Marko: Budúcnosť Toyoty – viac emócií

Marko: Budúcnosť Toyoty – viac emócií

 
 
19.10. 2008 Marko

Ak by sme chceli nájsť firmu najlepšie odzrkadľujúcu japonský hospodársky vývoj, ako i tamojšiu kultúru, nebolo by lepšieho príkladu ako je Toyota.

Pôvodne nevýznamná východoázijská automobilka, založená roku 1933, sa v priebehu 70-ročnej existencie vypracovala nielen do pozície jedného z lídrov automobilového priemyslu, ale aj medzi najväčšie a najvplyvnejšie svetové korporácie vôbec. Spolu s hlavnými dcérskymi spoločnosťami Toyota Financial Services, Toyota Industries, Daihatsu Motor Co. Ltd., Lexus, Hino a Denso je v súčasnosti Toyota Motor Corp. najziskovejšou svetovou automobilkou.

Recept na úspech
Vráťme sa ale nakrátko k začiatkom firmy. Prvá Toyota, Model AA (1936), vznikala aj v miestnych reáliách pomerne neskoro. Na domácom trhu v tom čase operovali okrem zahraničných značiek už dlhšiu dobu aj niektoré domáce automobilky. I keď bolo pôvodné vozidlo technicky, a teda i cenovo nenáročné, v prevažne chudobnej populácií nemalo nádej na závratné predajné úspechy.

Situáciu ešte viac skomplikoval vstup Japonska do vojny. Toyota bola v tom čase vybraná ako dodávateľ armádnych nákladných áut, konštrukcia ktorých bola zámerne jednoduchá a lacná. To isté platilo pre druhý „osobný“ model – Toyotu SA. Rozvoj mladej automobilky bol teda v podobných podmienkach nemysliteľný. Naviac, ku koncu vojny bola továreň v Aichi takmer úplne vybombardovaná. Prehraná vojna sa ale paradoxne stáva základom neskorších úspechov Toyoty (i celej japonskej ekonomiky).

Napriek tomu, že povojnové časy boli ťažké, Toyota (na rozdiel od konkurenčných výrobcov, ktorí počas vojny konvertovali na zbrojárske technológie) môže už v roku 1947 pokračovať nielen s komerčnou výrobou Modelu SA, ale i s vývojom nových, vlastných produktov. Už v roku 1957 tak začína japonská značka predávať svoje autá v USA, a od roku 1963 nasleduje i predaj na západoeurópskych trhoch. Automobilka postupne silnie nielen vďaka rastúcemu exportu, alebo akvizícií menšej domácej firmy Daihatsu, ale aj vďaka štátnej podpore. (Japonská vláda úplne rezignovala na zbrojársky priemysel a všetky zdroje a energiu nasmerovala do rozvoja podnikania, obchodu, dopravy, a perspektívnych civilných odvetví priemyslu.) Ani to by však k dosiahnutiu tak fenomenálneho úspechu nemuselo Toyote stačiť.

Kľúčom k nemu sa stala japonská (pracovná) mentalita, a hlavne novovyvinuté pracovné postupy vrámci unikátneho systému TPS (Toyota Production System). Niektoré, ako napríklad proces neustáleho zdokonaľovania Kaizen, alebo kompletizácia auta na báze dodávania komponentov Just In Time (JIT) boli výrazne prepracovanými a vylepšenými metódami pôvodných amerických postupov. Iné, ako napríklad kontrola kvality procesu JIT, nazvaná Kanban, metóda chybovej prevencie Poka-Yoke, alebo Jidoka (okamžitá detekcia chýb pri výrobe, a odstránenie ich príčin), sú pôvodnými japonskými postupmi. Popri výrobných a riadiacich procesoch zadefinovali v Toyote aj jasnú vývojovú filozofiu. V jej centre stojí tzv. iteratívny vývoj, ktorý dáva do popredia neustále zdokonaľovanie kvality výrobku. Tomuto cieľu je podriadená aj inkrementálna vývojová zložka – teda pridávanie nových funkcií, alebo vytváranie nových technických konceptov. Inak povedané, prvoradá je spoľahlivosť výrobku, a nové funkcie, alebo celky, sú doplňované až po dosiahnutí minimálnej (kritickej) kvalitatívnej úrovne.

