TEST Fiat Stilo Multi Wagon 1.9 JTD/115k - "kombík" po italsku (05/2003)

Krátce po testu Peugeotu 307 SW 2.0 HDI/110k jsme měli možnost vyzkoušet si Fiat Stilo Multi Wagon s motorem 1.9 JTD/115k (85 kW) ve výbavě Dynamic. Vzhledem k srovnatelným rozměrům, výbavám a výkonovým charakteristikám motorů lze oba vozy považovat asi za největší konkurenty v dané třídě na českém trhu. Zbývá tak zodpovědět otázky, jaký na nás Fiat udělal dojem a jak je na tom ve srovnání s "esvéčkem" od Peugeotu?

Stilo Multi Wagon působí opticky jako rozměrné a robustní auto, které má oproti "krátkému" pětidveřovému Stilu prodloužený zadní převis o 263 mm. Celkově je tak tento kombík dlouhý 4516 mm, rozvor náprav 2600 mm však zůstal zachován. Designérsky se "kombík" od kratšího sourozence odlišuje protaženou a pozměněnou zadní částí a podélnými lištami střešního nosiče. Při srovnání s francouzským konkurentem je Stilo Multi Wagon o 97 mm delší, ale má o 108 mm kratší rozvor. Italský vůz má tak výrazně delší převisy vpředu i vzadu. Rozdíl v šířce obou vozů je pouhý milimetr, Stilo je ovšem o 26 mm vyšší. Fiat nabízí v základním provedení zavazadlový prostor o objemu 510 litrů, který lze zvětšit sklopením dělených zadních sedadel na 1480 litrů. Manipulaci s nákladem při nakládání a vykládání usnadňuje nízko položená nakládací hrana a celkový tvar zadního nárazníku. Z uživatelského hlediska lze považovat za praktické i samostatně otevíratelné okno (za příplatek 6.000 Kč) a rozměrné madlo pro otevírání na pátých dveří.

Po usazení ve voze jsme ocenili dobré boční vedení předních sedadel a dostatečný prostor na předních místech. Sedadlo řidiče je posazeno poněkud výše, je tak zajištěn, i díky velkému prosklení, lepší výhled z vozu. Výškové nastavení sedadla řidiče není vyřešeno nejlépe, když se nastavuje pouze sklápěním sedáku a ne pohybem celého sedadla. Přitom dochází ke změně polohy těla vzhledem k opěradlu, což v některých polohách způsobí nevhodnou polohu těla vůči bočnímu vedení u opěradla. Velmi dobrý prostor pro nohy a hlavu pak nabízejí zadní sedadla, která měla u testovaného vozu posuvné sedáky (podle poměru dělení sedadel 1/3:2/3) se sklopnými opěradly. Posuvná zadní sedadla jsou ovšem dodávána jako mimořádná výbava za 10 tisíc korun a nelze je vyjmout jako u Peugeotu, stejně tak neexistuje možnost instalace třetí řady sedadel. Při přepravě dlouhých předmětů najde své uplatnění funkce sklápění opěradla u sedadla spolujezdce vpředu (bohužel však opět za přípatek - 2500 Kč). Vedle toho lze ve voze nalézt několik praktických odkládacích prostorů.

Uvnitř vozu působí již na první pohled impozantně mohutná palubní deska z kvalitních a na dotyk příjemných materiálů. Ovladače jsou soustředěny převážně na středové konzoli, jsou přehledné a z místa řidiče dobře dostupné. Na středové konzoli je umístěno také rádio, v našem případě s CD a MP3-přehrávačem, a displej klimatizace. LCD displej nalezneme také na přístrojovém panelu, kde plní funkci multifunkčního informačního displeje a informuje o hodnotách z palubní počítače a některých parametrech vozu. Zajímavě řešený je design volantu, který díky silnému věnci dobře padne do rukou a ve spojení s kvalitním elektrickým posilovačem umožňuje příjemné ovládání vozu. U posilovače lze navíc volit režim CITY (zvýšený účinek), který se hodí pro jízdu v městském provozu a při manévrování například během parkování.

Po nastartování studeného turbodieselu 1,9 JTD nás překvapily jeho vibrace, které jsou přenášeny do interiéru. K našemu překvapení se tyto vibrace výrazně nesnížily ani po prohřátí motoru. Obdobně je na tom i odhlučnění interiéru, kdy hluk od motoru je vnímatelný v celém provozním rozsahu jeho otáček. V těchto ohledech tak můžeme italským technikům ledacos vytknout, což je škoda, protože to kazí dojmy celého testu jinak kvalitně navrženého vozu. Motor až na výše uvedené nedostatky v sobě ukrývá slušný výkonový potenciál, který je znát prakticky v každé jízdní situaci. Celkově tak výkonové charakteristiky motoru (115 koní neboli 85 kW a 255 Nm) dávají vozu poměrně slušné dynamické vlastnosti (maximální rychlost 190 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,2 sekundy), což je i zásluhou dobrého sladění s pětistupňovou převodovkou s relativně přesným řazením jednotlivých rychlostních stupňů. Vedle slušné dynamiky jsou to i velmi dobré jízdní vlastnosti a ovladatelnost, které zlepšují náš dojem z tohoto vozu. Stilo Multi Wagon si zachovává za všech běžných režimů stabilitu a to i při rychlém průjezdu zatáčkami. Uznání si zaslouží účinné kotoučové brzdy které mají rychlý náběh maximálního brzdného účinku.

Ani v případě testu tohoto vozu se nám nepovedlo dosáhnout výrobcem udávané spotřeby. V městském provozu jsme tak dosáhli spotřeby 8,5 litrů nafty na 100 km. Lépe si Fiat počínal při jízdě mimo město v rychlostech do 100 km/h, kdy spotřeba klesla na hodnotu 5,3 l/100 km. Ovšem jakmile jsme trochu přidali na temperamentu, zvýšila se spotřeba o více než dva litry. Celkově jsme se tak dostali na průměrnou spotřebu těsně nad hodnotou 7 l/100 km.

Cena Fiatu Stilo Multi Wagon s motorem 1.9 JTD/115 k začíná na částce 514.000,- korun za verzi Actual. Lépe vybavenou verzi Active lze pořídit od 549.000,- Kč, námi testovaná verze Dynamic stojí 599.000,- Kč. Oproti Peugeotu 307 SW s motorem 2.0 HDI/110 k (cena 686.400,-) je tato cena nižší ale po doplnění některých chybějících prvků výbavy se dostaneme na prakticky stejnou cenu (posuvná zadní sedadla, elektricky ovládaná zadní okna, střešní okno). Celkově tak lze považovat ceny obou vozů s přibližně stejnou užitnou hodnotou za srovnatelné. U obou modelů je pak možné výrazně ušetřit volbou slabších verzí turbodieselů (1,9 JTD/59 kW u Fiatu, 2,0 HDI/66 kW u 307 SW). Rozhodnout se musíte sami...