Audi A6 Allroad Quattro: Třetí generace oficiálně

Audi A6 Allroad Quattro: Třetí generace oficiálně

 
 

Třetí Allroad Quattro přebírá recept svých předchůdců: základ v kombi Avant, vyšší světlost a oplastování.

Audi A6 Allroad Quattro navazuje na dvě předchozí generace z let 1998 a 2006, původně značené pouze Allroad Quattro. Logického zařazení do řady A6 se ta předchozí dočkala až během roku 2009 po ženevské premiéře menšího Allroadu A4.

Ani novinka není žádným terénním autem, jen kombíkem na vysokých nohách s pohonem obou náprav, který je určen maximálně na polní cesty.

Audi ostatně ortodoxní offroad nevyrábí, posledním autem se čtyřmi kruhy do skutečného terénu byla Munga 4/6/8 z let 1956-1968. Ta však ve známém emblému nesla navíc nápis Auto Union a s pozdější produkcí automobilky již pod koncernem VW tak neměla vůbec nic společného.

Benzin, nafta, přeplňování

Větší Allroad v novém kabátě bude k dispozici se čtveřicí vidlicových šestiválců. Všechny mají objem 3,0 l, přeplňování a přímý vstřik. Liší se jen pohonnou látkou: jeden spaluje benzin, tři naftu. Spotřeba paliva byla snížena globálně o zhruba 20 procent, start-stopu se dnes už prakticky nelze vyhnout…

Zážehový kompresorový 3,0 TFSI nabízí 228 kW (310 k) a 440 Nm. Tři varianty agregátu 3,0 TDI jsou naladěny na 150, 180 a 230 kW (204, 245 a 313 k), na obě nápravy se přenáší 450, 580 a 650 Nm točivého momentu. Poslední jmenovaný motor přenáší svou sílu na všechna kola pomocí osmistupňové převodovky Tiptronic. Ostatní tři mají standardně montovaný S Tronic se sedmi rychlostmi a možnostmi manuálního řazení včetně pádel pod volantem.

Stálý pohon obou náprav kol quattro (vždy s malým q, jen v typovém označení se píše velké) je doplněn o torque vectoring, při příliš dynamické jízdě se v zatáčce dvojice vnitřních kol automaticky přibrzdí, aby nedošlo ke smyku. Za samosvorný sportovní diferenciál, který se stará o co nejlepší distribuci točivého momentu dozadu, se připlácí.

Bez elektroniky ani ránu

Platforma má rozvor 2910 mm shodný s Avantem. Standardní adaptivní podvozek lze nastavovat. Při vyšších rychlostech se pomocí příslušného tlačítka sníží až o 15 mm, v terénu naopak oproti normálu stoupne do výšky o 35 mm a při skutečně pomalé jízdě je možné jej zvednout ještě o dalších 10 mm. DSS (Drive Select System) umožňuje konfiguraci řízení, zavěšení, plynového pedálu, převodovky, diferenciálu, klimatizace, osvětlení a tempomatu v několika režimech včetně úsporného. Nechybí ani kontrola sjezdu z prudkých kopců (HDC), pokud je aktivována, rychlost auta se pohybuje mezi 10 a 20 km/h podle povrchu, po kterém jede. U běžných A6 tuto funkci nenajdete.

Nechybí ani armáda dalších asistenčních systémů: již lehce zmíněný radarový tempomat udržující stálou vzdálenost se hodí na dálnici, do 30 km/h je navíc schopen zabránit či zmírnit následky případné kolize.

Allroad se dokáže udržet i v jízdním pruhu a oznámit jeho neoprávněné přejetí. Noční vidění slouží k detekci chodců (obzvláště v zimě k nezaplacení) a když vás jízda po dálnici unaví, váš nový miláček ohlídá, abyste neupadli do mikrospánku.

A6 Allroad Quattro je kus auta, takže výběr z několika druhů parkovacích asistentů s obrazovkami a jednou či více kamerami přijde vhod. Jako jejich výstup slouží obrazovka rozhraní MMI. Řízení má elektromechanický posilovač, přímější dynamický najdete mezi extras. V základu dostanete osmnáctipalcová pětipaprsková kola s pneumatikami 235/55. Sama automobilka i sportovní divize Quattro GmbH nabízejí další druhy o rozměrech od 18 do 20 palců.

