TEST Citroën C1 – Tříválcové Furio
Jako první z kolínských trojčat se do redakčního testu Auto.cz dostal Citroën C1. V pořadí už druhé omlazení přišlo letos na jaře a má za úkol povzbudit prodeje tří miniaut, která na trhu slouží už sedmou sezónu.
Citroën se vzhledově proměnil ze všech nejvíc. Má zkrácenou kapotu, radikálně přepracovanou masku, integrovanou do předního nárazníku, a nové logo automobilky. Výbavy Tendance a Furio se navíc chlubí módními diodami pro denní svícení, které našly místo na krajích předního nárazníku.
Změny na zádi jsme žádné nezaznamenali, C1 z tohoto pohledu vypadá celých sedm let stále stejně. Vlastně je na zadních partiích přece jen jeden rozdíl, opět to nové logo. A kreativitou Citroën příliš nehýřil ani v interiéru. I uvnitř byste změny hledali těžko, pomineme-li logo na volantu a kulatější hlavici řadicí páky.
Však taky přednosti stárnoucího miniauta jsou jinde než v designu. Základní cena 164.900,- Kč je jedna z nejnižších na českém trhu. Za tuto částku dostanete chudě vybavenou verzi Attraction s trojicí dveří. Přidejte ale 5 tisíc za druhý pár dveří a dalších 15 tisíc za nejlépe vybavenou verzi Furio…
Za 184.900,- Kč Citroën prodává auto, které má klimatizaci, rádio, přední mlhovky, elektrické stahování předních oken a centrální zamykání s dálkovým ovladačem. To zní jako vynikající nabídka pro nenáročné řidiče.
Na rozdíl od skutečných lowendových aut se navíc u C1 už od základního provedení automaticky počítá s posilovačem řízení a dvojicí airbagů. Mimo akční model Furio lze navíc připlácet i za boční, případně okenní, airbagy a ESP.
Skromný vnitřní prostor se daří celkem slušně využít díky subtilní konstrukci sedadel a vzpřímené pozici s relativně vyšším umístěním sedáků nad podlahou. Kabina však dost ukusuje ze zavazadlového prostoru – za prosklenou výklopnou stěnou zůstává jen 139 litrů, a tak přijde sklápění zadních sedadel ke slovu asi při každém větším nákupu. Alespoň, že se plato díky šňůrce zvedá společně s pátými dveřmi…
Pětistupňová manuální převodovka, která mimochodem rozhodně neoslní přesností řazení, ve městě pracuje nejčastěji na první dva převody, občas i na trojku. Třetí stupeň totiž při rychlosti 50 km/h znamená pouhých 1900 otáček!
Točivý moment ale vrcholí už ve středních otáčkách (93 Nm při 3600 min-1), navíc mezi 1700 a 6000 min-1 dává stále alespoň 80 Nm. Těžké převody proto běžné jízdě ve skutečnosti příliš nevadí. Stejně tak se není potřeba bát jízdy mimo město a dokonce ani na dálnici – přestože při 100 km/h motor točí jen 2500 min-1 a při 130 km/h 3250 min-1, energický tříválec statečně žene C1 vpřed. Případný nedostatek sil snadno vyřeší podřazení.
Podvozek po faceliftu trochu zvláčněl, trio Citroën-Peugeot-Toyota se rozhodlo vsadit víc na komfort. C1 je proto pohodlnější a nečekaně snadno si poradí s výraznějšími nerovnostmi. A zůstává přesné řízení, díky němuž se kolínský prcek snadno ovládá.
Limity podvozku nejsou nikterak štědře dimenzované, na druhou stranu je jejich dosažení snadno předvídatelné. C1 dokáže tuto vlastnost zužitkovat hned dvakrát – bezpečně se ovládá a v běžných rychlostech dokáže nabídnout trochu té řidičské zábavy.
Na každý pád jsou v segmentu minivozů auta s vytříbenějším chováním – tím máme na mysli v prvé řadě nový Fiat Panda, v druhém sledu pak například Kiu Picanto nebo Škodu Citigo.
V kontextu současné ceny ale lze mít pro jednoduchost mini-Citroënu pochopení. Však před třemi lety byla srovnatelná verze ještě o 50 tisíc dražší, dnes se naopak vyspělejší konkurenti v odpovídající výbavě ceně 185 tisíc korun ani nepřiblíží.
Plusy
- Příznivá cena
- Vynikající poměr cena/výbava
- Vzhledem k velikosti prostorný interiér
- Relativně silný a úsporný motor
Minusy
- Malý zavazadlový prostor
- Kvalita zpracování, laciný design
- Dlouhé dráhy řazení
- Chybějící nadstandardní výbava (palubní počítač, el. zrcátka)
