BMW 550i - vítej králi

BMW 550i - vítej králi

 
 

Až na základní 2,5litrový zážehový a vznětový šestiválec jsme řadu pět testovali se všemi nabízenými motorizacemi. Naposledy se dostalo na vrcholný model 550i se špičkovým zážehovým osmiválcem 4,8 litru o výkonu 270 kW.

Jste-li pozornými čtenáři Auto.cz dobře víte, o čem dnes bude řeč. Pokud vám neunikl na Auto.cz žádný z testů bavorských kočárů, vlastně ani nemusíte číst dále. Tedy samozřejmě budu velmi rád, pokud nás v tuto chvíli klinutím na křížek „netípnete,“ ale faktem zůstává, že znáte všechny komponenty testovaného vozu a otázkou v tomto případě pouze zůstává, jak se je inženýrům BMW podařilo v konkrétním modelu spojit.

Tři roky, osm testů

Jelikož nemá smysl znovu popisovat několikrát popsané, nabídnu vám hned na úvod přehled všech testů řady pět a případně testů, v nichž jsme rozebírali některou z komponent, jimiž disponuje testovaná 550i. První test pětkového BMW (konkrétně modelu 530i s automatickou převodovkou), tehdy šlo o žhavou novinku, jsme zveřejnili 12. listopadu roku 2003.

V roce 2004 jsme osedlali praktické kombi 530d a v červnu téhož roku se ještě nechali hýčkat špičkově vybaveným modelem BMW 545i. V roce 2005 zůstalo u jediného testu, a to modelu 535d. Rok 2006 přinesl další spršku testů. Začali jsme BMW 530xi (s videem), pokračovali jeho naftovým protějškem 530xd a končili úsporný modelem 520d.

obrázek [300 x 205] V říjnu roku 2006 jsme dostali možnost na delší dobu vyzkoušet poslední generaci téměř supersportovního sedanu BMW M5, no a ještě než se vlády ujal rok 2007, prošel redakcí, podle hesla nejlepší nakonec, vrcholný model BMW 550i, jehož test si právě čtete. Zmínit zaslouží rovněž test BMW 750Li, kteroužto poháněl stejný benzínový osmiválec jako BMW 550i.

Špička své třídy

Ač s nejluxusnější výbavou, nenabídla testovaná pětka nic, co bychom neznali z předchozích testovaných modelů BMW. Nechápejte to prosím jako negativum, ale prosté vyjádření faktu, že tvary palubní deskystředové konzoly, systém iDrive s centrálně umístěnou obrazovkou a otočným ovladačem na středovém tunelu, vnitřní prostor nebo třeba výborný audiosystém dobře známe.

Osobně nepatřím mezi příznivce dřevěných dekorů v kombinaci s nažloutlou kůží, a to zvláště ne v BMW, podle mého názoru bavorákům mnohem více sluší hliníkový či obecně sportovnější dekor a buď velmi světlá nebo naopak tmavá kůže, ale znáte to – sto lidí, sto chutí. Nechť si tedy každý udělá názor na barevnou kombinaci a ostatně i tvary palubní desky, která už dávno ztratila punc „undergroundu,“ sám.

O zpracování a zvláště potom sedačkách nebo volantu nelze hovořit jinak než v superlativech, příplatkové sedačky se pohybují ve všech možných i nemožných směrech, dokonale podpírají horní i spodní polovinu těla a hýčkají těla pasažérů nadpozemským komfortem. Jeden dotek stačí, aby si ruce zamilovaly věnec volantu, spolucestující zase v jedné minutě zcela propadnou zadním sedačkám. Vzadu kromě komfortní pohovky čeká i spousta místa.

obrázek [300 x 218] Zkušeného uživatele nepřekvapí systém iDrive, na ovládání si však na rozdíl od řady sedm brzy zvykne i naprostý zelenáč (tedy co se iDrive týče). Stejně jako v BMW 750Li i v „pětsetpadesátce“ se mi zamlouval systém nočního vidění. Mít informace o překáže na silnici nebo objektu vedle silnice dávno před tím, než na něj dopadnou paprsky reflektorů, se zkrátka hodí. Jediná nevýhoda systému spočívá v promítání obrazu na nevhodné místo.

