Evropské Automobily roku: Renault 9 (1982)

 

V osmdesátých letech minulého věku vyráběl Renault oblíbené sedany a hatchbacky řady 9/11. Pod názvy Alliance a Encore je znali i Američané.

Renault spustil svůj „čtyřmetrový“ projekt L42 v roce 1977. Během vývoje vzniklo čtyřiačtyřicet prototypů, které najezdily přes 2,2 milionu testovacích kilometrů. Ve skutečnosti 4,06 m dlouhý sedan nižší střední třídy s označením číslicí 9 debutoval coby jeho první výsledek v září 1981. V nabídce tehdy mimochodem ještě státní francouzské automobilky nahradil slavnou dvanáctku, která zamířila k předlouhé kariéře mimo Evropu, a doplnil hatchback s číslem 14. Ten klienti zrovna nepřijali, tehdy ještě kupovali hlavně ti domácí elegantní tříprostorové vozy, proto jim velký výrobce vyšel vstříc.

Nejprve hranatá klasika

Sympaticky hranatá devítka, pochopitelně s předním pohonem, začínala svou kariéru s dvojicí zážehových čtyřválců OHV řady C (Cléon-Fonte), nejdříve slaboučkým 1108 cm3/35 kW, který i čeští motoristé znali už z R8, dále pak 1397 cm3/44 kW. Ten ale existoval i ve výkonnější verzi s dvojitým karburátorem a 53 kW. Převodovky byly dle modelu čtyř- a pětistupňové manuální, nacházely se souose vedle pohonné jednotky. Alternativní měničový automat měl v planetové převodovce jen trojici stupňů, výkon s ním klesl na 50 kW. Čtrnáctka mimochodem používala jiné motory Douvrin vyvinuté ve spolupráci s PSA a nazvané podle místa výroby.

Podvozek s rozvorem 2477 mm měl přední pomocný rám pro pohonné ústrojí, hřebenové řízení i nápravu se vzpěrami McPherson, spodními trojúhelníkovými rameny a vinutými pružinami. Nezávislé zavěšení bychom našli také vzadu, kola spočívala na vlečených klikách a byla odpružena dvěma, případně čtyřmi zkrutnými tyčemi. O náležitý komfort se vždy staraly teleskopické tlumiče, kotoučové brzdy byly ale pouze vpředu. Do palivové nádrže se vešlo 47 l drahocenné tekutiny. Novináři sedan ocenili evropským titulem Automobilu roku 1982. V říjnu téže sezóny rozšířil paletu motorů naftový, šlo o agregát 1595 cm3/41 kW. Názvy výbav TD, GTD a TDE by mohly vyvolat dojem, že šlo o turbodiesel, ale ve skutečnosti byl atmosférický.

R11: Druhá fáze

V únoru 1983 se k devítce přidal hatchback 11, který definitivně vystřídal dnes dávno zapomenutou R14. Byl o něco kratší než sedan, měřil zhruba 3,98 m (rozměry se lišily o milimetry podle jednotlivých modelů). Stejně jako klasickou tříprostorovou verzi, i tuto navrhl Robert Opron, známý spíše svými předchozími pracemi pro konkurenční Citroën. R11 ve verzích s jedním i dvěma páry dveří zaujala hlavně vypouklým sklem v zadní výklopné stěně a koncovými reflektory spojenými s místem pro registrační značku.

Nabídla minimálně 340 l pro zavazadla a pochopitelně i sklopnou zadní lavici, takže se „kufr“ dal rozšířit až na 1200 l. Sedan sice kontroval svými 402 l, ale variabilitou se mu samozřejmě rovnat nemohl... Vozy byly pochopitelně velmi lehké, vážily od 800 do 975 kg dle verze. Hatchbacky se v USA jmenovaly Encore, o amerických specifikacích ještě bude řeč.

