TEST Nissan Qashqai+2 2.0i - Na délce záleží
Napřed suchá čísla. U Nissanu Qashqai+2 došlo k prodloužení nejen karoserie, ale i rozvoru, který se zvětšil o 135 mm na 2765 mm, zatímco celková délka vzrostla o 211 mm na 4526 mm. Tím ale uživatelsky příjemné bobtnání neskončilo. Výška narostla o 38 mm na 1643 mm, ale zároveň byla snížena hrana zavazadlového prostoru o 13 mm na 770 mm.
Napohled je vůz subjektivně elegantnější než jeho kratší verze, podíl na tom má i rozumné rozložení růstu. Prodloužil se jak rozvor (a zadní pár dveří), tak zadní převis.
Pro posádku na předních sedadlech se kromě lehce (podle našeho měření o 10 mm) vylepšené výšky nad sedadlem nic nemění a je to tak dobře. Kvality interiéru a ovládání, na které pějí chválu nejen novináři, ale především zákazníci, tak zůstaly inovačních pokušení prosty.
Podstatně lepší situace je na zadních sedadlech, která jsou přístupná chvályhodně prodlouženými dveřmi. Oproti krátkému modelu, kde jsou sedadla dělená v poměru 60/40, mají sedadla v Qashqai+2 dělení v poměru 40/20/40. Každé sedadlo zvlášť lze posunovat v nevídaném rozsahu 240 mm a opěradlo naklápět v devíti polohách. V nejzazší poloze je sezení skutečně velmi komfortní a ani případný pátý pasažér uprostřed díky jen rozumně zvýrazněnému tvarování sedáku nijak zvlášť nestrádá.
Nová je samozřejmě i střecha vozu, která je standardně vybavena panoramatickým střešním oknem, jehož délka je o 140 mm delší než ekvivalentní střešní okno nabízené u krátkého pětimístného modelu. Součástí výbavy je i elektricky ovládaná roletka střešního okna. Na novém sedmimístném modelu jsou zcela nové přední i zadní boční dveře, zadní blatníky a také zadní výklopné dveře a nárazník. Nissanu tedy patří plusové body minimálně za to, do jak relativně malého vozu vměstnal třetí řadu sedadel a přitom její tradiční využití (děti) nijak neomezil.
Zavazadlový prostor v sedmimístné konfiguraci je očekávatelně nezajímavý a 130 litrů stačí tak na výletní batůžky pro posádku. Zajímavější je hodnota 550 litrů v pětimístném uspořádání, což je o 90 litrů více než u krátké verze. Po sklopení sedadel druhé řady pak vznikne zcela rovná plocha a objem 1520 litrů uspokojí i náročnější cestovatelskou dvojici. Nehledě na to, že na vzniklém náměstí lze s přijatelným pohodlím i přespat.
Kromě již zmíněné snížení výšky nákladové hrany je výhodou také rozšířený otvor pro vkládání zavazadel. Oproti kratší verzi narostl o 224 mm na 1186 mm.
Testovaný vůz poháněl jeden z nejkultivovanějších zážehových dvoulitrů vůbec. 104kW je velmi dobře využitelných, i když malým hladem po otáčkách svádí spíš k poklidnější jízdě. Žádný závodník i kvůli pohotovostní hmotnosti není, ale ve spojení s šestistupňovou převodovkou jde o dobře vyváženou kombinaci. I při občasném šlapání na krk kvůli kopcům či předjíždění nás proto překvapila výsledná spotřeba 8,6 l/100 km. Na crossover s pohonem 4x4 jde o velmi dobrou hodnotu.
Dobrá pověst kratšího předchůdce, podstatně více vnitřního prostoru a úsporný motor jsou zbraněmi, které v kombinaci s atraktivní cenou působí i v konkurenci s SUV Mitsubishi Outlander či Subaru Forester velmi dobře.
Plusy:
- Designově zvládnuté prodloužení
- Vnitřní prostor
- Jízdní vlastnosti ve všech režimech
- Úsporný a tichý motor
Minusy
- Velký převod řízení
| První cena vozu | 525.000,- (1.6i 84 kW 4x2 Visia) |
| První cena vozu s testovanou motorizací | 570.000,- (2.0i 104 kW 4x2 Visia) |
| Základní cena testovaného vozu | 570.000,- (2.0i 104 kW 4x4 Acenta) |
| Cena testovaného vozu vč. příplatků | 602.000,- (2.0i 104 kW 4x4 Acenta) |