Značková a modelová politika
S nedávnou históriou firmy sa spája aj prehodnotenie marketingovej stratégie, predovšetkým na exportných trhoch. Vstup do nových segmentov, vykazujúcich v 90. rokoch vysoký rastový potenciál, sa japonská automobilka rozhodla realizovať prostredníctvom založenia vlastných, tzv. virtuálnych dcérskych značiek. Prečo sa výrobca rozhodol pre takýto postup, a nedal prednosť obvyklejšiemu riešeniu v podobe nákupu už existujúcich a známych brandov? Odpoveď je pre japonský prístup typická, a v podstate aj veľmi jednoduchá a logická: Toyota nikdy nenakupuje. Ak niečo chce, tak si to vytvorí vlastnými silami. Ak by totiž pristúpila k nákupu existujúcej značky, získala by s ňou aj jej históriu, chyby, a slabiny. Vytvorenie vlastnej značky naopak umožňuje kontrolu nad celým procesom brand-buildingu od úplnych základov.

Práve na báze takto definovanej stratégie si Toyota začala od konca 80. rokov získavať zákazníkov prémiového segmentu prostredníctvom novovytvorenej dcérskej značky Lexus, a o desať rokov neskôr obsadila na severoamerickom trhu aj opačné spektrum ponuky „mladou“, low-endovou značkou Scion. Podobný krok je pripravovaný začiatkom nového desaťročia aj v prípade európskeho trhu. Zatiaľ bezmenná, novovytvorená značka by mala prostredníctvom subkompaktného sedanu, a odvodeného veľkopriestorového kombi „zaútočiť“ na pozície Dacie Logan.

V prípade produktovej stratégie Toyoty je možné vysledovať prísnu koncentáciu na ziskové modely, zamerané na väčšinového, mainstreamového zákazníka. Dodržiavanie tohto konceptu bolo jasne viditeľné v poslednom čase predovšetkým na európskom trhu, z ktorého Toyota bez milosti stiahla všetky modely pre „menšinovú“ klientelu. Boli sme tak svedkami európskeho „konca“ okrajových (a aj málo úspešných) športových áut MR-2 a Celica ešte pred reálnym koncom ich životného cyklu.. Z ponuky sa vytratili aj veľké MPV Previa a Avensis Verso, neschopné ďalej vzdorovať náporu lacnejších kórejských konkurentov. Kúpiť si už nemožno ani sedan Camry, ktorý v európskej vyššej strednej triede postupne strácal pozície medzi hodnotnejšími prémiovými modelmi.

V ponuke tak nateraz ostali iba modely s prevažne ortodoxnými karosárskymi koncepciami, a konzervatívnym designom. Teda dvoma ingredienciami, ktoré majú úspech u väčšinového zákazníka, a sú tak pre Toyotu predajne najatraktívnejšie.

Európske výzvy
Systematická, presná, a na ziskovosť orientovaná stratégia, vedúca k výnimočnému úspechu Toyoty je nepochybne fascinujúcou ukážkou takmer dokonale fungujúcej firmy. V Európe však so sebou nesie zároveň aj niektoré nežiaduce sprievodné znaky. Toyota je u veľkej časti zákazníkov na starom kontinente vnímaná ako príliš konzervatívna, prísne racionálna, a v istom zmysle „spotrebná“ značka. Zbavená kvôli „rozumu“ akýchkoľvek emócií, má tak na európskom trhu podiel iba cca 5,3 %.

Tento problém je viditeľný nielen vďaka chýbajúcim okrajovým modelom (predovšetkým športového charakteru), ale predovšetkým na príliš konzervatívnych tvaroch exteriérov a interiérov. Tokuo Fukuichi, šéfdesignér európskeho štylistického centra ED2 (umiestnenom v juhofrancúzskom Sophia Antipolis) si tento fakt uvedomuje. Krátko po svojom nástupe do funkcie si preto verejne vytýčil ako cieľ svojho pôsobenia zmenu vonkajšieho, a hlavne interiérového dizajnu budúcich generácií „európskych“ Toyot, smerom k inšpirujúcejším líniám. Nepochybne tak pôjde o jednu z najväčších výziev v blízkej budúcnosti značky Toyota. Ak nie pre nič iné, tak preto, že zľadiť vkus európskych zákazníkov so značkovou designovou témou „Vibrant Clarity“, ktorú Toyota popisuje ako typický japonský dizajnový „J-Factor“, bude neľahká úloha.

Toyota iQ
Aktuálna novinka vo výrobnom programe Toyoty vymieňa Aygo v pozícií základného modelového radu.

