10.11. 2014 Jan Mička Jan Mička

Jeep Renegade: Jízdní dojmy ze Slovenska

 

Modelem Renegade vstupuje automobilka Jeep do světa městských crossoverů. Na svou hlavní filozofii – výborné vlastnosti v terénu - však ani v tomto případě nezanevřela.

Není sporu o tom, že automobilka Jeep zanechala motoristickému světu obrovský odkaz. Vždyť už legendární Willys, který stál u zrodu této značky, hrdě bojoval ve druhé světové a později i korejské válce a dal pseudonym takřka všem off-roadům - však víte, džípům. Nepodlehl však Jeep modelem Renegade současnému trendu, podle kterého se takzvané „teréňáky“ podívají do terénu jenom zřídka a slouží spíše v městském a příměstském provozu? Odpověď jsme hledali u bratrů Slováků – ve Vysokých Tatrách.

Malý? Pouze na obrázku

Přídomek „malý městský crossover“ je v případě Jeepu Renegade relativní. Na obrázcích sice automobil vypadá jako potrava pro Hummer, s délkou 4.232 milimetrů je však o 10 milimetrů delší než Škoda Yeti a dokonce i ostatními rozměry se oba automobily hodně podobají. Jiné je to ale se světlou výškou, kterou Jeep rozlišuje u verzí s pohonem předních a všech kol. V prvním případě se bavíme o 175 milimetrech, „čtyřkolky“ jsou posazeny 198 milimetrů nad zemí, a do terénu nejlépe vybavená verze Renegade Trailhawk má ještě o 12 milimetrů více. Zmíněný Yeti má vždycky 180 milimetrů.

Jeep Renegade - Hlavní rozměry
Délka [mm]4.232
Výška [mm]1.800
Šířka [mm]1.690
Rozvor [mm]2.570
Světlá výška [mm]175 - 210

Nenahraditelnou roli u Jeepu Renegade hraje vnější design. Krabicovitá karoserie hodně těží nejen z linií stávajícího Wrangleru, ale také zmíněného armádního Willysu, jakož i chytrých detailů. Zadní svítilny s křížovým vzorem mají například symbolizovat kanystr na benzin, kulaté přední světlomety a sedmilamelová maska chladiče jsou nutností a masivní nárazníky jakbysmet. Karoserie je navíc prosta dlouhých převisů, což jednoznačně nahrává průchodnosti terénem.

Jeep Renegade: První jízdní dojmy

Uvnitř vozu to není pouze o stylu, ale také o účelnosti. Madlo před spolujezdcem se v terénu ukázalo jako výborný pomocník a díky velkým tlačítkům a otočným ovladačům můžete obsluhovat funkce automobilu také v rukavicích. V podstatě platí, že je z ergonomického hlediska všechno na správném místě, v interiéru se tedy během chvíle cítíte jako doma.

Zvýšená světlá výška usnadňuje nastupování do kabiny, které rozhodně nechybí nádech útulnosti. Široká přední sedadla poskytují přirozený komfort i na delší cestování, do šířky je prostoru tak akorát a díky vysoké karoserii se nemusíte bát o absenci místa nad hlavou. Totéž platí o zadních sedadlech, kde se však vlivem menšího podélné prostoru postavy s výškou nad 180 centimetrů pohodlně neusadí. Vždy a za každé situace se však můžete spolehnout na dobře přístupný zavazadelník o základním objemu 351 litrů, který lze jednoduchým sklopením zadních opěradel zvětšit na 1.297 litrů.

Na chvíli se však ještě vrátíme dopředu, kde si požadovanou pozici k řízení najdete poměrně rychle. Tlustější průměr věnce volantu sice nabádá k pozici rukou „za deset dvě“, na druhou stranu však máte výhled na digitální kapličku přístrojů s šikovným displejem TFT. Jeep si navíc pohrál také s orámováním přístrojů nebo vyznačením červeného pole otáčkoměru – to totiž zastupuje velmi stylový bahenní stříkanec. Problém nicméně může nastat v prudších zatáčkách a na křižovatkách, kde správnému výhledu šikmo ven brání masivní sloupky A.