Barevná obrazovka umístěná na vrcholu středové konzoly výborně zvládá podávat informace o audiosystému, navigaci nebo třeba klimatizaci – tedy statické údaje, živý obraz ovšem představuje problém. Sledovat dění na vozovce a zároveň na obrazovce není zvláště ve vysokých rychlostech v lidských silách. Další drobný problém spočíval v tom, že kamera se tentokrát nacházela velmi blízko vozovky.

To za prvé znamená dosti velkou pravděpodobnost poškození, a za druhé způsobuje zabrání poloviny displeje samotným obrazem vozovky. Objekty vidíte až v horní části displeje. Podivné také je, že obraz se v pravidelných intervalech cca 20 sekund na přibližně vteřinu zasekne. To samé jsme pozorovali i u modelu 750Li.

Bavorský zázrak

Zážehový osmiválec s objemem 4,8 litru, maximálním výkonem 270 kW/6300 otáček a točivým momentem 490 Nm/3400 otáček se předvedl jako extrémně silný a zároveň kultivovaný v „prezidentské“ limuzíně 750Li, takže jsem nepochyboval o minimálně stejně dobrém výsledku v řadě pět. Jelikož ovšem pětka váží o téměř 300 kg méně, předpokládal jsem ostřejší reakce na plynový pedál, agresivnější akceleraci i pružné zrychlení.

Papírové hodnoty ostatně můj předpoklad potvrzovaly, zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 550i pouze 5,5 sekund, ručička rychloměru se zastaví na obligátní hodnotě 250 km/h. Agregát se uvnitř limuzíny vyšší střední třídy hlásí malinko ostřejším hlasem než v řadě sedm, i tak se ovšem zvukového schéma velmi podobá tomu z luxusní limuzíny. V nízkých a středních otáčkách neslyšíte nic, ve vysokých otáčkách se kokpitem rozezní osmiválcová symfonie.

Ten zvuk bych dokázal poslouchat několik hodin denně a stejně bych se jej nikdy nenabažil. Křivka výkonu samozřejmě strmě stoupá od nejnižších otáček, ale i v pětce platí, že nejlepších výsledků dosáhnete v rozmezí 3000 – 6000 otáček. Na rozdíl od prodloužené sedmičky, v níž mi připadalo osm válců a téměř 300 kW tak akorát, v BMW 550i jsem si několikrát položil otázku, zda není takový výkon zbytečný či dokonce na škodu.

Ano, pětka osazena pětilitrovým osmiválcem akceleruje s chutí čistokrevného sporťáku, dokáže prudce zrychlit, i když na rychloměru svítí hodnota 160 km/h, a počet členů posádky přechází mávnutím rukou. Všechna ta hrubá síla však proudí na kola zadní nápravy, což sice znamená spoustu zábavy, ale i zábava má své meze. Dokud vám pod koly ubíhá hladká a stoprocentně suchá vozovka, nic vám nehrozí.

Kam se poděl xDrive?

Pětka se tiskne k silnici jako milenec k milence, do zatáček se vrhá se stejnou chutí, s jakou vinař okouší první sklenku mladého vína a ve vysokých rychlostech si počíná stejně suverénně jako Karel Gott v Českém slavíkovi. Stačí však lehký deštík nebo i rosa a zatáčky se z neskutečné slasti promění v utrpení. Zadní část utíká do strany a ačkoliv stabilizační systém pracuje na plné obrátky, pocit nestability se silně vkrádá do vaší mysli.

obrázek [555 x 232]

S prvním sněhem a ledem se situace ještě zhoršuje a ze suverénního siláka jsou najednou dobře namazané sáňky. Fanoušci BMW prominou, ale řízené smyky do každé druhé zatáčky nepatří. Jistě, můžete přizpůsobit jízdní styl (či spíše musíte) a smykům se vyhnout, ale tím se vracím na začátek své úvahy. K čemu vám v tom případě bude oněch 270 kW? Naštěstí v BMW mají na občas nebezpečnou přetáčivost lék. Jmenuje se xDrive.

Skvělý pohon všech kol kupodivu neubírá bavorským limuzínám na dynamice a přitom řeší problém uklouzané zádě. Jakousi záhadou se však xDrive nenabízí ve spojení s nejsilnějším „civilním“ zážehovým motorem. Přitom právě tento model si o xDrive přímo říká. Kdo chce bavorský supersport, ať si koupí M5. Kdo preferuje sportovní, ale přitom bezpečnou jízdu, zvolil by 550xi. Snad dostane brzy příležitost.

