Testujeme speciální terénní vozidla CF Moto Gladiator UTV1000 EPS a Corvus TerrainDX4 1000 Diesel

Terénní čtyřkolky se staly českým fenoménem. Lidé propadli jejich zábavnímu faktoru a čím dál častěji podléhají i kouzlu praktičnosti při pracovním nasazení. Ještě mnohem dál jdou ryze účeloví příbuzní, takzvaná UTV (Universal Terrain Vehicle). Větší, pohodlnější, s volantem, ochrannou klecí, korbou a terénními schopnostmi mnohdy ještě lepšími. V podstatě je můžeme označit za náhradu legendární multikáry, ovšem za zlomek ceny. Uplatnění nacházejí u komunálních služeb, na farmách, v horských provozech nebo u správců lesů a parků. Na korbu nasadíte libovolné jednoúčelové nářadí, v zimě vyměníte kola za pásy, připevníte radlici a tahat můžete stopovač, sněžná děla nebo sáňky.

CF Moto 650GT rozšíří nabídku atraktivních motocyklů čínské značky v Evropě

Když jsme se rozhodli rozvíjející se segment blíže poznat, zlákaly nás dvě zajímavé novinky. Obě jsme našli v nabídce firmy Journeyman, která je známá především jako dovozce čtyřkolek CF Moto Gladiator. Tato přední čínská značka už se dere do Evropy i s motorkami a také právě s UTV – nově s výkonným benzinovým litrem. A jako protiváhu k němu Journeyman nabízí španělský Corvus, který zase razí méně obvyklou naftovou cestu. Tak jsme je obě vytáhli do terénu a podívali se jim na zoubek.

Corvus TerrainDX4 1000 Diesel

Španěl je větší čahoun než Číňan, vypadá i užší, ale jde o optický klam. Má také větší světlost podvozku 309 mm, delší korbu s nosností 450 kg, ale odveze jen dva pasažéry. Pod přední kapotu, pod sedadla a do bočních schránek nacpete spoustu nářadí a drobností, náklad z korby sklopíte jednoduše pákou s hydraulickou výpomocí.

Testovali jsme čínské naháče CF Moto 400NK a 650NK: Nabídnou něco víc než jen nízkou cenovku?

Nás ale zajímá hlavně jeho výjimečný pohon. Španělé vsadili na japonský motor – litrový tříválcový diesel Yanmar spřažený s kanadským variátorem CVTech. O výkon 18 kW tu ani tak nejde, zásadní je točivý moment 52 Nm dostupný v 2400 min^-1. Na rovince tak máte pocit, že corvus moc nejede, ale pak dojde na drsný terén a nic jej nezastaví. Motor si jen tak klape a stroj se sune kopec nekopec. Už to vypadá, že na vrchol strmé hroudy nevyjedeme, ale je to jen zdání. Zkrátka žádný sprinter, ale ryzí vytrvalec dopovaný ještě redukcí a uzávěrou zadního diferenciálu. Mnohem lépe než benzinové protějšky, a hlavně bez trápení variátoru zvládá diesel pomalé plazení, bonusem je pak i spotřeba. U těchto strojů se počítá obtížně, ale odhadem benzin si v terénu vezme klidně od 10 do 15 l/100 km, s dieselem budete jezdit sotva za půlku. Při dlouhodobém nasazení ve skutečně obtížných podmínkách se tak může sázka na pomalejší, ale neutahatelný desel vyplatit a i cena 479.990 Kč (o 124.000 Kč vyšší než benzinový gladiator) se pak může částečně kompenzovat.

Plusy

• Nosnost korby
• Větší světlost podvozku
• Síla motoru v nízkých otáčkách
• Zanedbatelná spotřeba

Minusy

• Motoru chybí výkon
• Pouze dvě sedadla
• Vyšší cena

CF Moto Gladiator UTV1000 EPS

Gladiator nasadil do svého top modelu těžký kalibr. Benzinový dvouválcový litr s výkonem 62 kW a točivým momentem 82 Nm. Asi vám nemusíme zdlouhavě vysvětlovat, co takový rozdíl znamená v praxi. Benziňák letí jak protržený, dá se s ním skákat, driftovat, no prostě se cestou z práce i parádně vyblbout, byť to není účel. Proti dieselu počítejte s menší světlostí, jednou jsme si na muldě sedli na břicho. Ale vše vyřešil naviják. Jak už jsme zmínili, spotřeba umí vyskočit, ale i tady má nádrž 40 litrů a cena 355.990 Kč vypadá vedle dieselu hodně lákavě a jako bonus dostanete o rok delší, tříletou záruku.

