Marko: Nissan v Japonsku a jeho iné tváre

Yokohamská značka ale určite nežije lámaním štatistických rekordov. Tie majú byť len odrazom kontinuálneho rastu automobilky, ktorá, na rozdiel od väčšiny domácich konkurentov, žije úspešnú prítomnosť.

V nasledujúcich riadkoch sa tak pozrieme na aktuálnu tvár Nissanu, a pripomenieme si aj to, čo ju formovalo.

Dejepis Nissanu

História automobilky, ktorú dnes poznáme pod názvom Nissan, sa začala písať v podaní inej firmy a v inom meste. V roku 1911 totiž Masujiro Hashimoto s podporou trojice finančníkov – Kenjiro Denom, Rokuro Aoyamom, Meitaro Takeuchim - založil v Tokiu spoločnosť Kwaishinsha Motorcar Works.

Hashimotovým zámerom bolo vyrábať automobily vlastnej konštrukcie, ale kvôli malému trhu sa hlavnou náplňou firmy stal spočiatku predaj a servis britských vozidiel značky Swift. Zakladateľ spoločnosti sa však svojho sna nevzdal a v roku 1911 priviedol na svet prvý prototyp vlastnej konštrukcie. Ten sa ale nestretol z veľkým úspechom a tak Hashimoto mierne pozmenil svoje plány: rozhodol sa stavať automobily na osvedčených podvozkoch značky Swift.

V roku 1913 vznikol pod značkou DAT (akronym prvých písmen z priezvisk trojice investorov) prvý malosériový automobil - model 31. O rok neskôr prišla vylepšená verzia 41, ktorá popri ďalších konštrukciách osobných a úžitkových vozidiel ostala hlavnou výrobnou náplňou až do polovice 20. rokov.

A práve 20. roky znamenali v živote firmy Kwaishinsha prvý veľký zlom. Na základe novej vládnej doktríny, uprednostňujúcej (a dotujúcej) výrobu úžitkových automobilov, sa Hashimoto začal stále viac sústrediť na vývoj a výrobu vozidiel tejto kategórie. Po akvizícií výrobcu nákladných áut Jitsuyo, a zmene názvu na DAT Jidosha Seizo, sa od roku 1926 spoločnosť zaoberala už iba výlučne výrobou ťažkých vozidiel pre stavebný sektor a armádu.

nissan spyphotos

Nová, väčšia a silnejšia firma DAT sa ale po niekoľkých rokoch vrátila aj k myšlienke výroby klasického osobného automobilu. Tentokrát v podobe malého vozidla s objemom valcov 500 cm³. V roku 1929 tak vznikol prvý prototyp s názvom Datson, ktorý sa v priebehu celého ďalšieho desaťročia vyrábal v modifikovaných podobách a viacerých karosárskych verziách. To už ale pod označením Datsun, pretože pôvodný názov obsahujúci slovo „Son“ sa v japončine dal vyložiť nielen ako „syn“, ale aj ako „spôsobiť stratu“.

30. roky priniesli v živote spoločnosti asi najväčší zlom. Začiatkom tohto desaťročia firmu definitívne opustil Masujiro Hashimoto a v roku 1933 pôvodná firma oddelila výrobu Datsunov od hlavnej náplne, ktorou mali ostať úžitkové autá. Práve v tejto chvíli sa na scéne objavuje Nissan, získavajúci práva na ďalšiu výrobu osobných vozidiel.

Spoločnosť Nissan Motor bola vytvorená v roku 1934 na základoch výrobcu autosúčiastok Tobata Casting, patriaceho do menšieho zaibatsu-konglomerátu Nippon Sangyo. Mimochodom, názov známej japonskej automobilovej značky tvoria prvé písmená z oboch slov tejto už neexistujúcej priemyselnej skupiny.

Krátko po sformovaní novej spoločnosti sa na japonský trh dostali aj modernejšie modely, postavené na základe britského Austinu Seven. Ich predaj, ako aj uvedenie každej ďalšej novinky až do 80. rokov, boli realizované paralelne pod značkami Nissan aj Datsun.

Po skončení 2. svetovej vojny bola výroba Nissanov v malých sériách obnovená od roku 1947. Automobilke ale chýbala modernejšia technika, a tak začiatkom 50. rokov podpísala dohodu s Austinom, v rámci ktorej získala aj prístup k najmodernejším konštrukčným riešeniam britského partnera. A práve na ich základe bola vystavaná prvá generácia moderných Nissanov.

V rovnakom období bola automobilka zaradená do formujúceho sa keiretsu-konglomerátu Fuyo, ktorý firme v ďalších desaťročiach zabezpečil pokojný a kontinuálny rast. A to nielen v domácom prostredí, ale aj v podobe silnej podpory pri vstupe na severoamerický a západoeurópsky trh.

nissan spyphotos

O desaťročie neskôr zas pomohla príslušnosť k veľkej keiretsu-skupine pri akvizícií jedného z posledných nezávislých výrobcov. Z rozhodnutia superministerstva MITI pohltil Nissan automobilku Prince Motors a do svojho portfólia tým získal okrem iných aj legendárny model Skyline.