Jedenáctka dostala zároveň s debutem vzhledovou modernizaci (tzv. fáze 2). Velká hlavní světla byla v jejím nahrazena čtveřicí menších a zmizely velkoplošné oranžové směrovky ve prospěch malých v předním nárazníku. Vizáž se přizpůsobila severoamerickým sourozencům Alliance včetně chromovaného rámečku masky, devítkám však zůstal původní „čumák“ s černou plastovou mřížkou další dva roky. Výkon slabší jednokarburátorové benzinové čtrnáctistovky byl zvýšen na 46 kW, objevila se i modernější dvoukarburátorová sedmnáctistovka OHC (1721 cm3) řady F se 60 kW, při jejím vývoji pomáhalo Volvo.

Auto, které mluví

Zajímavé verze Electronic s digitálním přístrojovým štítem byly dále vybaveny ovládáním autorádia Philips na volantu, palubním počítačem a auto na řidiče dokonce mluvilo. Syntetizovaný hlas upozorňoval na nedovřené dveře, vysokou teplotu motoru nebo svítící reflektory po vypnutí motoru... Žádný výdobytek moderní doby, kdepak! Špičkové výbavy TSE, které se s „Électronique“ (francouzský název) daly kombinovat, nabídly už od počátku výroby řady 9 kromě klimatizace a elektrických oken též „samočinný regulátor rychlosti“, tedy tempomat. Standardně...

Turbo a číslo 3

Renaulty 11 Turbo se pyšnily od dubna 1984 přeplňovanou čtrnáctistovkou (77 kW) z ostrých malých pětek. S ní hravě překonaly 180 km/h. V říjnu téhož roku debutoval motor 1,72 l/54 kW se vstřikováním a katalyzátorem, ale ten znali pouze Švýcaři a západní Němci. Září 1985 vidělo premiéru o skoro polovinu slabší dvanáctistovky (1237 cm3/40 kW). V říjnu 1986 přišel další facelift, který „americký“ vzhled poslal do historie. Nyní už výhradně bílá a celistvá přední světla opět zasahovala do boků, kam se přesunuly blinkry. Zaoblily se nárazníky a spodní část nové masky, která nahradila mřížku, byla černá, ta horní však v laku karoserie. Hlavní roli zde hrála aerodynamika.

Benzinová sedmnáctistovka měla od té doby 66 kW místo původních šedesáti. Výkon přeplňovaných čtrnáctistovek se zvýšil na 85 kW, upalovaly až stodevadesátkou a z klidu na 100 km/h zrychlovaly během 8,5 s. A zákazníci si je mohli koupit konečně i v kabátku sedanu. V červnu 1987 se ještě objevil model GTE poháněný tentokrát vstřikovací sedmnáctistovkou s výkonem 69 kW. Devítky a jedenáctky pochopitelně neminuly ani omezené série. R11 se vyráběla dokonce i v užitkové dvoumístné verzi se zatmavenými zadními bočními okny, ve Francii nesla označení Société, v Nizozemí jí říkali Bestel.

Amerika, Asie...

Vzhledem ke kapitálovému propojení Renaultu a American Motors Corporation se R9 a 11 vyráběly v letech 1982-1987 také v Kenoshe (stát Wisconsin) pro USA a Kanadu. Sedany se jmenovaly Alliance, tří- a pětidveřové hatchbacky (od roku 1984) Encore. Do řady Alliance ale přibyly následně v polovině 80. let i zajímavá dvoudveřová verze a neméně působivý kabriolet, ty své evropské ekvivalenty postrádaly. Poháněly je motory 1,4 l/48 kW a posléze 1,7 l/58 kW, kvůli přísným exhalačním regulím vždy se vstřikováním. V roce 1987 přišel ještě samostatný sportovní model GTA s dvoulitrem o 71 kW na bází dvoudveřového tudoru i coby otevřený. Koncern zmítaný finančními problémy převzal Chrysler, Renault své severoamerické aktivity přehodnotil a podíl v bývalé AMC mu prodal, což pochopitelně znamenalo konec. Zámořské verze byly o deset centimetrů delší a také těžší (907-1043 kg). Severoamerická produkce čítala takřka 623,6 tisíce vozů.

