TEST Toyota Verso 1,8 Valvematic – SkoroTouran

11. března 2013 · 14:05

Když přišel nový Auris, Toyota současně zmodernizovala Verso. Většinu věcí ale nechala hezky při starém.

Facelift velkoprostorové Toyoty Verso přichází po čtyřech letech. Rodinný model díky němu dostal nový design přídě, ve stylu druhé generace Aurisu, výhodnější ceny a modernizovaný turbodiesel 2,0 D-4D. Ten ale dnes necháme být, 60 % prodaných aut má totiž benzinový motor, a tak nám Toyota k prvnímu tesu poskytla zážehový 1,8 Valvematic.

Atmosférické univerzo

Motor je útěchou pro všechny, kdo nejsou spokojeni s dnešní dobou přeplňovanou. Osmnáctistovka se objede bez turbodmychadla a působí hezky starosvětsky. S nástrahami současného světa se vypořádává po svém – k variabilnímu časování ventilů přidává i variabilní zdvih. A tak se může pochlubit silným nástupem v nízkých otáčkách a dravým vrcholem s maximem výkonu úctyhodných 108 kW.

S charakterem motoru dobře ladí i jeho zvukový projev. V nízkých otáčkách, které se skvěle hodí pro jízdu klidným tempem, je to tlumený sympatický bručák, ve vysokých, kdy 1,5tunové MPV nečekaně svižně akceleruje, zase silný a ječící stroj.

toyota testy mpv | Zdroj: acz

Při pohledu do ceníku vychází 1,8 Valvematic jako ideální volba pro soukromou klientelu. Základní 1,6 Valvematic sice stojí o 20 tisíc méně, ale zdaleka není tak suverénní. Osmnáctistovka má totiž stejné vrtání 80,5 mm, ovšem o 10 mm delší zdvih pístů (88,3 mm), tudíž podstatně lepší průběh točivého momentu než poněkud dýchavičná šestnáctistovka, která se umí natrápit i v menším Aurisu.

Ve městě dokáže osmnáctistovka využít výhody dlouhozdvihové konstrukce a variabilního zdvihu ventilů, takže se dá i v zimních teplotách jezdit za velmi slušných 7,5 l/100 km. Mimo město se benzinové Verso spokojí s šesti litry, při konstantních 100 km/h dokonce spotřeba klesne na 5,3 l/100 km (při otáčkách 2500 min^-1). Na dálnici už ale do spotřeby promluví vyšší stavba karoserie, při 130 km/h si velkoprostorová Toyota nárokuje 8,7 l/100 km.

To je společně s příplatkem velice příznivých 35 tisíc hlavní argument, proč uvažovat nad dieselovým 2,0 D-4D. Při výběru motoru proto bude hrát roli předpokládaný roční nájezd a převažující způsob provozu.

toyota testy mpv | Zdroj: acz

Dobře naladěné „traverzo“

Jízdní vlastnosti nepatří u MPV k prioritám, proto má drtivá většina takových aut jednoduchou konstrukci podvozku s vlečenou zadní nápravou (lidově řečeno „traverzou“). To je i případ Toyoty Verso, která mechanicky vychází z předchozí generace Aurisu. Japonci se ale dokázali s nedostatky této koncepce vypořádat nadprůměrně dobře.

toyota testy mpv | Zdroj: acz

Proti původnímu modelu je modernizované Verso tvrdší. Proto se v zatáčkách příliš nenaklání a díky dobře naladěnému uložení náprav se drží ve zvolené stopě bez váhání. Mírnou daní za to je slabší komfort tlumení, u auta s 16palcovými koly byl ale stále v normě toho, co je dnes obvyklé. Navíc tužší podvozek zde neznamená divoké natřásání posádky nebo odskakování kol – tlumiče Toyoty dokážou pracovat dost rychle na to, aby se kulturně vypořádaly se sérií krátkých nerovností.

Interiér jen decentně omlazen

Jestliže zvenku dokáže Verso vypadat moderně, uvnitř už prozradí své stáří a hlavně neevropský původ. Facelift totiž přinesl hlavně kvalitnější plasty na palubní desce, ozdobné lišty, černý středový panel místo šedého a jiné čalounění sedadel. Podstata ale zůstává stále stejná.

Formálně je vše v pořádku – z auta je dobrý výhled, centrálně umístěný přístrojový štít je dobře čitelný a ovládací panely klimatizace i navigace jsou snadno dostupné. Jenže ze všeho je cítit jednoduchost a hlavně určitá nedotaženost. Například držáky na nápoje pojmou jen malé láhve a všechny drobnosti musíte shromáždit pod loketní opěrkou – jinou uzavíratelnou schránku na středovém tunelu nenajdete. Konektor USB pak výhružně trčí pod řadicí pákou směrem k noze spolujezdce.

toyota testy mpv | Zdroj: acz

Verso se snaží zaujmout trojicí samostatně posuvných a nastavitelných zadních sedadel. Jejich rozměry jsou rovnocenné, což rodina se třemi dětmi jistě ocení. Pro pohodlí dospělých na dlouhých cestách to sice není ideál, ale to platí u všech kompaktních MPV s podobně řešenými zadními sedadly.

Toyota Verso může být i sedmimístná, a to za příplatek 17 tisíc korun. Pokud zůstanete věrni pětimístné konfiguraci, jako v případě testovaného auta, je zavazadlový prostor stejně velký – za druhou řadou je k dispozici 484 litrů. Po sklopení sedadel vznikne rovná plocha, podlaha je ale z tohoto důvodu příliš vysoko. Toyota vynahrazuje chybějící výšku pomocí dvou relativně objemných schránek pod podlahou (v sedmimístné verzi jsou místo nich samozřejmě sedadla), toto řešení ale nemůžeme označit za optimální.

toyota testy mpv | Zdroj: acz

Závěr

Závěrečné hodnocení je tentokrát záludnou disciplínou. Toyota Verso totiž postrádá výraznější slabé stránky, ale současně nedává mnoho důvodů, proč ji chtít. Něco podobného nabízí i Volkswagen Touran – dobře vymyšlené auto pro každodenní bezstarostný provoz. MPV od VW si ale dokáže získat větší sympatie, protože Toyota velkoryse rezignuje na první dojem. Místo toho sází na hodnoty starých dobrých aut – Verso je v pozitivním slova smyslu staromódní. Svět moderních turbomotorů, promyšleného designu a simply clever řešení nechává ostatním. Jestli vám toto stačí, za méně než půl milionu můžete mít nenápadné a spolehlivé auto. Takže proč ne?

První cena vozu	399.900,- Kč (1,6 Valvematic Power)
První cena vozu s testovanou motorizací	439.900,- Kč (1,8 Valvematic Active)
Základní cena testovaného vozu	464.900,- Kč (1,8 Valvematic Active Super)
Cena testovaného vozu vč. příplatků	494.300,- Kč (1,8 Valvematic Active Super)