TEST Volkswagen Golf R – Wolfsburská bestie

Historie ostrých Golfů s označením R sahá do roku 2002. To se představil model R32 s ikonickým šestiválcem VR6 (180 kW), pohonem všech kol a převodovkou DSG, která se tehdy v sériovém automobilu objevila vůbec poprvé. Teprve třetí, tedy předchozí generace wolfsburské bestie, přišla s přeplňovaným čtyřválcem TSI, který dostal i nejnovější model. Tři sta koní výkonu a lehká konstrukce karoserie s platformou MQB zajistily dynamiku, za kterou by se nemusela stydět ani některá sportovní kupé!

Nenápadný kabát ukrývá bestii

Pokud hledáte vůz, který designem dokonale maskuje skutečnou identitu, je Volkswagen Golf R správnou volbou. Ve srovnání se standardním modelem sedí o 20 milimetrů blíže k vozovce a přepracované nárazníky přinesly nárůst délky karoserie na 4.276 milimetrů (+ 22 mm proti standardnímu Golfu, + 8 mm proti GTI). Erko však vzhledem nikoho nepobuřuje a už vůbec nevyzývá ostatní účastníky provozu k poměřování sil.

vw golf testy nizsistredni  

Navíc najdeme jenom málo poznávacích znamení, které nejsilnější sériový Volkswagen Golf odlišují od umírněnějšího GTI. Na první pohled registrujeme snad jen znáčky R po stranách karoserie, stříbrné kryty vnějších zpětných zrcátek, čtveřici věčně očouzených koncovek výfuku a zadní difuzor, který však plní pouze estetickou funkci. Standardně dodávaná osmnáctipalcová kola vozu pasují jako ulitá a komu by to bylo málo, za příplatek 23.600 Kč pořídí devatenáctky s odlišným designem. Že tady ale něco nehraje, naznačuje pohled skrz paprsky kol. Temperament Golfu totiž krotí nové brzdy s ventilovanými předními kotouči o průměru 340 milimetrů a černými třmeny s magickým označením R.

Interiér

Ani po usednutí do kabiny nezažijete šok. Perfektní přední sedadla s výrazným bočním vedením známe z Golfu GTI a tříramenný multifunkční volant s plochým věncem dole jakbysmet. Zatímco v GTI dominuje kapličce přístrojů rudá barva, Erko zvolilo modrou a to včetně ambientního osvětlení výplní dveří a prahových lišt. Jediné, bez čeho bychom si však dovedli interiér představit, jsou plastové dekory zdánlivě připomínající karbon. Inu, klavírový lak, který najdeme na obložení středové konzoly, Golfu stejně sluší nejvíce.

TEST VW Golf GT vs. Golf GTI vs. Golf R32 - Který z nich je nejlepší?

Výhodou Volkswagenu Golf jako takového je praktičnost. Pohodlně odveze čtyři dospělé cestující, což pochopitelně platí i pro ostrou verzi R. Musíte pouze počítat s menším zavazadlovým prostorem, který má kvůli pohonu čtyř kol 4Motion základní objem zmenšený na 343 litrů (- 37 litrů). Tento „nedostatek“ však Erku odpustíte po první rychleji projeté zatáčce, ale o tom až později…

vw golf testy nizsistredni  

Dvoulitrové TSI dává 300 koní

Dvoulitrový turbomotor má nejsilnější specifikace Golfu již od předchozí generace. V nejnovějším modelu však posílil ze 199 na 221 kilowattů (aktuální koncernová řada motorů TSI) a točivý moment vzrostl z 350 na 380 N.m. Konstruktérům se navíc podařilo rozšířit pásmo využitelných otáček – maximální příval newtonmetrů máte k dispozici od 1.800 do 5.500 min^-1 a v horní hranici pocítíte sílu všech třech stovek koní.

TEST VW Golf R32 - Doktor Jekyll a pan Hyde

Vedle zvýšení výkonu se zapracovalo také na snížení spotřeby. Nejnovější Golf R přináší oproti předchůdci až osmnáctiprocentní úsporu paliva, což se ale v praxi příliš nepotvrdilo. Zatímco výrobce uvádí 6,9 l na 100 km v kombinovaném cyklu, dostat se pod osm je skoro nadlidský úkol. Ve městě pak počítejte s deseti litry a na dálnici jsme při rychlosti 130 km/h naměřili 8,2 l na 100 km (při 3.100 otáčkách za minutu). Pozor však na to, kde a jaký benzin tankujete. Přestože Golf R nepohrdne nejrozšířenější „pětadevadesátkou“, mnohem více mu chutná kvalitní vysokooktanový benzin.

vw golf testy nizsistredni  

Volkswagen Golf R pořídíte v tří- a pětidveřovém provedení, ale také s manuální převodovkou a automatem DSG. Příplatek za dvouspojkovou skříň činí 60.000 korun (stejnou částku zaplatíte u ostatních verzí Golfu, které automat preferují), z hlediska dynamiky by však naše volba padla právě na ni. Praktický pětidveřový hatchback vás totiž katapultuje z klidu na 100 km/h za 4,9 sekundy (se šestistupňovým manuálem je o dvě desetiny sekundy pomalejší), což je stejný čas, jakého ve sprintu dosahuje Porsche Cayman S s převodovkou PDK! Daleko zajímavější je ale fakt, že podobný zážitek, jaký očekáváte od německého sportovního kupé, umí zprostředkovat praktičtější a o polovinu levnější rodinný hatchback.