R9/11 se kromě francouzského Douai, španělského Valladolidu a zmíněných Spojených států vyráběly, či montovaly jen ze sad i jinde. Například v Tchaj-čungu na Tchaj-wanu, v kolumbijském Envigadu, (SOFASA, 115 tisíc aut mezi léty 1983 a 1999) chilském Los Andes a mexickém Valleju, dokonce i ve Venezuele. Renault Argentina, později CIADEA, je vyráběl v Santa Isabel (193,3 tisíce aut v období 1984-1997), v Latinské Americe obecně se tedy těšily velké popularitě. Optimistické prameny dokonce tvrdí, že montáž byla ukončena až v roce 2003, ale bez uvedení konkrétního místa.

Rozhodně nejvýznamnějším mimoevropským rodištěm bylo však to v Burse u Oyak-Renault. Zde totiž v devadesátém sedmém prošly vozy poslední vzhledovou modernizací. Fázi 4 reprezentovala „usměvavá“ maska chladiče, oblejší nárazníky i světlomety. Turecká produkce typu 9 Broadway se vstřikovacím motorem 1,4 l skončila v sezóně 2000. Celosvětově bylo vyrobeno údajně 6,3 milionu vozů včetně derivátů, zhruba 3,2 milionu připadlo devítkám, 3,1 milionu jedenáctkám, většina zdrojů se na tomto poměru shoduje. V Evropě vyběhly v prosinci 1988, počátkem následujícího roku je začal postupně nahrazovat model 19.

Současnost

Na českých silnicích už mnoho devítek a jedenáctek neuvidíte, i když se R9 přes Tuzex v ČSSR krátce prodávala, jednalo se o třináct stovek aut. V katalozích bylo možné narazit i na R11. Většina vozů se sem ovšem dostala až po převratu v listopadu 1989 coby ojetiny. Autor donedávna jednu 11 potkával poměrně pravidelně, ale nejspíš i ona odešla do automobilového nebe. Vyhledávané youngtimery se z nich nestaly, ani Turba nedosáhla věhlasu přeplňovaných R5 nebo kultovního, ale také tvrdšího a sportovnějšího Peugeotu 205 GTI s atmosférickými čtyřválci 1,6 a 1,9 l.

V závodech

Přesto se R11 Turbo může pochlubit významnými úspěchy v rallye. Tovární soutěžní vozy setrvávaly u motorů 1,4 l, ale vyladěných až ke 220 koním (162 kW). Alain Oreille byl osmý v Monte Carlu 1986 za sedmičkou brutálních speciálů skupiny B, pochopitelně vyhrál „áčka“. Jean Ragnotti dojel na Korsice dokonce čtvrtý, ale prvenství ve skupině mu ani tak nepatřilo. V roce 1987, kdy už MS jezdila jen „áčka“ a „enka“, úspěchů přibylo. Trio Ragnotti, Oreille a Francois Chatriot přiváželo body jak na běžícím pásu, první jmenovaný byl nejlépe druhý v Portugalsku, třetí v Sanremu a pátý v konečné klasifikaci šampionátu!

Renaultu to spolu s dalšími vynikajícími, i když o něco horšími výsledky stačilo na bronz ve značkách za Lancií a Audi... V sezóně 1988 skončil Oreille v Monaku ještě těsně pod stupni vítězů, šlo o poslední výrazný zářez tohoto vozu do statistik nejvyšší soutěžní ligy. Existovala i krotší provedení skupiny N a naopak prototyp s řízením všech kol, ten ale nikdy nezávodil. V USA zase SCCA (Sports Cars Club of America) pořádal značkový okruhový Alliance Cup.

