašila, je najednou pryč, slabost je najednou silnou stránkou. Bravo!

Velký přerod zaznamenal motor, který se chová naprosto jinak než v základním nastavení. Tohle ovšem není tuning z notebooku. Čtyřválec s přímým vstřikováním dostal větší turbo, které dokáže pumpovat do válců vzduch pod tlakem 1,2 bar. Účinnějšímu plnění pomáhá i vylepšený mezichladič, pozměněné časování výfukových ventilů a větší otvory ve vstřikovacích tryskách. Aby se agregát lépe vyrovnal s vyšším zatížením, oddělení konstrukce mu nadělilo nové ojnice a pístní čepy, zesílen byl blok motoru a při odlévání hlavy válců se uplatnila nová slitina s vyšší tepelnou odolností. Opět se nelze vyhnout srovnání s 200koňovým dvoulitrem, kterému nechybí výborný zátah, ale jeho letargické chování kolem výkonové špičky nevyvolávalo nutkání prohánět ručičku otáčkoměru do červeného pole. Maximální výkon upraveného motoru 2.0 TFSI je 195 kW nebo chcete-li 265 koní, které nastupují při 6000 ot./min. a vrchol křivky točivého momentu připomíná Stolovou horu – 350 newtonmetrů neklesá v rozsahu od 2500 do 5000 ot./min. Náběh turbodmychadla je velice plynulý, ale agresivita, se kterou stoupají otáčky, je tak naléhavá, že si musíte pořád hlídat omezovač zasahující na sedmi tisících. Každé přeřazení precizně a lehce pracující 6stupňové manuální převodovky vás bude pohánět k opětovnému propadu pravé nohy do podlahy, abyste si zas a znovu nechali masírovat bubínky ne nepříjemným pronikavým svistem turbíny.

audi testy sportovni hothatch Popisovat interiéry současných modelů Audi je stále těžší, pokud se nechcete zatratit v otřepaných frázích. Prostě nemá význam vymýšlet novou definici pro perfekcionalizmus, který prostupuje celým vnitřkem tohoto vozu. Stačí, když se zaměříme na detaily, odlišující S3 od zbytku obyčejných modelů. Audi pro svůj testovací vůz zatrhlo v seznamu příplatkové výbavy fantastická skořepinová sedadla (+ strašlivých 100 tisíc korun a nějaké drobné) i sportovní tříramenný volant z hořčíkové slitiny, zkosený v dolní části (+ 10 585 Kč). Těžko proto hledat něco, co by mohlo zkazit tuto atmosféru – snad jen hliníkové pedály jsou příliš vyosené vůči volantu, ale jejich vzájemná poloha dovoluje používat meziplyny. Odpor spojky by mohl být o málo vyšší. Zajímavým a praktickým doplňkem je možnost nastavit si na palubním počítači kontrolu teploty oleje v motoru, naopak stopky mi připadají trochu jako adolescentní výstřelek.

audi testy sportovni hothatch

Pokud nepotřebujete pohon všech kol a Golf GTI je pro vás dostatečně rychlým a univerzálním vozem, bude Audi S3 těžko obhajovat svou cenu. Přesto si však myslím, že za tyto výkony Audi má právo žádat 1 142 000 Kč. Jestli byste se mě to samé zeptali i na příplatkovou výbavu, která vyhnala hodnotu auta na 1 463 000 Kč, tak bych řekl, že ne, i když ta sedadla by mi vážně chyběla.

Závěr

Audi konečně dává svobodu lidem, kteří rozumějí rychlé jízdě. Výkony doprovázející S3 jsou žhavé, ale ne natolik, aby zastínily pokrok v řízení. A to znamená, že při zadávání cílové stanice v navigačním systému budete chtít vybírat trasy mimo dálnice.

Plusy:

• jízdní vlastnosti
• charakterní motor
• kvalitní interiér s atmosférou
• ovládací prvky a sportovní sedadla

Minusy:

• cena a příplatky
• vyosení pedálů