TEST Mercedes-Benz G 280 CDI Professional - Profík každým coulem

Mercedes-Benz třídy G je žijící legenda, využívaná pro své terénní schopnosti nejen mnoha společnostmi ale třeba i celou řadou armád. Vyzkoušeli jsme, v čem že jedinečnost „géčka“ spočívá a zda své kouzlo časem přeci jen neztrácí.

Šli jsme na to opravdu od podlahy testováním drsné pracovní verze; tedy modelu W461 užívajícího přídomek „Professional“. Při pohledu na něj by málokdo hádal jen pět tisíc najetých kilometrů a stáří několik málo měsíců; osvědčený pracovní prostředek se totiž za dlouhá léta výroby změnil jen velmi, velmi málo. Řada W461 se až na odlišný výběr prvků volitelné výbavy výrazně neliší od původního modelu W460, přelomem byl až rok 1997 kdy model W461 dostal stálý pohon 4x4, ABS, přímé vstřikování nafty, přeplňování a automatickou převodovku.

suv mercedesbenz testy
 

Protože testovaný Geländewagen (německý výraz pro terénní vůz, odtud písmenné označení řady G) je tak trochu specifický automobil, nesmíme hned na začátku opomenout důležitá čísla jako brodivost (600 mm), maximální boční náklon (54 %), přechodový úhel (23°), stoupavost (80 %), či přední a zadní nájezdové úhly (31° resp. 36°). Ty totiž v těžkém terénu znamenají opravdu hodně i když laikovi, pravda, nejspíš příliš neřeknou. To světlá výška 213 mm je představitelná o poznání lépe.

V terénu jako ve vodě

Abychom si i my G 280 CDI Professional vyzkoušeli v prostředí jemu nejbližším, zamířili jsme do Hummer Centra u dálnice D11, které se může pochlubit zajímavým terénním polygonem přímo stvořeném pro vozy kategorie off-road. Až zde se totiž ukázala síla vozu v celé své kráse.

Zatímco na silnici působí vůz neohrabaným dojmem (před ostřejší zatáčkou je rozumné výrazně přibrzdit, vysoké Yokohamy s terénním vzorkem se s asfaltem příliš nekamarádí), v terénu se dvouapůltunový kolos nenechá žádnou překážkou vyvést z míry. Z míry jej nevyvede ani když se rozhodnete rozhlédnout se po krajině raději ze hřbetu svého naftového oře; pochozí kapota totiž unese i stokilového dobrodruha, či pracovníka elektrárenské nebo telekomunikační společnosti (právě ty totiž služeb „profesionála“ rády využívají).

Tři uzávěrky diferenciálů (přední, zadní i mezinápravový) spolu s redukční převodovkou nedají přírodě šanci a na suchu je v podstatě nemožné najít teoreticky překonatelnou překážku, na kterou by Geländewagen nestačil. Pokud nezaprší, či nenapadne sníh, je v podstatě zbytečné mechanické uzávěrky zapojovat do hry – na suchém povrchu se G opravdu nezapotí. Oproti moderním off-roadům, jako je například Toyota Land Cruiser, vnímáme znatelně horší komfort při průjezdu terénními nerovnostmi, na ten se v géčku zkrátka nehraje.

suv mercedesbenz testy
 

Uvnitř vozu si milovníci čisté praktičnosti přijdou na své – ovladače jsou masivní a hlavně analogové, z moderních vymožeností nám dělaly společnost pouze dva prvky: rádio s CD přehrávačem a klimatizace. Jinak je interiér opravdu spartánský v tom nejspartánštějším smyslu slova, navíc použité materiály dávají vzpomenout na staré dobré Škodovky z předrevolučních let. Tady se záplavy měkčených plastů nedočkáte, důležitá je funkčnost a ta je zkrátka neoddiskutovatelná. I přesto by se hodilo více odkládacích prostor, řešili jsme zejména problém kam s mobily a pitím.

Dveře je nutné dovírat poněkud razantněji a vůbec celá obsluha vozu plně koresponduje s jeho drsným zevnějškem. Pozice za volantem je vzpřímená, a tak ani při delších cestách nevystoupíte z vozu unaveni, jakkoliv se rozměry sedadel zdají být poddimenzované. Když už je řeč o delších cestách, pak vězte, že pohodová dálniční rychlost leží mezi 110 a 120 km/h, kdy otáčky vznětového vidlicového šestiválce o výkonu 135 kW na nejvyšší (pátý) převodový stupeň jen lehce přesahují hodnotu 3000 min^-1. Agregát je samozřejmě schopen urychlit vůz až na hranici tuzemského dálničního limitu, výrazný hluk při tomto tempu (od motoru, obtékajícího vzduchu i kol) ale činí cestování hodně nepohodlným. Ani podvozek samozřejmě není na tyto rychlosti stavěný, a tak je třeba být o něco více ve střehu.

suv mercedesbenz testy Palubní počítač má do výkřiku moderní techniky hodně daleko a bohužel nenabízí ani funkci sledování spotřeby. Musíme se tedy spokojit s údajem po dotankování, kdy se ukázalo, že po týdenním testování se hodnota spotřeby ustálila na dvanácti litrech nafty na 100 km. Kdybyste ovšem podlehli dojmu, že se pod starým kabátkem ukrývá stará technika, mýlili byste se. Agregát je totiž zástupcem motorů CDI 4. generace a může se pochlubit prvky jako je hliníková kliková skříň, přeplňování turbodmychadlem s elektricky řízenou geometrií rozváděcích lopatek i počtem vstřiků a předstřiků, či rychložhavením díky keramickým žhavícím svíčkám. Zkrátka – není to žádná vykopávka a točivý moment 400 Nm dostupný mezi 1600 a 2600 min^-1 si s autem v nižších rychlostech umí docela solidně poradit.

Pracant ano, ale ne pro každého

Stoprocentní v terénu, na asfaltových cestách bohužel podprůměrný – tak by se daly jednoduše shrnout jízdní výkony testovaného modelu. Proto je určení jasné – spíše než na víkendové výlety s rodinou se Professional hodí do terénu, či zkrátka tam, kde posádce nebude vadit jeho surovost a výrazně vymezený okruh schopností. To ovšem není myšleno jako výtka, vždyť kladivářům také nevyčítáme mizerné výsledky při skoku o tyči.

Své kouzlo géčko ani po více jak třiceti letech neztratilo, ba možná právě naopak. Žádné elektronické hračky, žádné hypermoderní obrazovky, žádné parkovací senzory (což ve městě může při couvání trochu činit problémy...) – jen tři poctivé uzávěrky, redukce, terénní pneumatiky a spolehlivý naftový motor pod kapotou. Docela změna po testování vozů schopných automaticky zaparkovat, či namasírovat vám záda. Puristé budou nadšeni, průměrný zájemce o terénní vůz ale tento model obejde velikým obloukem. Už kvůli ceně, která u testovaného exempláře téměř dosáhla částky 1,8 milionu Kč.

suv mercedesbenz testy
 

Plusy

• Schopnosti v terénu
• Pohodlná pozice za volantem
• Léty prověřená koncepce

Minusy

• Jízdní vlastnosti na silnici
• Čistě funkční interiér
• Absence moderních prvků aktivní bezpečnosti