Honda Legend – další pokus o průlom (1.část)

Honda Legend – další pokus o průlom (1.část)

 
 

Legend je již mnoho let vrcholným modelem značky Honda. Stejně dlouho se snaží prorazit také na evropském trhu. Podaří se to konečně nejnovější generaci nabité špičkovou technologií?

Honda Legend patří mezi vozy vyšší třídy, které jednoznačně vládnou německé značky a to nejen v Evropě. Pravdou ovšem je, že mimo Evropu se Legend prodává výrazně lépe než na starém kontinentě. Tuto situaci se Honda pokouší změnit již několik let a poslední generace Legendu představená před několika týdny, by se měla stát tou zlomovou. Novinka je přímo prošpikovaná technologickými špeky, které jí mimo sportovně elegantního designu, mají zajistit přízeň konzervativních evropských zákazníků. Podrobně si ji představíme ve dvou dílech tohoto článku. První se bude zabývat koncepcí karosérie a všemi zajímavými prvky výbavy, druhý díl si vezme na mušku techniku pohonu a podvozku.

Koncepce nového modelu se vydala výrazně proti současnému vývojovému trendu. Nový Legend je o 38 mm kratší než předchůdce, stejně tak má zkrácený i rozvor náprav dokonce o celých 110 mm. Naopak narostl do šířky o 25 mm a do výšky o 20. Z rozměrových změn profitovali především cestující. Délka vnitřního prostoru paradoxně vzrostla o 30 mm a výška o 40. Přes rozsáhlou výbavu a pohon všech kol se udržel s pohotovostní hmotností na přijatelných 1885 kg. Vnější vzhled karosérie se od předchozího modelu vydal sportovnějším směrem. Pohledu zepředu dominují dva páry kruhových světlometů pod společným klínovitým sklem, které vrcholí v mohutné pětiúhelníkové masce chladiče se třemi horizontálními chromovanými žebry. Dynamiku této části vozu podtrhuje vyvýšená střední klínovitá část kapoty motoru. Boční pohled dává vyniknout ostře se svažující přídi a velmi krátkému zadnímu převisu. Opticky vůz působí mnohem kompaktněji než by se od bez mála pětimetrového sedanu mohlo čekat. Záď vozu naznačuje řidičům vzadu, že se jedná o automobil se sportovním duchem. Architektura vnitřku zadních světel složených z diod působí trochu jak ze sci-fi. Dvojice oválných koncovek výfuku zase napovídá své o dynamice pohonné jednotky. Hodně sportovně vypadá nový Legend ze zadního tříčtvrtečního pohledu.

Velký důraz věnovali technici Hondy především snižování hmotnosti, bezpečnosti posádky a jejímu komfortu. V konstrukci karosérie jsou použity vysokopevnostní ocelové plechy na prazích, příčných nosnících podlahy, úchytech pomocného předního rámu, a přepážce mezi motorem a prostorem pro cestující. Přední i zadní pomocné rámy karosérie, přední blatníky, kapota, víko zavazadlového prostoru a nosníky nárazníků jsou naopak vyrobeny z hliníku. Povrchové hliníkové díly jsou vyráběny novou technologií tváření za tepla pomocí tlakového plynu. Plechový plát je rozehřát na 500°C a poté je zavedením tlakového plynu vyformován do požadovaného tvaru. Některé hliníkové rámy jsou zase vytlačovány za vysoké teploty, jiné naopak odlévané za využití podtlaku. Tyto technologie zajišťují vysokou pevnost a minimální hmotnost. Hliníkové díly v přední deformační zóně navíc umožňují její lepší programování. Nový systém dostal označení ACE (Advanced Compatibility Engineering) a fakticky má za úkol rozkládat energii nárazu do dvou základních směrů. Horní nosníky zajišťují pohlcení energie a spodní zabraňují vychýlení rámu do strany. Navíc tato konstrukce pohlcuje značné množství energie při srážce s podstatně menším a lehčím vozem a chrání tak i jeho posádku. Energie nárazu je pak rozložena rovnoměrněji do celé karosérie a nepřetěžuje se jen její spodní část. Velký důraz byl kladen na bezpečnost chodců při srážce. Kapota motoru dostala systém uvolňující její závěsy a vyzdvihující ji o plných 100 mm nad standardní úroveň. V okamžiku nárazu hlavy chodce je tedy kapota vzdálená od tvrdých a nepoddajných částí motoru a může účinně tlumit následky nárazu. Celý proces vyzdvižení proběhne za 30 milisekund, což je kratší čas, než za jaký do kapoty udeří hlava šestiletého dítěte. Systém také detekuje rychlost nárazu, aby neuvolňoval kapotu při drobných kolizích při parkování.

