Marko: Budoucnost značky FIAT (čekají 4 bohaté roky)

Taliansky Fiat je dôkazom toho, že európske automobilky dokážu na „ťažké časy“ reagovať efektívnejšie a pružnejšie, než ich zámorskí konkurenti (či už smerom na západ, alebo na východ).

„Z 0 na 100 za 3 roky!“

Úvod k prehľadu budúceho smerovania Fiatu by sme mohli kľudne začať v druhej polovici 90. rokov, kedy sa Fiat začal zmietať v celej sérií problémov, počnúc nepriaznivým vývojom na domácom trhu, pokračujúc častými personálnymi zemetraseniami, končiac uvedením niekoľkých diskutabilných modelov, alebo rozpačitým pokusom o partnerstvo s americkým koncernom General Motors. Vracať sa ale v tomto prípade do minulosti a rozoberať dôvody, ktoré viedli v prvých rokoch nového milénia k problémom celého koncernu (nech už by ich detailná analýza bola akokoľvek poučná pre budúcnosť) nemá dnes veľký význam. Ťažkosti nedávnej minulosti sú totiž v žiarivom svetle aktuálnej situácie už iba ťažko uveriteľnou spomienkou. Aj keď, podobne ako vo väčšine porovnateľných prípadov, to boli práve problémy, ktoré naštartovali úspešný prerod firmy. To, čo je ale v prípade Fiatu výnimočné, je rýchlosť obratu. Prakticky v priebehu troch rokov sa talianskemu koncernu podarilo nielen odraziť sa od dna, ale i znova zažiariť v plnej kráse. Posledné dva roky sú vyplnené nielen masívnou modelovou ofenzívou, oznamovaním ďalších ambicióznych projektov, ale aj bezprecedentným posilňovaním ekonomických ukazovateľov. Výsledkom je nielen to, že Fiat je v súčasnosti automobilkou s najdynamickejším rastom predajov na európskom trhu, ale z pohľadu zhodnocovania akcií aj odvetvovým lídrom s 55-percentným rastom od začiatku roka 2007. A efekt úspešne zvládnutej reštrukturalizácie sa prejavuje aj na čistom zisku spoločnosti: za prvý štvrťrok tohto roka dosiahol sumu 358 mil. EUR, čo je 169-precentným (!) nárastom oproti rovnakému obdobiu roka 2006. Ukazuje sa tak, že kľúčom k znovunájdeniu úspechov skupiny Fiat Auto bolo v roku 2004 spojenie manažérskeho triumvirátu – Luca di Montezemolo, John Elkann a Sergio Marchionne.

Design: human-touch

To, čo robilo a robí talianske automobilové značky odlišnými je predovšetkým design. Vyvážené stvárnenie spájajúce funkčnosť a emotívne línie je charakteristickou hodnotou všetkých výrobcov z apeninského polostrova. Odklonenie sa od tejto pridanej hodnoty smerom k funkcionalistickejším (či naopak, príliš revolučným) líniám môže pre tamojšieho výrobcu znamenať väčšie alebo menšie problémy. V prípade niektorých modelov z nedávanej minulosti sa o tom presvedčil aj Fiat. Stilo a Punto boli iba dvoma zástupcami pomerne konzervatívne stvárnených áut. Ešte rozporuplnejšiu úlohu zohralo v portfóliu značky kompaktné MPV Multipla. Nedá sa mu síce uprieť revolučná koncepcia interiéru ani osobitý design, ale trhové priatie takto vyhraneného auta (ktoré nepochybne výrazne predbehlo svoju dobu) bolo iba vlažné.