Kus auta

Nový A6 Allroad je 4940 mm dlouhý, 1900 mm široký a 1470 mm vysoký, od výchozího Avantu se tedy rozměry liší minimálně. Světlost ovšem vzrostla o 6 cm, exponovaná místa podvozku jsou chráněna ocelovými kryty. Skoro čtvrtina karosářských panelů je z hliníku. Hmotnost ve srovnání s předchůdcem naopak klesla o 70 kg.

S motorem 3,0 TFSI zrychluje z 0 na 100 km/h za 5,9 s a ve 250 km/h jej přibrzdí elektronika. Kombinovaná spotřeba benzinu činí 8,9 l/100 km. Nejslabší TDI se 150 kW žádá jen 6,1 l nafty na stejnou vzdálenost (údaj odpovídá vypouštěným emisím CO2 159 g/km). Výkonnější varianta se 180 kW se co nevidět objeví v ještě čistší verzi. Automobilka uvádí i provozní vlastnosti u dvakrát přeplňovaného naftového třílitru s 230 kW. Ten za patřičného dunění sprintuje z klidu na stovku za 5,6 s a jeho rozlet po německých dálnicích končí rovněž ve 250 km/h.

Nejen na efekt

Allroad se od normálních Avantů odlišuje na první pohled nejen oplastováním v kontrastní tmavé barvě a nášlapnými prahy na bocích, ale i přední maskou. Ta má svislá chromovaná žebra místo vodorovných bez tohoto kovu. Zvýšené střešní nosiče stojí na dvojicích nožiček Koncovky výfuku mají spodní část zploštělou, dbalo se zde zkrátka také na efekt. Karoserii můžete mít i jednobarevnou s příplatkovými hliníkovými prvky. Hnědý odstín Java Braun ale s žádnou jinou A6 nedostanete. A6 Allroad svítí do dáli vpředu i vzadu například diodami, ty jsou ovšem, jak je u Audi tradicí, za příplatek. Xenonové výbojky lze zkombinovat s adaptivními světlomety.

Interiér nabízí komfort a luxus, na který jsou zákazníci této značky zvyklí. Multimediální rozhraní MMI je standardem. Přístrojová deska dostala povětšinou černou barvu, zbytek je v hnědé Santos, za příplatek zdobený hliníkem. Zavazadelník pojme 565 l nákladu, dělená a sklopná sedadla jej dokáží rozšířit až na 1.680 l. Je pravdou, že plocha pak není zcela rovná, ale kdo by z luxusního Allroadu dělal dodávku, že? Kolejnicový systém, síťku na drobnosti, průvlak na lyže i dvojité dno dostanete bez toho, abyste ze svého konta odčerpávali další finance.

Masážní salon nebo koncertní síň?

V položkách příplatků může zájemce zaškrtávat, seč mu síly a výše jeho účtu stačí. U Audi obzvláště platí, že nic není zadarmo, ba právě naopak. Head-up displej, diodové čtecí lampičky, širší všestranně nastavitelná sedadla s odvětráváním a masážní funkcí, čtyřzónová samočinná klimatizace, panoramatická skleněná střecha nebo bezklíčkový systém - to je jen stručný výčet. MMI lze doplnit o navigaci s větším osmipalcovým displejem, touchpad a hlasové ovládání. Audiofily potěší aparatura dánské firmy Bang & Olufsen s patnácti (!) reproduktory. I za Bluetooth se platí zvlášť, členové posádky se připojí bez problémů také na Internet přes UMTS a WLAN.

Audi A6 Allroad Quattro bude v prodeji v domovském Německu od jara letošního roku. Známe už i cenu verze 3,0 TDI/150 kW, která činí 54.600 eur. To v současnosti odpovídá částce těsně přesahující hranici 1,4 milionu korun.