Trojdverový model sa však podľa vyjadrení zástupcov automobilky môže stať základom celej rodiny mestských micro-vozidiel. Samostatná modulárna platforma Toyoty iQ by sa tak mala (podľa zatiaľ nepotvrdených správ) využiť pri stavbe päťdverového auta, ale aj mikro-vanu. Či je niektorá z podobných noviniek pripravovaná aj pre európsky trh, nie je zatiaľ známe.

Toyota Aygo
Mestské miniauto zo spoločného projektu s francúzskou automobilkou PSA čaká facelift už v závere roka 2008. Mierne zmeny sa dotknú tak exteriérových dielcov, ako aj interiéru.

Toyota Yaris
Druhú generáciu Toyoty Yaris čaká v roku 2009 zásadnejšia modernizácia. Po nej už príde na rad nástupca, ktorý by sa mal predstaviť začiatkom nového desaťročia.

Toyota Yaris Verso
Vzrastajúca popularita veľkopriestorových kombi dolnej triedy na európskom trhu prinútila Toyotu k myšlienkam na návrat do segmentu malých MPV. V ponuke japonskej značky by sa tak od roku 2009 mal objaviť konkurent Škody Roomster so staronovým menom Yaris Verso.

Toyota Urban Cruiser
Aktuálna novinka v európskej ponuke značky Toyota – mestský crossover Urban Cruiser sa po parížskej premiére dostane na trh v závere roka 2009.

Toyota Auris
V prípade modelu Auris nie sú zatiaľ plánované nijaké významnejšie zmeny.

Toyota Auris Verso
Nástupca aktuálneho kompaktného MPV Corolla Verso je očakávaný v roku 2009. Novinka, v názve ktorej sa objaví meno nového kľúčového modelu Toyoty nižšej strednej triedy sa má vyznačovať nižšou, športovejšou líniou karosérie odkazujúcou na tvary typické pre vozidlá kategórie crossover.

Toyota Corolla
V prípade modelu Corolla nie sú zatiaľ plánované nijaké významnejšie zmeny.

Toyota „sportscar“
Na jar roku 2011, pol roka po sesterskom coupé od Subaru sa predstaví aj kompaktný športový model Toyoty. Zatiaľ bezmenná novinka tak nadviaže na starších predchodcov Celica a MR2.

O technickej charakteristike nového coupé zatiaľ neexistujú bližšie informácie. Známe je len to, že za vývoj úplne novej platformy zodpovedajú inžinieri od Subaru. Pohonná jednotka má takisto pochádzať z regálov Fuji Heavy Industries, a to dokonca aj v prípade značkovej verzie Toyoty.

Toyota Prius
Tretia generácia Toyoty Prius bude mať svetovú premiéru na Detroit Auto Show v januári / lednu 2008. V základnej koncepcií vozidla nenastanú nijaké výrazné zmeny: upravená platforma, i spaľovací motor budú prevzaté zo stávajúceho modelu.

Zatiaľ čo tieto konštrukčné časti budú modernizované iba evolučne, doterajšie NiMH batérie, ktoré sa spočiatku objavia aj v novom aute budú neskôr vymenené za novú generáciu Li-ION článkov zo spoločného vývoja Matsushita Electric Industrial (Panasonic) a Toyota Motor Corp. V konečnom dôsledku by to malo napomôcť i zvýšeniu ekonomiky prevádzky novej generácie hybridu: očakávaná spotreba by mala dosiahnuť hodnotu 2,5 l / 100 km.

V súvislosti s úspešným predajom hybridného modelu Prius uvažuje automobilka Toyota o vytvorení rovnomenného sub-brandu, v ponuke ktorého by sa mali nachádzať viaceré modely rôznych segmentov, výlučne s duálnou technológiou pohonu. Ak sa pre tento krok japonskí manažéri rozhodnú, nová predajná sieť Prius s rozšírenou ponukou hybridných áut bude v prvej polovici budúceho desaťročia založená najprv v Japonsku. Kedy a či vôbec by sa tento projekt realizoval aj v Európe, nie je zatiaľ známe.

Toyota Avensis
Aktuálna novinka vo výrobnom programe japonskej automobilky sa vo svojej druhej generácii dostane na trhy po premiére na parížskom autosalóne.

Toyota RAV4
Facelift aktuálneho modelu bol začiatkom jesene / podzimu 2008 predstavený na severoamerickom trhu. V roku 2009 možno modernizovanú verziu očakávať aj v európskych showroomoch.