Svezli jsme se s CF Moto Gladiator X600 a X1000 s pásy Camso: Pásovec sněžný!

Litrové CF Moto má výhodu tří sedadel, vzadu se liší samosvorným diferenciálem Eaton a na rozdíl od corvusu umí uzamykat i předek. Jinak platí to samé – spousta odkládacích prostor, robustnost všech ovladačů, zkrátka stroj pro drsné zacházení. Na korbu ale naložíte o 85 kg méně než na diesel. T

Testovaný exemplář ukazuje prakticky veškeré dostupné příslušenství včetně vytápěné kabiny od české firmy DFK (94.500 Kč), která je dodavatelem všech možných výrobců po celém světě.

Plusy

• Výkonný motor
• Atraktivní design
• Široká nabídka příslušenství
• Tři místa
• Cena

Minusy

• Vyšší spotřeba
• Uveze méně než diesel
• Menší světlá výška než corvus

Jak je to s řidičákem

Kolem řidičských oprávnění pro terénní čtyřkolky, buginy SSV a užitková autíčka UTV panuje hodně fám. Realita je prostá: potřebujete řidičák skupiny B na osobní auto. Oprávnění kategorie A pro motocykly nestačí. „Jeden zákazník nedávno dostal neoprávněně pokutu, že řídil čtyřkolku s řidičákem na auto a neměl oprávnění na motorku. Sám policista zjevně neznal zákon,“ vysvětluje složité poměry Eduard Šlampa z firmy Journeyman. „Stroj byl homologován v kategorii L7E, tedy motocykl-čtyřkolka. Tento nešťastně zvolený termín do všeho vnáší zmatky a mate řidiče i policisty. Já radím vozit u sebe pro jistotu kopii zákona,“ dodává. Je tu ještě jeden chaos – většina čtyřkolek a prakticky všechna SSV a UTV jsou homologována jako traktor T1B (s volantem) nebo T3B (s řídítky). V tomto případě se zase uživatelé děsí, že potřebují oprávnění na traktor. „Vůbec ne! Jde o malý traktor, na který opět stačí řidičák skupiny B na osobní auto,“ opakuje Šlampa a vysvětluje, proč existují dvě legislativní kategorie. „Hlavní důvod je ten, že homologovat stroj jako traktor je mnohem jednodušší. Platí mírnější předpisy hlavně na hluk a emise.

Řidičské skupiny a oprávnění: Jaký průkaz na motorku? A jak je to se čtyřkolkami?

Každá kategorie má ale výhody i nevýhody, záleží na preferencích zákazníka a na přístupu každého dovozce. My například nabízíme čtyřkolky Gladiator jako jediní na trhu coby motocykl-čtyřkolka L7E i traktor T3B. Autíčka pak výhradně jako traktory T1B, protože splnit přísné požadavky Euro 5 s danou technikou za rozumné peníze prakticky nelze.“

L7E (motocykl-čtyřkolka)

• Bílé registrační značky
• Maximálně 90 km/h
• Žádná omezení provozu
• Musí mít zadní diferenciál
• Povinná přilba
• Kvůli redukci emisí snížený výkon motoru

T1B, T3B (traktor)

• Žluté registrační značky
• Nádobka na brzdovou kapalinu musí být viditelná
• Nemusí mít zadní diferenciál
• Maximálně 60 km/h
• Určitá časová omezení vjezdu na silnice prvních tříd
• Nižší sazba pojistného
• Méně restrikcí znamená vyšší výkon
• Není povinná přilba
• Povinný bezpečnostní pás (u čtyřkolky pro spolujezdce)

K posledním dvěma bodům dodává Eduard Šlampa praktický pohled. „Ať je čtyřkolka homologovaná jakkoli, bez přilby na ni v silničním provozu usedne jen sebevrah. Na druhou stranu povinný pás u traktorové homologace je byrokratický nesmysl. Když se mašina převrátí, potřebují pasažéři vyskočit. Zůstat přivázaný k sedadlu je to nejhorší, co lze udělat.“

Bez homologace

Takové stroje nesmí na veřejně přístupné komunikace. Jde o dětské a závodní čtyřkolky.

Časopis Svět motorů si můžete objednat na ikiosek.cz.