Potvrdením faktu, že typická klientela talianskeho výrobcu dáva dôraz skôr na hru tvarov je aj minuloročný rozhovor denníka The Irish Times s (dnes už, po prestupe k dcérskej Alfe Romeo, bývalým šéfdesignérom Fiatu) Frankom Stephensonom. V prípade niektorých produktov nešetrí kritikou na adresu predchádzajúceho vedenia značky: „...Croma je chybou, autom bez identity, stvárnenie modelu Multipla zas zlyhalo v každej pomyselnej základnej rovine designu, akoby sa niekto snažil za každú cenu navrhnúť niečo odlišné. Multipla je tak charakteristickým príkladom starého ponímania designu, vrámci ktorého ste auto buď milovali, alebo nenávideli. Fiat nemá čas ani priestor pre stavbu podobných áut. Musíme navrhovať autá, do ktorých sa zamilujete hneď ako váš zrak na nich spočinie.“ Ako dodáva v rozhovore pre Financial Times, práve z dôvodu aby boli odstránené podobné chyby v prístupe k designu, nastavil v Centro Stile nové pravidlá. Podľa nich musia všetky ďalšie Fiaty niesť jasný „ľudský“ rukopis, pričom „pragmatické“ počítačové programy budú obmedzené iba na podporné činnosti. A uplatnenie tohto prístupu je už viditeľné na novinkách turínskej značky. Produkty ako Grande Punto, Bravo, alebo 500 sú výrazným hodnotovým posunom oproti predchádzajúcej generácii Fiatov.

Marketingový ohňostroj

Revitalizácia Fiatu však nie je viditeľná iba na produktoch. Marketingové oddelenie značky (v rokoch 2004-2007 pod vedením Lapo Elkanna) pristúpilo aj k obmenám v menej „hmatateľných“ oblastiach. Ako prvého sa zmeny dotkli názvu „FIAT“, ktorý dostal charakteristický font písma, dopĺňaný (voliteľne aj v iných propagačných výstupoch) talianskou trikolórou. V minulom roku nasledovalo aj logo s moderným a „čistejším“ grafickým stvárnením, a to nielen pre materskú značku, ale aj pre novooživenú športovú divíziu Abarth. Podobnej zmeny sa nakoniec dočkal aj rad úžitkových vozidiel, distribuovaných odteraz pod značkou FIAT Professional. Ani to ale nebolo všetko. Rapídne sa zlepšili libretá výstavných plôch na prioritných autosalónoch, grafické stvárnenie web-stránok výrobcu, alebo spracovanie TV-spotov.

Samostatnou kapitolou je vytvorenie „multimediálnej“ aliancie medzi Microsoftom a Fiat Group zhmotnenou v zákazníckom programe „Blue&Me“, umožňujúcom hlasové ovládanie telefónu, prehrávačov hudby, alebo navigácie.

Marketing Fiatu ale „zabodoval“ aj v oblasti eventov a sponzoringu. Iba ťažko išlo prehliadnuť kreatívnu launch-kampaň na nový Fiat 500, masívnu podporu Zimných olympijských hier v Turíne, použitých pre uvedenie nového crossoveru Sedici, alebo revolučnú formu sponzoringu, vrámci ktorého sa bude logo automobilky FIAT dve sezóny vynímať na okruhových špeciáloch Teamu Yamaha v seriáloch MotoGP.

Nový pohľad na modelovú stratégiu

Vedenie turínskej automobilky si uvedomuje, že najsilnejším segmentom brandu Fiat sú nižšie rozmerové triedy áut. Budúca modelová stratégia sa tak bude sústrediť práve na tieto segmenty. A to v európskom priestore pomerne nezvyklým spôsobom. Každá z troch kľúčových tried – mini, dolná, aj nižšia stredná trieda – bude v budúcnosti obsadená dvoma hlavnými modelmi. V minitriede tak budú operovať modely 500 a Panda, v dolnej triede „world-car“ Uno , resp. na jej hornej hranici Grande Punto, a v nižšej strednej to bude Bravo s väčším sedanom Linea.

Lenže novinky sa nemajú týkať iba značky Fiat, ale aj dvoch „sub-značiek“, ktoré budú ponúkať špeciálne verzie Fiatov. Prvou je už vyššiespomenutý revitalizovaný Abarth, ktorý bude v budúcnosti ponúkať špičkové, športovo orientované modely radov 500, Grande Punto a neskôr aj Bravo. Druhou oživenou značkou môže byť Innocenti, ktoré by sa mohlo transformovať do podoby, v ktorej by ponúklo konkurenta Dacie Logan. Aj keď nebolo oživenie Innocenti zatiaľ schválené, Sergio Marchionne začiatkom roka 2007 priznal, že vedenie koncernu Fiat Group sa touto možnosť vážne zaoberá. Či by sa pod vzkrieseným brandom objavil projekt pripravovaného „svetového auta“ Uno, alebo by išlo o samostatný (väčší) model nie je teraz jasné.