Odstínění hluku, patří k nejsložitějším úkolům a při snaze o dosažení minimální hmotnosti je tento problém ještě větší. U Hondy šli na věc poněkud jinak. Místo materiálů, které hluk odráží a jsou těžké, použili materiály, které jej pohlcují a mají nižší hmotnost. Velkou novinkou je aktivní potlačování hluku ANC, které pracuje na principu vysílání signálů s opačnou fází. Systém používá dva mikrofony, které snímají zvuky s kmitočtem do 100 Hz, které jsou vyhodnoceny a následně je reproduktory ve dveřích a jedním přídavným vyslán přesně načasovaný signál s opačnou fází a daný hluk se tak eliminuje. Tento systém dokáže snížit hlučnost o plných 10 dB. Je sice složitější, ale výrazně lehčí než klasická izolace. Hluk potlačuje také klapka ve výfukovém potrubí, která je do 3500 ot/min uzavřená a pomáhá motoru k dosažení vyššího momentu a snižuje hlučnost. Nad touto hranicí se otevře a motor podává vyšší výkon za doprovodu sportovního zvuku.

Bezpečí a pohodlí zvyšuje také adaptivní tempomat ACC společně s volitelným systémem CMBS zmírňujícím následky srážky. Adaptivní tempomat dokáže díky radaru udržovat vzdálenost od vozu vpředu a když se vzdálenost nečekaně zmenší, varuje zvukovým signálem řidiče. Systém CMBS dokáže při nulové reakci řidiče výstrahu opakovat, lehce přitáhnout pás řidiče a pomalu přibrzďovat. Jakmile řidič ani na tuto výstrahu nereaguje, tak přitáhne pásy obou předních sedadel naplno, zavře střešní okno a začne plně brzdit. Aktivní přední světlomety se natáčejí, ale na rozdíl od běžného standardu se natáčí vždy jen světlo na straně zatáčky. Samostatně se tak natáčejí až o 20°. Pouze pro země s pravostranným řízením je k dispozici systém LKAS, který udržuje vůz v jízdním pruhu. Kamera za předním oknem snímá silnici a systém vyhodnocuje umístění vozu ve středu jízdního pruhu a pokud se vozidlo vychýlí, tak zasáhne. Dodá vždy ale pouze 80% síly nutné k této akci a zbytek musí dotáhnou řidič. Sundá-li řidič ruce z volantu, systém se automaticky vypne.

Pokračování si můžete přečíst ve druhé části.

Spolupracujeme s TipCars.com
 

Tapety








Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více…

BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

 




Ojetá Honda Legend Mk4 (KB): Supertechnika, která zradí jen málokdy Ojetá Honda Legend Mk4 (KB): Supertechnika, která zradí jen málokdy

Co v autě není, nemůže se pokazit. To by ale znamenalo,…

Honda Legend 2015: Prestižní sedan má 382 koní a 460 N.m Honda Legend 2015: Prestižní sedan má 382 koní a 460 N.m

Do nabídky Hondy se vrací model Legend, doposud technicky…

 



 
Online: Kvalifikace na GP Monaka 2017

Räikkönen získal po devíti letech pole position. Ferrari ovládlo první řadu!

Dnes 13:49

Poprvé od Velké ceny Francie 2008 a po 128 závodech získal Kimi Räikkönen pole position.




Blesk.cz

ISIS se přihlásil k teroru, při kterém v Egyptě zemřelo 29 křesťanů

ISIS se přihlásil k teroru, při kterém v Egyptě…

Radikální organizace Islámský stát (ISIS) se v sobotu přihlásila k pátečnímu útoku na koptské křesťany v…

Zlý Superman není takové peklo jako mikrotransakce. Injustice 2 je přesto super bojovka

Zlý Superman není takové peklo jako mikrotransakce.…

Superhrdinové a padouši spolu v komiksech bojují od samotného vzniku bublinkového čtiva. Postavit je proti sobě…

 

iSport.cz

Házenkářští mistři Petržala, Kotrč, Kastner: Nechtěli nám připravit oslavná trička

Házenkářští mistři Petržala, Kotrč, Kastner:…

Jde z nich respekt. První vám neuhne, ani když proti němu běžíte s míčem a nataženou rukou, ti dva zase mají…

Straka o MS: Že přijel Pastrňák bez smlouvy? Zbytečný humbuk

Straka o MS: Že přijel Pastrňák bez smlouvy? Zbytečný humbuk

Ve zlaté éře českého hokeje patřil mezi nejvýraznější osobnosti. Majitel Plzně a její trenér Martin Straka proto…

 

Reflex.cz

Ujetost roku: Pojišťovák s plnicím perem v nose

Ujetost roku: Pojišťovák s plnicím perem v nose

Výhodou rozvíjejícího se komiksového trhu v České republice – ano, stále jsme rozvojová země – není jen zvýšení…

Dojede trutnovský festival na chaos?

Dojede trutnovský festival na chaos?

Trutnovský festival, nazývaný často „český Woodstock“, byl a snad dosud i je symbolem svobody. Vždyť za…