Toyota Land Cruiser
Jedna z hlavných noviniek Toyoty pre rok 2009 bude úplne nová generácia SUV s tradičným označením Land Cruiser.

Od základu prepracované auto dostane nielen novú platformu, ale aj širšiu a nižšiu karosériu so športovejším profilom. V dizajne sa však majú odrážať aj tradičné štylistické prvky Toyoty, dnes viditeľné na modeloch Land Cruiser (série 120) a Land Cruiser V8.

Toyota Land Cruiser V8
Aktuálne najnovšie SUV zatiaľ nečakajú nijaké výraznejšie zmeny.

Spolupracujeme s TipCars.com
Boom na hypotečním trhu lehce zpomaluje, řekl ředitel měnové sekce ČNB Holub Boom na hypotečním trhu lehce zpomaluje, řekl ředitel měnové sekce ČNB Holub

Podíl nových hypoték, kde úvěry představují maximálně 80…

Faltýnek: Koaliční smlouva vznikne pravděpodobně do dvou týdnů Faltýnek: Koaliční smlouva vznikne pravděpodobně do dvou týdnů

Místopředseda hnutí ANO Jaroslav Faltýnek předpokládá, že…

Bílý dům je skeptický ke slibům Kim Čong-una, píší americká média Bílý dům je skeptický ke slibům Kim Čong-una, píší americká média

Bílý dům se staví skepticky k oznámení Severní Koreje o…

 

Štítky Toyota Spy Photos

 

Přidat názorDiskuse: Marko: Budúcnosť Toyoty – viac emócií







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Donald Trump konečně nebude jezdit v ojeté limuzíně. Nová je už hotová Donald Trump konečně nebude jezdit v ojeté limuzíně. Nová je už hotová

Americký prezident Donald Trump při svých cestách zatím…

TEST VW Arteon 2.0 TSI DSG 4Motion: Poslední funkční období TEST VW Arteon 2.0 TSI DSG 4Motion: Poslední funkční období

Nebude trvat dlouho a Arteon přenechá „funkci“ vlajkové…

 





 
Pokuty za kamery v autech: Nečernobílý svět

Pokuty za kamery v autech: Nečernobílý svět

Dnes 15:11

Záběry kamer z předního skla auta mohou představovat důležitý důkaz při hledání viníka nehody. Umístění záznamového zařízení ale musí splňovat přísné regule, jinak hrozí sankce. A v cizině jsou mnohdy ještě přísnější.




Blesk.cz

3G je u nás mizerné, ale vypínat se zatím nebude. Na vině jsou zastaralé mobily

3G je u nás mizerné, ale vypínat se zatím nebude. Na…

Cca před pěti lety T-Mobile oznámil, že v roce 2018 začne vypínat 3G síť. V roce 2015 operátor upřesnil, že do…

Ohořelá psí těla s provazy kolem krku: Zvířata mučí děti?

Ohořelá psí těla s provazy kolem krku: Zvířata mučí děti?

Uhořelá těla pohozená v potoce a na poli s provazy kolem krku…V osadě u slovenského města Trebišov se našla…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018:  kompletní rozpis zápasů, skupiny, play off

Program MS v hokeji 2018: kompletní rozpis zápasů,…

Rok 2018 přináší sportovním fanouškům jeden vrchol za druhým. Po únorové olympiádě v Jižní Koreji odstartuje v…

ONLINE: Jihlava vyhrála 3:2, ale za záchranou míří Litvínov!

ONLINE: Jihlava vyhrála 3:2, ale za záchranou míří Litvínov!

SOUHRN 12. KOLA | Před rokem Jihlava stáhla Karlovy Vary z extraligy do první ligy a dnes si oba týmy role…

 

Reflex.cz

Vzpomínka na Pavla Šruta: Lichožrouti, ponožky a ilustrace

Vzpomínka na Pavla Šruta: Lichožrouti, ponožky a ilustrace

PAVEL ŠRUT A GALINA MIKLÍNOVÁ jsou, pokud jde o dětské knížky, dvojjediná bytost – za posledních deset let jich…

Nindžové, zabijáci ze stínů, bojovníci, kteří nechtěli bojovat. Kdo skutečně byli?

Nindžové, zabijáci ze stínů, bojovníci, kteří…

Legendární japonští bojovníci jsou opředeni řadou mýtů a polopravd. Nindžům jsou často přisuzovány téměř…