Šestnáctistovka Multijet plně vyhovuje…

Na Slovensku jsme jako první vyzkoušeli Jeep Renegade s motorem 1.6 Multijet o výkonu 88 kW, který lze párovat pouze s manuální šestistupňovou převodovkou a pohonem předních kol. Ne všechny Jeepy tedy musejí mít čtyřkolku, ale všechny musejí dosahovat určitých schopností v terénu. Z klikatých a relativně kvalitních slovenských silnic, kde jsme byli příjemně překvapeni plynulým zátahem čtyřválce, rozumnými náklony karoserie v zatáčkách a naopak trochu zklamaní vláčnějším projevem řízení vlivem měkkého uložení přední nápravy, jsme vjeli do hlubokého lesa.

Ještě před tím nás však překvapilo, jak dokáže být auto během jízdy po asfaltu tiché, což se týká jak odhlučnění motoru, tak podvozku a koneckonců také pouze jemného aerodynamického svistu kolem vnějších zpětných zrcátek. U takto navržené karoserie jsme alespoň v tomto ohledu čekali pravý opak.

Jeep Renegade - Technická data (vznětové motory)
Motor1.6 Multijet2.0 Multijet2.0 Multijet2.0 Multijet
PohonPřední4x44x44x4
Zdvihový objem [cm3]1598195619561956
Válce/ventily4/44/44/44/4
Největší výkon [kW/min]88/3750103/3750103/3750125/3750
Točivý moment [N.m/min]320/1750350/1500350/1750350/1750
Převodovka6M6M9A + redukce9A + redukce
Maximální rychlost [km/h]178182182196
Zrychlení 0-100 km/h [s]10.29.510.08.9
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]4.65.15.65.9
Světlá výšky [mm]175198198210
Cena Sport [Kč]523.900
Cena Longitude [Kč]556.900632.900
Cena Limited [Kč]599.900675.900755.900
Cena Trailhawk [Kč]806.900
Cena Opening Edition [Kč]645.900721.900

Terén jsme čistě ze zvědavosti nejdříve projeli Jeepem Grand Cherokee, který díky stavitelnému podvozku a elektronickým pomocníkům nehnul ani brvou, zde jsme se však mohli spolehnout pouze na plně vypínatelný stabilizační systém, protiprokluz, standardně dodávané celoroční obutí a jemnou nohu na spojce. Osobně jsem byl překvapen, jak malý Jeep, notabene naložený třemi novináři o celkové hmotnosti přes tři metráky, hrdě překonával kořeny, menší pařezy, kamenitá stoupání a všudypřítomné bláto.

České ceny Jeepu Renegade: V základu od 431.900 Kč

Vyzbrojeni vědomím, že rychlá jízda v terénu ničemu nepomůže, jsme se pomalu plížili vpřed bez ztráty důstojnosti. I když chybička se vloudila – ale pouze ze strany řidiče, když si nechal motor v jednom z kopců zhasnout. Stačilo však znova nastartovat a nechat se jednoduše vytáhnout téměř bez prokluzu předních kol díky točivému momentu 320 N.m, který je dostupný v 1.750 otáčkách za minutu. Jemná práce se spojkou však byla potřeba.

… ale dvoulitr je lepší

Po verzi s předním pohonem přišla na řadu vznětová čtyřkolka 2.0 Multijet o výkonu 103 kW v 3.750 otáčkách za minutu. Rozdíl výkonu oproti šestnáctistovce sice není nikterak markantní, silnější zátah od nižších otáček je však znát, stejně jako jistější postoj auta na výjezdech ze zatáček díky připojitelnému pohonu zadních kol. Zde se nám už řízení líbilo trochu více, okolo středové polohy to však stále není ono a může se stát, že i minimální rozdíl v natočení volantu pošle přední kola tam, kde byste je nečekali.

Verze s pohonem všech kol Jeep Active Drive je výjimečná díky možnosti nastavení režimů Auto, Snow, Sand a Mud, přičemž v každém nastavení motor jinak reaguje na pokyny pedálu plynu a rozdíly čekejte také u protiprokluzového a stabilizačního systému. Takhle vybavený Jeep, navíc s větší světlou výškou, pak budil v totožném terénu mnohem více respektu a také pocit, že přejedete úplně všechno. Problém nebyly ani větší pařezy, při jejichž zdolávání ztratilo kontakt s povrchem obvykle jenom jedno kolo a vůz se sunul bravurně dál. Dávejte si ale pozor na dolů vyčnívající podběhy blatníků, které sice můžou mít dobrý vliv na aerodynamiku, v terénu je však dříve či později někde utrhnete.

