TEST Nissan 370Z Nismo: První jízdní dojmy

Nissan na konci zimy novinářům ve Španělsku představil ostrou verzi crossoveru Juke s přívlastkem nismo. Prezentovat nový brand pomocí sportovního mini-SUV je určitě nekonvenční, ale nezůstane jen u toho. Zatímco se po českých silnicích už prohání první Juky Nismo, Nissan nás jako jediné české médium pozval do Německa na první jízdy s opravdovým sporťákem: 370 Nismo. A to nás přiští rok Japonci poctí ještě Jukem Nismo RS a hlavně pekelným GT-R Nismo.

Ostrá verze Zetka přichází do Evropy čtyři roky od uvedení výchozího modelu a rok po jeho faceliftu. Nismo je zkratkou pro Nissan Motorsport a rozsah úprav nemůže dělat takovému pojmenování ostudu. Motor dostal přeprogramovanou řídící jednotku a upravený výfuk, takže je o 12 kW a 8 N.m silnější, má ostřejší reakce a více síly v nízkých a středních otáčkách.

TEST Nissan Juke Nismo: První jízdní dojmy

Výkonnější brzdy se odlišují červenými třmeny a používají brzdovou kapalinu z GT-R, sportovní podvozek slibuje lepší ovladatelnost a má jiné naladění než Nismo pro americký trh, kovaná 19palcová kola Rays jsou širší a lehčí než u „obyčejného“ 370Z. Nejviditelnější změnou je ovšem aerodynamický bodykit, který dodal výrazné rozšiřující prvky v šedé barvě a prodloužil karoserii o 16 cm.

Vedle toho zůstávají všechny charakteristiky Nissanu 370Z: propracovaná konstrukce podvozku, samosvorný diferenciál a rozsáhlý seznam standardní výbavy. To vše za cenu 1.199.000 Kč, o rovných 100 tisíc víc než stojí standardní 370Z ve srovnatelné výbavě Premium. Příplatek je to rozumný – Nismo se nepodbízí, ale nabízené úpravy mají takovou hodnotu.

TEST Nissan 370Z – Poslední samuraj

Motor má tu správnou konfiguraci – atmosférický krátkozdvihový šestiválec má objem 3,7 litru a atmosférické plnění. Elán do života mu kromě velkého objemu dodává variabilní zdvih ventilů a u Nisma i volnější výfuk.

Při startu si V6 odfrkne, tím ale celé zvukové představení končí. V době nejrůznějších akustických efektů se 370Z projevuje skromně – bez dunivého zvuku tlumičů nebo prskání při řazení. O to více vyzní poctivý mechanický zvuk podélně uloženého motoru. Není to moc efektní, je to dost staromódní, ale i tak zajímavé a navíc příjemné pro běžné ježdění.

Srdce tohoto Nissanu se totiž nepotřebuje schovávat za burácení výfuku. Šestiválec reaguje, jako by neplnil žádné euronormy, neměl katalyzátory, lambda sondy ani další věci, které dusí moderní motory. Na sešlápnutí plynového pedálu reaguje ihned a při řazení naopak není nutné na nic čekat, protože otáčky spadnou okamžitě po uvolnění plynu.

Charakteristika motoru je ryze atmosférická – po ležérním představení v první tisícovce otáček následuje silné střední pásmo, kdy se motor postupně nadechuje k drtivému útoku na omezovač otáček. Ten leží v 7500 min^-1, ale přístroje na jeho blízkost upozorní blikáním červené diody, takže trefit vhodný okamžik řazení je hračka.

Práci s šestistupňovým manuálem navíc usnadňuje chytré zařízení Synchro Rev Control, česky „automatické meziplyny“. Zní to sice trochu zvláštně, ale ve skutečnosti to nemá chybu. Elektronika jakoby zázrakem pozná, kam zrovna chcete podřadit, jestli z pětky na čtyřku, nebo rovnou na trojku, a otáčky trefí úplně přesně. Potom snad ani nejsilnějším zastáncům automatů nemůže vadit, že Nissan nadělil 370Z Nismo jen ruční řazení.

Podvozek je tvrdý, kvalitní komponenty ale vydrží i jízdu po rozbité silnici. Minimální vůle v zavěšení znamenají výbornou zpětnou vazbu, můžete cítit, co se děje pod koly a vést Zetko vlásenkami na centimetr přesně. Jízdní zážitky jsou dále umocněny nízkým posazem. Řidič a spolujezdec sedí téměř na podlaze, jen kousek před zadními koly.

Vedle ostřejšího projevu na technické trati Nismo překvapí i stabilitou v rychlostech nad 200 km/h. Přitom si 370Z nepomáhá elektronicky řízenými tlumiči, vlastnosti podvozku vychází čistě z poctivé mechaniky a vylepšené aerodynamiky.

Nissan dobře ví, že kromě techniky je důležitý i vizuální dojem. Interiér je proto ozdoben červenou nití, která nahradila všechny bílé švy na sedadlech a palubní desce. Kokpitu vévodí volant se silnějším věncem, v místech úchopu čalouněný Alcantarou a s červeným označením středové polohy. Jestli vám něco připomíná, pak jste na dobré stopě – Juke Nismo má volant úplně stejný.

V dalších rysech je Nismo stejné jako ostatní 370Z. Proto můžete například sledovat teplotu oleje na samostatném ukazateli, ale také musíte skousnout pár ergonomických prohřešků, jako krkolomné ovládání palubního počítače nebo sloupek řízení, který se nastavuje sice společně s přístrojovým štítem, ale pouze výškově. Nissan je na štíru i s výhledem z vozu. Za masivní A sloupek a velké zrcátko se „umí schovat“ i celý kruhový objezd, dozadu pak není vidět skoro vůbec. Naštěstí je ve standardní výbavě parkovací kamera. A uznejte sami, to svezení za drobné nepohodlí při parkování a dávání přednosti rozhodně stojí!