Jízda – Rozpolcená osobnost

Stejně jako u předchozích Golfů R je i pro ten nejnovější standardem pohon čtyř kol 4Motion. Zadní kola se připojují prostřednictvím lamelové spojky Haldex páté generace a aby toho nebylo málo, výrobce přidal diferenciály s elektronickými závěrami XDS+. Ty dovedou při rychlých průjezdech zatáček optimalizovat otáčky méně zatížených vnitřních kol, což má za následek jistější chování a menší sklony k nedotáčivosti. Golf R je však vůz několika tváří – pokud vás přestane bavit čistá stopa, můžete omezit, nebo zcela vypnout stabilizační systém ESC (podržením příslušného tlačítka na déle než dvě sekundy) a užívat si návykového vybočování zádi. Druhou variantu nabízí pouze Erko a v rámci modelové řady se s ní setkáváme vůbec poprvé.

Co si budeme povídat - mix výkonného čtyřválcového turbomotoru a nejnovějších technologií pohonu všech kol funguje skvěle! Pokud si navíc připlatíte 2.800 Kč za systém volby jízdních režimů, který obligátní mód Sport nahradil tlačítkem Race, a adaptivní podvozek DCC (+ 24.400 Kč), jenom málokdo dokáže Golfu R konkurovat.

TEST VW Golf R – Je nejsilnější zároveň nejlepší?

Rychlost vozu totiž neoceníte pouze v přímce, ale hlavně v oblouku, pro který se snad primárně narodil. Čím rychleji totiž jedete, tím více se projevuje práce chytrých diferenciálů a progresivního řízení – před zatáčkami stačí lehce ťuknout na brzdy, otočit volantem a na výjezdech naplno využít potenciálu výkonného turbomotoru a rychlé převodovky DSG. Ano, na malou chvíli se dostaví prvotní nedotáčivost, než si však stihnete tento nešvar pořádně uvědomit, připojí se zadní kola a pomohou vykroužit ukázkový oblouk ve zvolené stopě.

Auto přitom nejeví známky nervozity, dokud neomezíte nebo zcela nevypnete stabilizační systém - pak se připravte na nezáludné přetáčivé tendence zádi. Abyste však situaci zachránili, vystačíte si s natočením předních kol do směru jízdy a citlivým zacházením s pedálem plynu. Motor navíc poskytne přidanou hodnotu v podobě hlubokého sportovního barytonu a výfuk si s každým přeřazením návykově odplivne. „Řezání“ zatáček vás pak bude bavit klidně celé odpoledne, je ale třeba brát v potaz, že se při takovém stylu vyprázdní 55litrová palivová nádrž za méně než 300 kilometrů.

vw golf testy nizsistredni  

Nejrychlejší sériově vyráběný Volkswagen Golf ale není pouze o neurvalém projíždění zákrut a střílení od výfuku. Přepnutím systému do komfortního či ekonomického módu se uklidní a pokorně plní funkci běžného rodinného hatchbacku. Převodovka řadí zcela nepostřehnutelně a ve městě se nestydí udržovat otáčky motoru pod hranicí 1.500 min^-1. Díky adaptivnímu podvozku navíc nepřijdete o adekvátní jízdní komfort ani na osmnáctipalcových kolech a náklony karoserie jsou přesto omezeny takřka na minimum. Pokud však pocítíte potřebu náhlého zrychlení, motor a převodovka (podřadí klidně o více stupňů) zapomenou na slušné vychování a v mžiku zprostředkují maximální možnou dynamiku.

Závěr

Už jenom představa útraty skoro 900.000 korun za „pouhý“ Volkswagen Golf může někomu připadat absurdní, bohatá základní výbava však dokáže cenu částečně opodstatnit. Vždyť jen za pohon všech kol 4Motion byste jindy zaplatili 60.000 korun a adaptivní bixenony ukrojí skoro 33.000 korun. Cenový rozdíl oproti umírněnějšímu Golfu GTI je ale i přesto propastný.

Faktem však zůstává, že si koupí Volkswagenu Golf R v podstatě pořizujete dvě auta v jednom. Jedno stoprocentně naplní úkony denní potřeby a druhé ukojí vaše „závodnické“ choutky na okruhu nebo oblíbené okresce. Oceňujeme perfektní sladění turbomotoru s převodovkou DSG, sportovní zvukový projev, ostré a nevadnoucí brzdy a přesné řízení, které poskytuje dostatek informací o práci předních kol. Chyby se ale přece jen najdou – přiblížit se k výrobcem udávané spotřebě je takřka nadlidský úkol a standardně dodávaný systém start/stop zasahuje i v režimu Race. A v tom se přece na nějakou tu ušetřenou deci benzinu nehledí…

Plusy

• Sportovní, ale přitom nenápadný design
• Zvukový projev a síla motoru
• Rychlá automatická převodovka
• Zachování užitných vlastností
• Excelentní jízdní vlastnosti

Minusy

• Lacině vyhlížející dekory s imitací karbonu
• Vyšší základní cena
• Nereálná papírová spotřeba
• Funkce start/stop i v režimu Race

Foto: Petr Homolka