Nutno podotknout, že takto vybavený Jeep Renegade stále není nejlepší verzí, kterou si můžete pořídit. Dvulitrový Multijet (103 a 125 kW) totiž dokáže spolupracovat také s devítistupňovou automatickou převodovkou ZF s redukcí a pohonem všech kol s oboustranně odpojitelným kloubovým hřídelem. Tuto kombinaci však vyzkoušíme až za několik dní v klasickém redakčním testu.

Ani manuální šestistupňová převodovka, kterou jsme měli u obou testovaných agregátů, však není k zahození. Jistě, dorazy drah jsou poněkud gumové, což občas dává pocit špatně „zaskočeného“ rychlostního stupně. Nic dramatického se však ve skutečnosti nekoná.

Závěr

K Jeepu Renegade jsem zprvu přistupoval poněkud skepticky. První osobní kontakt, který proběhl již dávno před slovenským testováním, mně však vyvedl z omylu. Ačkoliv to totiž působí, že se automobilka vydala do segmentu malých městských crossoverů jen tak z nutnosti, není to úplně pravda. Vůz totiž vybavila natolik dobře, že v terénu dokáže držet krok i s dospělejšími off-roady a co více, dokonce i ve verzi jen s pohonem předních kol. Pokud se tedy ptáte, zda je Renegade hoden jména slavné značky Jeep, jednoznačně odpovíme ANO.

Jeen Renegade - Technická data (zážehové motory)
Motor1.6 E-TorQ EVO1.4 MultiAir 21.4 MultiAir 2
PohonPředníPřední4x4
Zdvihový objem [cm3]159813681368
Válce/ventily4/44/44/4
Největší výkon [kW/min]81/5500103/5500125/5500
Točivý moment [N.m/min]152/4500230/1750250/2500
Převodovka5M6M9A
Maximální rychlost [km/h]170181194
Zrychlení 0-100 km/h [s]11.89.38.8
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]6.16.06.9
Světlá výška [mm]175198198
Cena Sport [Kč]431.900
Cena Longitude [Kč]531.900
Cena Limited [Kč]574.900697.900
Cena Trailhawk [Kč]
Cena Opening Edition [Kč]620.900

Ptali jste se na facebooku

V průběhu čtvrtečního večera jsme umístili na náš profil na facebooku fotografii z testování a dali vám možnost zeptat se na to, co vás o Jeepu Renegade zajímá. Nyní vám odpovíme.

V.K.: Jaké jsou schopnosti auta v terénu?

Jeep Renegade v terénu skutečně překvapil. Dostal se tam, kam schopnější sourozenci pouze s využitím předního pohonu a nezastavilo ho ani příkré stoupání, ve kterém došlo ke zhasnutí motoru. Na čtyřkolku je spoleh a vůz dává dojem, že projedete úplně všechno, pozor však na podběhy blatníků, vnější ochranné plasty a koneckonců i nekryté vnitřní prahy dveří.

V.V.: Jak se karoserie chová na zlomech?

Dalším překvapením bylo minimální kroucení karoserie na silnicích i mimo ni. V prvním případě necítíte žádné vibrace ve sloupku řízení a v terénu není po povrzávání vnitřního obložení ani slechu. Rozhodně doporučujeme verzi s pohonem všech kol, která má větší světlou výšku a obvykle neztrácí kontakt s vozovkou ani při překonávání větších nerovností (kameny, klády, pařezy).

J.S.: Jak je na tom devítistupňová automatická převodovka?

K dispozici jsme měli pouze verze s manuální převodovkou, do Vysokých Tater jsme však přijeli Jeepem Cherokee 2.0 Multijet (125 kW), který tímto ústrojím disponoval. Převodovka při rozjezdech nenechává prokluzovat měnič momentu, při podřazení občas bývá trochu rozpačitá, ale relativně jemná. Manuální režim zde navíc nefunguje zcela obvykle. Když totiž například navolíte třetí rychlostní stupeň, pojedete pouze na první tři rychlosti.