JAKE.AUTO.CZ: Audi A6 (přehled všech testů a dalších článků)

AUDI.AUTO.CZ - kompletní informace o vozech Audi na auto.cz

Rallye Dakar 2018
Spolupracujeme s TipCars.com
Komentář Martina Čabana: Dojemně pitomá show Komentář Martina Čabana: Dojemně pitomá show

Česko hledá prezidenta. Už do názvu pořadu,…

Elon Musk jen z odměn může získat desítky miliard dolarů Elon Musk jen z odměn může získat desítky miliard dolarů

Americký podnikatel Elon Musk by měl zůstat v čele…

Tillerson viní syrskou vládu z použití chemických zbraní proti lidu. Sýrie to odmítá Tillerson viní syrskou vládu z použití chemických zbraní proti lidu. Sýrie to odmítá

Syrská vláda patrně dosud používá chemické zbraně k…

Prezidentská debata: Církevní restituce občany netrápí, míní Drahoš Prezidentská debata: Církevní restituce občany netrápí, míní Drahoš

Kandidáti na prezidenta Jiří Drahoš a Miloš Zeman v…

 

Štítky Audi Nové modely

 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Toto jsou nové stíhačky české policie. Mají 280 koní a není snadné je poznat Toto jsou nové stíhačky české policie. Mají 280 koní a není snadné je poznat

České dálnice budou ode dneška dozorovat neoznačené Škody…

Test Dacia Duster II dCi 110 4x4: Pouze pro silnici je jí škoda Test Dacia Duster II dCi 110 4x4: Pouze pro silnici je jí škoda

Příroda vytvořila v polovině ledna opravdu vhodné…

 



Nové Audi A6 přijede v roce 2018 se zajímavějším vzhledem Nové Audi A6 přijede v roce 2018 se zajímavějším vzhledem

Nadcházející generace Audi A6 přijde až po svých přímých…

Prior Design trošičku rozšířil Audi A6 Avant i RS 6 Avant Prior Design trošičku rozšířil Audi A6 Avant i RS 6 Avant

Prior Design pod označením PD600R nabízí výrazné úpravy…

 



 
BMW Bertone Freeclimber: SUV s působivou historií je na prodej, na světě jich není moc

BMW Bertone Freeclimber: SUV s působivou historií je na prodej, na světě jich není moc

Včera

Auto s japonským designem, italskými karosářskými úpravami a německým motorem? Seznamte se s BMW Bertone Freeclimberem.




Blesk.cz

Student (15) vystřílel školu v Kentucky: Zabil dva spolužáky a skončil za mřížemi

Student (15) vystřílel školu v Kentucky: Zabil dva…

Při střelbě na střední škole v americkém státě Kentucky byli dnes zabiti dva studenti, patnáctiletý chlapec a…

Hry o trůny na vlastní kůži: Podle slavného seriálu vznikl unikátní hotel z ledu!

Hry o trůny na vlastní kůži: Podle slavného seriálu…

Fanouškům seriálu Hra o trůny zaplesá radostí srdce! Ve Finsku se otevřel unikátní hotel, který je vytesán…

 

iSport.cz

ONLINE: Plíšková jde na světovou jedničku, o semifinále se porve s Halepovou

ONLINE: Plíšková jde na světovou jedničku, o…

Hned dvěma zástupcům mohou čeští tenisoví fanoušci držet palce ve středečním programu. Karolína Plíšková po…

Rakouský lékař: Je těžké uvěřit, že má Koukalová jen problémy s lýtky

Rakouský lékař: Je těžké uvěřit, že má Koukalová jen…

Gabriela Koukalová bez účasti na olympiádě? V Česku jedna z hlavních zpráv, ohlas má ale rozhodnutí české…

 

Reflex.cz

Reflex komentoval debatu prezidentských kandidátů na Primě. Sledovali jsme živě!

Reflex komentoval debatu prezidentských kandidátů na…

V úterý od 20:00 proběhla první skutečná televizní debatu prezidentských kandidátů. Po monologu Miloše Zemana na…

Opravovat mosty nebylo pro radnice dostatečně sexy, teď musí tahat za záchrannou brzdu

Opravovat mosty nebylo pro radnice dostatečně sexy,…

V pátek 19. ledna večer došlo k uzavření pražského Libeňského mostu pro automobilovou a hromadnou dopravu. Část…