TEST Kia Soul 1.6 GDI Exclusive – Hlavně nezapadnout

Kia Soul, která se ve svém prvním vydání prodávala od roku 2008, přinesla do segmentu crossoverů nový, svěží směr. Hravé tvary karoserie si však moc nerozuměly se strohým interiérem a jízdní vlastnosti nebyly více než průměrné. Nástupce má za úkol tyto neduhy vyvrátit, povedlo se mu to?

Z gruntu nová, výrazně lepší

Abychom vystihli podstatu všech technických změn nového Soulu, musíme začít pěkně od základu. Druhá generace už totiž nestojí na platformě vycházející z malých vozů značky, ale na základu současného Cee´du. Karoserie je přitom z více než 65 % vyrobena z vysokopevnostních ocelí, což se výraznou měrou podepsalo na lepší torzní tuhosti při současném ztenčení sloupků A. Výsledkem je pevnější struktura celku a zároveň lepší výhled šikmo ven z kabiny.

Ačkoliv je na první pohled příbuznost s předchůdcem nevyvratitelná, podle automobilky není jediný díl karoserie stejný. Výrazného přepracování si všímáme hlavně v oblasti předních světlometů s diodami pro denní svícení a celé zadní části s výraznějším nárazníkem a svislými svítilnami. Také ony jsou ledkové a v rámci testované výbavy Exclusive dokonce součástí standardní výbavy.

kia testy crossover  

S příchodem druhé generace Kie Soul zaznamenáváme nárůst vnějších rozměrů. Karoserie je o 20 milimetrů delší (4140 mm), stejný přídavek vykazuje také rozvor náprav (2570 mm) a aby toho nebylo málo, přibylo 15 milimetrů do šířky a ubylo 10 do výšky. Výsledkem je robustnější vzezření, přestože to z fotografií nemusí být na první pohled patrné.

Velké plus je patrné v širších možnostech individualizace, navíc za přijatelnou cenu – dvoubarevné lakování (ve čtyřech kombinacích) stojí rozumných 17.000 korun a lité osmnáctky s červeným dekorem pořídíte za 10.000 korun. S takto vyšperkovanou Kiou Soul se stanete středem pozornosti!

Interiér má úroveň

Vnitřek nového Soulu se ve srovnání s předchůdcem posunul mílovými kroky kupředu. Zatímco v roce 2008 jsme se uvnitř setkali s lacině vyhlížejícími materiály, dnes kokpit hraje na luxusní notu. To je ostatně vidět i na celkovém dílenském zpracování, jehož úroveň je obecně u nejnovějších modelů Kia výborná.

No a co je nového? Především kompletně přepracovaná středová konzola s dotykovým displejem autorádia a přístrojový štít. Všechno je zvládnuto bez ergonomických přešlapů, pouze v noci možná narazíte na malý problém – podsvícení tlačítek a ovládacích prvků je velmi slabé, a tak se může klidně stát, že se oslněni autorádiem v jejich záplavě nevyznáte. Za ideální se nedá považovat ani zobrazení výstupu standardně dodávané parkovací kamery. Podle displeje se totiž překážky nacházejí mnohem dál, než ve skutečnosti jsou…

Kompaktní karoserie překvapila množstvím vnitřního prostoru. Vpředu i vzadu najdou dostatek místa i dlouháni, šířka kokpitu je takřka srovnatelná s modelem Cee´d a díky nižším prahům se usnadnilo také nastupování a vystupování. Mírné výhrady tedy míří pouze k zavazadelníku – základní objem 354 litrů je zcela v pořádku, design zádi si však vyžádal vyšší nákladovou hranu. Rozhodně by neškodilo, kdyby se páté dveře otevíraly o pár centimetrů výše a nutnost manuálního odklopení krycího plata by spíše seděla segmentu miniaut.

kia testy crossover  

Alespoň, že při defektu vás automobil nenechá ve štychu. U všech výbav (Active, Comfort, Exclusive) se totiž pod podlážkou skrývá dojezdová rezerva, která je i přes rychlostní omezení daleko praktičtější než v současnosti čím dál rozšířenější lepicí sady.