Nakoniec musíme spomenúť aj tretiu oblasť modelovej politiky, ktorou sú spoločné projekty s konkurenčnými svetovými výrobcami. Plán technickej spolupráce s koncernom General Motors, naviazaný na plánovanú (a nakoniec neuskutočnenú) fúziu, v prevažnej miere zlyhal, ale tento neúspech zas „naštartoval“ iný vývoj. Koncern Fiat Group sa do budúcnosti bude spoliehať na vlastný vývoj, a tam, kde to bude výhodné zvolí joint-venture programy s konkurenčnými výrobcami. V prvom rade sa to týka spolupráce s francúzskym koncernom PSA v oblastiach veľkopriestorových a ľahkých úžitkových vozidiel, ako aj kooperácie s japonským Suzuki pri výrobe subkompaktného crossoveru Sedici. Naopak, nový Fiat 500 poskytne technickú bázu a výrobné linky konkurenčnému Fordu, ktorý na nich bude vyrábať nástupcu miniauta Ka. Spoločný projekt sa pripravuje aj s indickou automobilkou Tata, a podľa posledných správ by sa talianski inžinieri mohli po viac ako 30. rokoch vrátiť aj do ruského Togliatti, kde by pomáhali automobilke AvtoVAZ (znovu) pri navrhovaní budúcej generácie modelov značky Lada.

Fiat 500

Čerstvá novinka oživujúca tradíciu rovnomenného legendárneho predchodcu sa zatiaľ predstavila v základnej 3-dverovej karosérii. Už na októbrovom / říjnovom tokijskom autosalóne ale pribudne do ponuky ďalšia verzia . Pôjde o špičkový model s označením Abarth 500, osadený preplňovaným 1,4-litrovým motorom. Budúci rok by mala nasledovať ešte silnejšia verzia Abarth 500 SS. Do sériovej výroby je potvrdená aj druhá karosárska modifikácia „päťstovky“, ktorou bude Cabrio. Jeho predstavenie je naplánované na rok 2009.

Vedenie automobilky Fiat preveruje možnosť uvedenia ďalšej karosárskej verzie. Malo by ísť o malé kombi, odkazujúce na pôvodný model 500 Giardiniera. V prípade, že by bol projekt schválený do sériovej výroby, klasické kombi by mohla nasledovať aj crossover-verzia s pohonom 4x4 (prevzatého z modelu Panda), plniaca úlohu malého lifestylového „SAV“.

Viac informácií: Fiat plánuje rozšíření modelové řady 500

Fiat Panda

Premiéra nástupcu aktuálnej Pandy je naplánovaná na rok 2010. Novinka by v porovnaní so stávajúcim modelom mala mierne narásť. Jednopriestorová koncepcia, ako aj obe verzie pohonu ostanú zachované aj v tretej generácii modelu Panda.

Fiat „Uno“

Po uvedení väčšieho modelu Grande Punto ostal v ponuke aj menší a starší model Punto. Zákazníci si ho budú môcť kúpiť až do roku 2009. Vtedy by sa mal do výroby dostať nový model, ktorý na spodnej hranici dolnej triedy nahradí nielen Punto, ale zároveň aj „world-car“ Palio. Nové malé „svetové auto“ (označované interne ako „B-Compcat“) by sa malo podľa dostupných informácií vrátiť k slávnemu menu Uno, a v ponuke automobilky vyplní priestor medzi Pandou a Grande Puntom.

Fiat IDEA

Segment malých MPV dolnej triedy nezaznamenal v Európe až tak veľký úspech, ako výrobcovia očakávali. Naopak, na niektorých mimoeurópskych trhoch (predovšetkým v Latinskej Amerike) sú podobné autá komerčne úspešné. Práve tento fakt mohol zohrať hlavnú úlohu pri plánoch pre nástupcu malého MPV Fiat pre rok 2010. Nová IDEA by tak mala byť postavená na upravenej platforme „svetového Una“ (viď. vyššie), a v plánoch značky tak figuruje pod označením „B-Compact (2nd body)“.

