Video: Všechny tři generace BMW X5 spolu na jednom místě

První generace X5 E53 se objevila už na podzim 1999, Mnichov tedy dodržuje sedmiletý cyklus obměny. Němci pro ní vymysleli „nový segment“ SAV (Sports Activity Vehicle), což je pochopitelně hlavně marketingový tah. Dodnes zůstalo velkým a luxusním SUV, které si libuje hlavně na asfaltu, ani lehký terén mu zrovna nevoní, hlavně nesmí zapršet. Jeho vývoj si vynutila poptávka za oceánem, vždyť se také v USA vyrábí, konkrétně v továrně BMW US Manufacturing Company, LLC v Greeru (Jižní Karolína).

Původní generace nabídla postupně šesti- a osmiválcové zážehové motory s objemy 3,0 až 4,8 l o výkonech 170 až 265 kW a turbodiesely 2,9/135 kW, po modernizaci v září 2003 pak 3,0 l/160 kW. V rámci faceliftu byl představen také elektronický systém pohonu všech kol xDrive, který nahradil předchozí čtyřkolku. Špičkové osmiválcové varianty 4,6 a 4,8 l měly doplňková označení is, menší s objemem 4,4 l jej postrádal. X5 se už od počátku mohla pochlubit děleným víkem zavazadelníku i typickými zadními světly ve tvaru písmene L.

Druhá řada s kódem E70 měla premiéru v srpnu 2006, ta výstavní se odehrála v Paříži. Momentálně finišuje, její výroba by měla skončit v letos srpnu. Na jaře 2010 prošla decentními stylistickými změnami. Zážehové šestiválce 3,0 l dosahovaly největšího výkonu 200 až 225 kW, vidlicový osmiválec 4,8 litru měl 261 kW. E70 však dostala i řádně splašenou verzi M, taktéž s V8, ale 4,4 l/408 kW. Krotší verze stejné jednotky se dvěma turby xDrive50i měla 408 koní, tedy 300 kW. Výhradně třílitrový turbodiesel začínal na 173 kW a končil na 280 kW. M50d se pyšnila opět proslulým písmenem v názvu, které někteří skalní fanoušci mnichovské značky stále nemohou vystát.

U nové X5 (F15) najdeme výrazný tvarový prvek na přídi: typické ledvinky jsou spojeny s hlavními světlomety. Poprvé ale za příplatek nabízí sedmimístné uspořádání s nouzovou třetí řadou sedadel. Představí se až na IAA ve Frankfurtu. Třetí generace bude mít na počátku kariéry k dispozici postupně sedm verzí: naftový dvoulitr 25d v provedení sDrive s pohonem jen zadní nápravy) a xDrive (160 kW), xDrive30d (3,0 l/190 kW) a xDrive40d (230 kW). Špičkovým turbodieselem je taktéž třílitr M50d (280 kW). Zážehové varianty si koupíme pouze dvě: xDrive35i (opět 3,0 l/225 kW), respektive xDrive50i s 4,4 l/330 kW. Nejúspornější je základní sDrive25d, která spálí pouhých 5,6 l na 100 km.

Délka všech tří generací postupně rostla. Z původních 4667 mm se druhá prodloužila citelně, na 4854 mm (+187 mm), třetí pak jen decentně, ta měří 4886 mm (o dalších 32 mm více). V souvislosti s tím se zvětšovala i vzdálenost mezi nápravami: z 2820 na 2933 mm, tento rozvor si však zachovala i novinka.