Aby byl výčet tohoto testu kompletní, zbývá zmínit šestistupňovou automatickou převodovku s pokročilou logikou, hladkou změnou převodových stupňů, ale občasnými přehmaty (např. při podřazování v kopci), vynikající brzdy s rychlým nástupem a dlouhou výdrží (na vadnutí ani nemyslete) a fantastické aktivní řízení, které dělá z řízení skutečný zážitek.

Příliš po chuti mi tentokrát nebyl sportovní podvozek zajišťující sice vynikající přilnavost a prakticky vylučující náklony v zatáčkách, ale zároveň výrazně snižující komfort. Testovaná pětka hopsala na kostkové dlažbě více, než mi bylo milé. Spotřeba zůstala silnou zbraní i tohoto modelu. V kombinovaném cyklu není problém jezdit za slušných 11,5 litrů, sportovní jízda žádá kolem 15 litrů benzínu, v extrémním případě potom 18 litrů.

Stále na vrcholu

BMW řady pět stále patří mezi to nejlepší, co můžete v segmentu vyšší střední třídy koupit. Auto zraje jako víno a plynoucí čas jakoby se jej ani netýkal. Řídit BMW řady pět prostě byl, je a zřejmě ještě dlouho bude zážitek.

Plusy

  • špičkové zpracování interiéru
  • komfortní sedadla
  • příjemný volant
  • výborné aktivní řízení
  • velký vnitřní prostor
  • špičkový benzínový osmiválec
  • příznivá spotřeba
  • skvělé jízdní vlastnosti

Minusy

  • tvrdší odpružení
  • nemožnost dokoupení pohonu všech kol pro osmiválec
Spolupracujeme s TipCars.com

BMW 550i

Cena v základní výbavě: 1 848 700 Kč Cena v testované výbavě: 2 417 309 Kč

Základní výbava:Servotronic, elektrické natavení volantu v rozsahu – podélně 20 mm, výškově 16 mm, bílá směrová světla, karoserie z lehkého hliníku a oceli, elektricky nastavitelná, vyhřívaná a manuálně sklopná zrcátka, středová konzola s dřevěným dekorem, elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce s pamětí u sedadla řidiče, automatická klimatizace se senzorem zamlžení předního skla, multifunkční volant s funkcí ovládání audiosystému a telefonu na volantu, systém kontroly trakce včetně ABS, ASC, DBC, EBV, systém dynamické stability DSC, čelní airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy, hlavové airbagy vpředu a vzadu, dešťový senzor, světelný senzor, úchyty ISOFIX, předpínač bezpečnostních pásů na předních sedadlech, tříbodová pásy vzadu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, systém iDrive včetně barevné 6,5palcové TFT obrazovky (olávádání audia, klimatizace, navigace, individuální konfigurace), rádio s CD přehrávačem, kožené čalounění Dakota, manuální šestistupňová převodovka, kola z lehké slitiny 17palcová.

Výbava testovaného vozu:automatická převodovka (+61.400,-), aktivní řízení (+35.000,-), sportovní podvozek (11.110,-), boční airbagy pro spolujezdce vzadu (+9.356,-), sportovní volant potažený kůží (+2.924,-), alarm (bez příplatku,-), vnitřní a vnější zrcátka s automatickou změnou odrazivosti (+14.326,-), leštěné dřevěné obložení z kvalitního javoru bez příplatku,-), aktivní odvětrávání předních sedadel (+33.623,-), aktivní sedadla pro řidiče a spolujezdce vpředu (+23.390,-), dělená a sklopná zadní sedadla s integrovaným vakem na lyže (+14.034,-), vyhřívání sedadel pro řidiče a spolujezdce vpředu (+10.525,-), vyhřívání zadních sedadel (+10.525,-), parkovací systém PDC (+22.805,-), bi-xenonové světlomety 21.928,-), adaptivní světlomety 12.572,-), aktivní tempomat (+43.856,-), TV tuner (+29.237,-), navigační systém Business (+43.856,-), Head-up displej (+38.038,-), funkce nočního vidění Night Vision (+57.012,-), příprava pro mobilní telefon s rozhraním Bluetooth (+29.237,-), rádio BMW professional (+11.695,-), M volant potažený kůží (+5.847,-), metalický lak (+26.313,-).