Spolupracujeme s TipCars.com
Británie by měla uspořádat další referendum o brexitu, řekl Babiš pro BBC Británie by měla uspořádat další referendum o brexitu, řekl Babiš pro BBC

Český premiér Andrej Babiš a předseda maltské vlády…

Češi chodí do práce časněji než obyvatelé okolních zemí Češi chodí do práce časněji než obyvatelé okolních zemí

Okolo 82 procent zaměstnanců českých malých a středních…

Nedostatek ajťáků nutí personalisty inovovat Nedostatek ajťáků nutí personalisty inovovat

Konferenční hovory se stávají standardem.

Komentář Bohumila Pečinky: Ministr Poche-Nepoche Komentář Bohumila Pečinky: Ministr Poche-Nepoche

V první chvíli tomu nešlo uvěřit: neúspěšný kandidát…

 
 

Přidat názorDiskuse: Jeep Renegade: Jízdní dojmy ze Slovenska







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Škoda 1000 MBX měla nástupce. Projekt Š 717 T odpravily tyto kritické chyby Škoda 1000 MBX měla nástupce. Projekt Š 717 T odpravily tyto kritické chyby

Mohlo by se zdát, že Škoda 110 R Coupé přímo navázala na…

Nový Peugeot 508 přijíždí na český trh. Včetně vrcholné verze GT Nový Peugeot 508 přijíždí na český trh. Včetně vrcholné verze GT

Po březnové premiéře na autosalonu v Ženevě se nejnovější…

 



Jízdní dojmy s Jeepem Renegade: Tříválec povolán do služby! Jízdní dojmy s Jeepem Renegade: Tříválec povolán do služby!

Úspěšný Jeep Renegade prošel lehkým faceliftem, který…

Modernizovaný Jeep Renagade je tady. Pohání ho nový tříválec Modernizovaný Jeep Renagade je tady. Pohání ho nový tříválec

Letošní proměna modelové nabídky Jeepu pokračuje. Po…

 



 
Peugeot e-Legend je krásný retro koncept. Na stovce je za 4 sekundy a ujede 600 km

Peugeot e-Legend je krásný retro koncept. Na stovce je za 4 sekundy a ujede 600 km

Dnes 09:30

Koncept francouzské automobilky sice využívá retro motivů, výrobce ale o něm prohlašuje, že se jedná o vizi budoucnosti značky.




Blesk.cz

Bizarní policejní zásah v Chomutově: Muž vyhrožoval malým dětem a pak se svlékl donaha

Bizarní policejní zásah v Chomutově: Muž vyhrožoval…

V Chomutově se strážníci rozhodně nenudí. Jejich posledním úlovkem se stal muž, který nejprve vyhrožoval dětem…

Jako panenky: Sebastian (3) a Andrea (8) mají poruchu růstu. Každý den užívají hormony

Jako panenky: Sebastian (3) a Andrea (8) mají…

Sebastiánek (3) začal v růstu zaostávat už ve čtyřech měsících. Jeho lékařka radila vyčkávat, ačkoliv se s…

 

iSport.cz

Mourinho: Nechápu, že se Liga mistrů může hrát na umělé trávě

Mourinho: Nechápu, že se Liga mistrů může hrát na…

Kouč Manchesteru United José Mourinho si dvojnásobně oddechl po úvodním zápase Ligy mistrů. Jeho svěřenci v…

Bolesti hlavy jsou pryč, Hemský řeší budoucnost: Hokej, nebo konec?

Bolesti hlavy jsou pryč, Hemský řeší budoucnost:…

Před rokem se Aleš Hemský těšil na sezonu v Montrealu. Nadšení ale spadlo na nulu po sedmi zápasech. Rána a…

 

Reflex.cz

Liberální institut: Nejliberálnější senátory má ODS, mezi současnými vede Kubera. Opačně hlasují lidovci

Liberální institut: Nejliberálnější senátory má ODS,…

Liberální institut ve čtvrtek představil Skóre senátorů, které mapuje hlasování jednotlivých členů horní komory…

EU určila, z čeho si můžeme dělat srandu a z čeho už ne. Standardem má být kvalitní německý humor

EU určila, z čeho si můžeme dělat srandu a z čeho už…

Události z poslední doby donutily Evropskou unii jednat. Žijeme v civilizovaném světě, kde pro zesměšňování…