Spolupracujeme s TipCars.com
Babiš start EET neodloží, systém se spustí ještě před Vánoci Babiš start EET neodloží, systém se spustí ještě před Vánoci

Ministr financí Andrej Babiš (ANO) rozhodl, že neodloží o…

Luxus netáhne, firma Michaely Bakala opět skončila ve ztrátě Luxus netáhne, firma Michaely Bakala opět skončila ve ztrátě

Hospodaření společnosti Luxury Brand Management…

ECB schválila záchranu nejstarší banky světa ECB schválila záchranu nejstarší banky světa

Evropská centrální banka (ECB) schválila plán záchrany…

Do Česka zamíří benzin E10. Starším vozům může poškodit motor Do Česka zamíří benzin E10. Starším vozům může poškodit motor

Na českých čerpacích stanicích se namísto Naturalu 95…

 
Zdroj: SM, Wiki, AR, Renault, Juwra

Štítky Renault Nižší střední třída Sportovní Kupé Kabriolet Hot-hatch

 






Doporučujeme
Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let. Tudy kráčí historie! (+video) Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let

Dnešní doba patří automobilům SUV a atraktivních kupé…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Mezitím v Rusku: Pohřbený Mercedes-Benz G 500 slouží jako bunkr Mezitím v Rusku: Pohřbený Mercedes-Benz G 500 slouží jako bunkr

Pro případ jaderné války bychom asi zvolili jako bunkr…

VW Tiguan 2.0 BiTDI: Podívejte se, jak zrychluje a co umí s telefonem VW Tiguan 2.0 BiTDI: Podívejte se, jak zrychluje a co umí s telefonem

Volkswagen přidává do nabídky pro model Tiguan několik…

 




Související články
Evropské Automobily roku: Renault Mégane (2003) Evropské Automobily roku: Renault Mégane (2003)

Renault šokoval na podzim 2002 extravagantním novým…

Renault Mégane GrandCoupé Classic: Za cenu od... Renault Mégane GrandCoupé Classic: Za cenu od...

Grafik X-Tomi zasednul k počítači a vytvořil nejlevnější…

 



 
Autosalon Paříž 2016 se blíží. Na co se můžete těšit? (+video)

Autosalon Paříž 2016 se blíží. Na co se můžete těšit? (+video)

Včera

Pařížský autosalon 2016 bude pro veřejnost otevřen od 1. do 16. října. Přinášíme přehled důležitých automobilových premiér.




Blesk.cz

Pobřežní stráž v pohotovosti: Za jediný den zachránila přes 3 tisíce uprchlíků

Pobřežní stráž v pohotovosti: Za jediný den…

U libyjských břehů dnes bylo z více než 30 lodí zachráněno asi 3400 uprchlíků. Oznámila to italská pobřežní…

„Brno má problém. Není v Praze.“ Zbičovaný náměstek hájí cesty služebákem

„Brno má problém. Není v Praze.“ Zbičovaný náměstek…

Kolem náměstka brněnského primátora Matěje Hollana (Žít Brno) je po skandálu s bičováním v SM klubu v…

 

iSport.cz

Další problém Australanů v Riu. Kvůli požáru je evakuovali v olympijské vesnici

Další problém Australanů v Riu. Kvůli požáru je…

Australští sportovci museli být evakuování z ubikací v olympijské vesnici v Riu de Janeiro. Podle agentury…

Horníkovi se líbí spolupráce se Spartou: Jiráček v Jablonci ožije

Horníkovi se líbí spolupráce se Spartou: Jiráček v…

V Jablonci důsledně pokračuje likvidace všech stop po éře „galacticos“. Severočeský klub snižuje rozpočet,…

 

Reflex.cz

Kandidátka na prezidentku Jana Yngland Hrušková: Nenávidí islám, sluníčkáře a nedostatek sucharů

Kandidátka na prezidentku Jana Yngland Hrušková:…

Jana Yngland Hrušková (57) oznámila svůj zájem kandidovat na prezidentku České republiky v prezidentských…

Nepovedený puč v Turecku: Na soud čeká přes 9000 lidí, zadržen byl dvojnásobek

Nepovedený puč v Turecku: Na soud čeká přes 9000…

Od nezdařeného puče v Turecku bylo podle ministra vnitra zadrženo přes 18.000 lidí a z nich 9677 čeká na soud.…