Fiat „Minicargo“ Panorama

Veľkopriestorové (úžitkové) kombi Dobló dostane v závere roka 2007 menší sesterský model. Dostupný bude v „osobnej“ verzii Panorama, alebo ako ľahké „úžitkové“ vozidlo. Zatiaľ bezmenné auto bude ďalším spoločným projektom koncernov Fiat Group a PSA / Peugeot-Citroen. Každá zo zúčastnených značiek bude odoberať tretinu produkcie z tureckého závodu Tofas, patriaceho talianskej automobilke Fiat.

Fiat Grande Punto

Po „ženevskej“ premiére špičkovej verzie Abarth je modelový rad Grande Punto takmer kompletný. Jedinou oficiálne nepredstavenou novinkou tak ostáva iba limitovaná, 250-kusová edícia supervýkonného Grande Punta Brutale s pohonom 4WD, potrebná pre naplnenie homologačných predpisov súťažného auta kategórie S2000. Predaj tohto modelu by mal byť realizovaný ešte v priebehu roka 2007. Potom už bude na programe prvý (mierny) facelift celého radu Grande Punto, pripravený na rok 2008.

Krátko po uvedení Grande Punta bol vo vedení Fiatu vážnou témou aj projekt výroby karosárskej verzie Cabrio. Jej produkciu mali zabezpečovať výrobné kapacity firmy Carrozzeria Bertone. Ako však ukázali prepočty, vývojové a výrobné náklady malého cabrioletu by boli príliš vysoké. Projekt tak bol definitívne zastavený.

V niektorých zahraničných médiách sa objavili aj informácie o možnej príprave kombi-verzie modelu Grande Punto. Takúto verziu však Fiat do výroby nepripravoval, a zatiaľ ani nepripravuje.

Fiat Sedici

Subkompaktný crossover bude spoločne so sesterským Suzuki SX4 v roku 2009 podrobený faceliftu.

Fiat Dobló Panorama

Veľkopriestorové kombi, predávané hlavne v úžitkovej verzii Cargo dostane nástupcu v roku 2009. Tak ako doteraz bude auto ponúkané aj v osobnej verzii, s novým (spolu)označením Panorama. Za vývoj a výrobu II. generácie Dobla budú opäť zodpovedné turecké kapacity Tofas v Istanbule a Burse.

Fiat Bravo

Nový hatchabck nižšej strednej triedy ostane v najbližšom období v ponuke iba v jedinej verzii – 5-dverový hatchback. Výraznejších zmien sa tak nedočkáme až do roku 2010, kedy by Bravo malo dostať nielen ľahký facelift, ale zároveň s ním aj vysokovýkonnú verziu Abarth a druhú karosériu, ktorou bude kombi.

Fiat Linea

Prvý facelift aktuálnej novinky je naplánovaný na rok 2010.

Fiat „Compact Crossover“

Avantgardné kompaktné MPV Multipla ostane v ponuke do roku 2009. V tomto období sa na trhu objaví jeho nepriamy nástupca, opúšťajúci koncepciu MPV a posúvajúci sa smerom do segmentu crossover. Podľa slov jedného z vývojových pracovníkov Fiatu pôjde o krajšie stvárnenie myšlienky, ktorá sa na trhu objavila v podobe Nissanu Qashqai. Zatiaľ bezmenná novinka by mala využívať niektoré mechanické skupiny Fiatu Bravo, a v ponuke sa objaví s jednou, alebo oboma poháňanými nápravami.

Fiat Croma

Crossover strednej triedy bude modernizovaný v roku 2007.

Fiat „Crossover“

Druhá generácia veľkých MPV nenaplnila trhové ambície ani jedného z kooperačných partnerov (Fiat Group Automobiles a PSA). Sergio Marchionne tak priznal, že Fiat spolu s PSA hľadá pre budúcu generáciu veľkopriestorových áut novú formu. Ponúka sa niekoľko možných koncepcií od dynamického crossoveru kombinujúceho prvky kombi, MPV, a SAV (ako konkurencia Mercedesu triedy R), až po crossover s prvkami kategórie Sport Activity Vehicle. Znamená to, že nástupca konzervatívneho MPV Fiat Ulysse, očakávaný v roku 2011, bude koncepčne úplne rozdielnym autom, ktoré takmer určite dostane aj nové meno.