Anketu E15 o Fintech počin roku ovládl start-up Twisto Payments Anketu E15 o Fintech počin roku ovládl start-up Twisto Payments

Česko zná Fintech počin roku 2017. V anketě vyhlášené…

Start-up Twisto shání investory, chce přes sto milionů Start-up Twisto shání investory, chce přes sto milionů

Český start-up Twisto Payments rozjel další kolo…

Brexit naboural německo-britskou spolupráci, vývoz na ostrovy ochabl Brexit naboural německo-britskou spolupráci, vývoz na ostrovy ochabl

Odchod Británie z Evropské unie (EU) má negativní dopad…

Rúhání si v Moskvě notoval s Putinem. Jednali o Sýrii a hospodářské spolupráci Rúhání si v Moskvě notoval s Putinem. Jednali o Sýrii a hospodářské spolupráci

Rusko považuje Írán za spolehlivého a stabilního…

 
Technické údaje
Motor BMW 550i
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 8 / 4
Zdvihový objem (ccm): 4799
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 270 / 6300
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 490 / 3400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 16.4 / 8 / 11.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 520 / -
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1735 / 560
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4841
b) šířka (mm): 1846
c) výška (mm): 1468
d) rozvor (mm): 2888
e) rozchod vpředu (mm): 1558
f) rozchod vzadu (mm): 1582
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 960 / 1160
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1500
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 530
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení BMW 550i
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 10
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 10
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 10
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 9,12
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Hyundai si patentovalo motor s nestejným objemem spalovacích komor Hyundai si patentovalo motor s nestejným objemem spalovacích komor

Korejská automobilka si nechala na evropském patentovém…

Test ojetiny Hyundai ix20: I sousedovi z Nošovic zlobí rozvody. Jinak je kvalitní Test ojetiny Hyundai ix20: I sousedovi z Nošovic zlobí rozvody. Jinak je kvalitní

V ČR vyráběný Hyundai ix20 se nabízí od roku 2010.…

 




Ojeté BMW 5 E60: Spíše podprůměr Ojeté BMW 5 E60: Spíše podprůměr

Tohle trochu kontroverzní BMW vydrželo na trhu osm let a…

Test 100.000 km: BMW 528i Touring Test 100.000 km: BMW 528i Touring

Šestiválcové BMW 130i plných pět let vedlo závěrečnou…

 



 
Nová limuzína pro ruského prezidenta už jezdí. Vypadá jako kříženec Bentley a Rollse

Nová limuzína pro ruského prezidenta už jezdí. Vypadá jako kříženec Bentley a Rollse

Dnes 15:57

Ruský prezident bude jako ten americký, když též začne používat na míru postavenou limuzínu. Nový speciál vzniká i díky Porsche.




Blesk.cz

Voříšek moderoval se zraněnou rukou: Manžel mu přerazil prsty!

Voříšek moderoval se zraněnou rukou: Manžel mu…

S prsty oblepenými náplastí Karel Voříšek (53) moderoval pondělní zprávy na Primě. Co se mu stalo? Strkal…

Zákaz legín v letadle rozvášnil kritiky. Kauzu s děvčaty využila konkurence

Zákaz legín v letadle rozvášnil kritiky. Kauzu s…

Je to zpráva, která obletěla svět. Americká letecká společnosti United Airlines na sebe v neděli upozornila,…

 

iSport.cz

Varianty pro Jágra: Las Vegas? Nebo ještě Florida? Když Česko, tak Kladno?

Varianty pro Jágra: Las Vegas? Nebo ještě Florida?…

Co bude po sezoně s Jaromírem Jágrem? Florida, která letos na 99% neobhájí svou loňskou účast v bojích o Stanley…

Jak Saganovi ruply nervy... Závodím s kokotama, nadával a praštil lahví

Jak Saganovi ruply nervy... Závodím s kokotama,…

I mistrovi dobré nálady někdy dojde humor. A když míra trpělivosti přeteče, může z toho být pořádná exploze!…

 

Reflex.cz

Někdejší nejhledanější terorista Carlos alias Šakal dostal v Paříži další doživotní trest

Někdejší nejhledanější terorista Carlos alias Šakal…

Venezuelský terorista Ilich Ramírez Sánchez, známý pod přezdívkami Carlos či Šakal, dnes u soudu v Paříži dostal…

Pohádkový luxus v královském apartmá v Burdž al-Arab, nejslavnějším hotelu Dubaje

Pohádkový luxus v královském apartmá v Burdž…

Hotel Burdž al-Arab patří nejenom k nejluxusnějším hotelům světa, ale stal se i ikonou překotně se rozvíjející…