Točit, točit, platit

Pokud si budete chtít pořídit Kiu Soul s benzinovým motorem, jedinou možností je známý čtyřválec 1.6 GDI o výkonu 97 kW dosahovaných při 6.300 otáčkách za minutu. Dražší už je pouze turbodieselová šestnáctistovka CRDi (94 kW), konkrétně o 55.000 korun.

Z hlediska zátahu v nižších otáčkách bude turbodiesel lepší volbou. Ručičce otáčkoměru testovaného vozu se totiž moc stoupat nechce a když se už podaří dostat zhruba k 5.000 min^-1 (točivý moment 161 N.m je položen ve 4.850 otáčkách), zarazí vás vyšší hlučnost a především spotřeba paliva. Výrobce sice udává kombinovaných 6,8 l na 100 km, pokud však využijete veškerého potenciálu motoru, připravte se na 9 a více litrů. Alespoň že na dálnici se dá odběr udržet v přijatelných mezích – při rychlosti 130 km/h motor točí 3.500 ptáček a nárokuje si 7,4 l na 100 km, což je ostatně také hodnota, která svítila na displeji palubního počítače na konci testovacího týdne.

kia testy crossover  

Zkrátka a dobře, šestnáctistovce GDI vyhovuje klidnější tempo, kdy se z ní ostatně stává docela jiný motor. Kultivovaný a takřka neslyšný běh uklidňuje a s šestistupňovou manuální převodovkou je radost pracovat. Komu by však pohyb řadicí páky v jinak krátkých a přesných drahách přesto nevoněl, za příplatek 35.000 korun získá šestistupňový automat (od výbavy Comfort pro oba motory).

Nový základ, výrazně lepší jízda

Druhá generace Kie Soul dokonale odbourala jízdní nedostatky předchůdce. Zatímco dříve bylo auto zbytečně tvrdé, uskákané a málo komfortní, dnes je všechno jinak. Nová platforma z většího Cee´du sice dostala vlečenou zadní nápravu na úkor víceprvkové, na jízdě to ale skoro není poznat. Podvozek je přirozeně komfortní i na příplatkových osmnáctkách, do interiéru propouští pouze lehké tlumené rázy a umí skoro 1.600 milimetrů vysoký crossover skvěle podržet i v zatáčkách. Jistě, záď si na větších nerovnostech občas lehce poskočí, tuhá karoserie se však příliš nekroutí. Škoda jenom, že řízení s novým posilovačem Flex Steer (umožní nastavení režimů Comfort, Normal a Sport) dokonale filtruje zpětnou vazbu od předních kol ve všech módech - přesností totiž nezaostává.

Přirozeným prostředím Kie Soul je město, ve kterém se dokáže rychle a mrštně orientovat. Vyšší posaz a tenčí sloupky A zaručují perfektní výhled z kabiny a přehledné tvary karoserie usnadňují pohyb také ve stísněnějších prostorách. Pokud jste navíc z těch, kteří si na moderní výdobytky v podobě displejů a parkovacích kamer moc nepotrpí, potěší vás dostatečný výhled vzad a rozměrná vnější zpětná zrcátka.

kia testy crossover  

Závěr

Nejen extravagantní design, ale nyní už i povedený interiér a prokazatelně lepší jízdní vlastnosti – to je druhá generace Kie Soul. Mimořádně komfortní crossover se nenechá zaskočit ani většími nerovnostmi a ačkoliv nedokáže úplně maskovat přítomnost levnější zadní nápravy, posun k lepšímu je oproti předchůdci skutečně markantní.

Ani benzinový čtyřválec 1.6 GDI není k zahození. V nabídce je nejlevnější, výkonností deklasuje konkurenci a umí být mimořádně kultivovaný a tichý. K dosažení co nejlepší jízdní dynamiky se však musí hodně vytáčet (i když se mu do otáček moc nechce), čímž jde nízká hlučnost stranou a citelněji roste spotřeba benzinu.

Plusy

• Tichý benzinový motor
• Přesná převodovka s krátkými drahami
• Povedený a hravý design
• Pohodlný podvozek
• Prostorný interiér

Minusy

• Řízení bez zpětné vazby
• Laxní reakce motoru
• Slabé podsvícení přístrojové desky
• Zkreslující obraz parkovací kamery

Foto: Petr Homolka