70. a 80. roky sa nesú v znamení boomu výroby, rapídneho zvyšovania exportu, budovania vývojovo-výrobných základní v zámorí, a nakoniec aj stvorení virtuálneho prémiového brandu Infiniti (1989), určeného pre americký trh.

Druhá polovica 90. rokov však priniesla do Nissanu asi najťažšie časy v jeho doterajšej histórií. Automobilka sa dostala do finančných ťažkostí, ktoré sa popri prevádzkových problémoch odrazili aj na rozvrate modelových portfólií Nissanu a Infiniti. Hrozba bankrotu bola v roku 1999 odvrátená až sformovaním aliancie Renault-Nissan, vrámci ktorej francúzsky partner získal nielen majetkovú, ale aj manažérsku kontrolu. Do čela krízového teamu sa postavil Carlos Ghosn, ktorý v priebehu nasledujúcich troch rokov dokázal vrátiť Nissan nielen k ziskovosti, ale stojí aj za úspešnou stratégiou revitalizácie brandu a modelového portfólia.

Aktuálna situácia, vrámci ktorej Renault vlastní 44,3 % akcií japonskej automobilky a Nissan má reverzný 15% podiel vo francúzskom partnerovi, sa nesie v znamení rastu firmy a rozširovania modelovej ponuky. Vo fáze prebiehajúcej revitalizácie je aj dcérska značka Infiniti, pomaly rozširujúca svoju pôsobnosť aj na mimoamerické trhy.

A zatiaľ poslednou výzvou pre nadchádzajúce desaťročie ostáva vývoj a trhové uvedenie série Nissanov s alternatívnymi pohonnými systémami.

Alternatívne pohony

V prvých rokoch nového tisícročia sa zdalo, akoby yokohamská automobilka neprikladala vývoju alternatívnych pohonov takmer nijaký význam. Vedenie značky dokonca verejne dávalo najavo skeptický pohľad na význam existencie hybridov.

O niekoľko rokov neskôr je ale situácia diametrálne odlišná. Tlak konkurencie na severoamerickom trhu najprv prinútil ponúknuť sedan Altima aj v hybridnej verzií, ktorej technika musela byť narýchlo prevzatá od konkurenčnej Toyoty. Vzniknutá situácia nakoniec viedla až k tomu, že topmanažment Nissanu zmenil názor a rozhodol sa spustiť vývoj vlastného hybridného pohonu. Ten sa predstavil začiatkom roka 2010 v podobe technického riešenia Direct Response Hybrid, poháňajúceho sedan vyššej strednej triedy Infiniti M35h, resp. jeho japonskú značkovú alternatívu Nissan Fuga Hybrid.

Konštrukcia full-hybridu od inžinierov Nissanu vykazuje v porovnaní s technikou Hybrid Synergy Drive od Toyoty niektoré odlišnosti. Dôvodom je predovšetkým prvotný zámer, ktorý počíta s použitím duálnej techniky pohonu len u väčších a luxusnejších modelov.

Elektromotor je tak v Nissanoch umiestnený medzi spaľovacím agregátom a automatickou prevodovkou, čo umožňuje voliť spomedzi niekoľkých pracovných módov systému. Okrem možnosti pohonu výlučne pomocou spaľovacieho motoru, resp. len na elektrinu, je tu aj alternatíva paralelnej funkcie oboch agregátov. V tomto móde elektromotor primárne funguje ako generátor, dobíjajúci Li-On batérie, uložené pri zadnej náprave. Rekuperačnú funkciu dokonca plní aj pri brzdení vozidla.

nissan spyphotos

Hlavným smerom vývoja, na ktorom technici Nissanu pracovali v poslednom desaťročí je ale čistokrvný plug-in elektromobil, určený pre sériovú výrobu. Prvým výsledkom tohto projektu je hatchback nižšej strednej triedy Nissan Leaf, ktorého predaj začína práve v týchto mesiacoch. Elektrická pohonná sústava dodáva maximálny výkon na hranici 90 kW, a plne dobité Li-On batérie umožňujú dojazd 160 km. Samozrejme, tento údaj sa mení v závislosti od viacerých faktorov.

Dobíjanie článkov na plnú kapacitu trvá v japonskej rozvodnej sieti 10 hodín (v európskych podmienkach je to 8 hodín). Využiť možno aj zrýchlený režim, vrámci ktorého sú monočlánky obnovené na 80 % svojej kapacity v priebehu 30 minút.

Nissan Leaf bude zatiaľ vyrábaný iba v japonskom závode Oppama, ku ktorému sa v roku 2013 pridajú aj kapacity v britskom Sunderlande. V rovnakom období pribudne aj tretia výrobná lokalita (Smyrna, USA), kde bude z výrobných liniek schádzať okrem Leafu aj technicky spriaznený kompaktný sedan značky Infiniti.

Kei by Suzuki & Mitsubishi

Nissan patrí k tej polovici japonských automobiliek, ktoré nemajú vlastný vývojovo-výrobný program v segmente kei-vozidiel. Napriek tomu ale tento typ automobilov v ponuke má. Na základe zmlúv s firmami Mitsubishi Motors a Suzuki odoberá od nich časť produkcie vybraných modelov a následne ich predáva pod svojimi značkovými verziami.

Ponuka mikrovozidiel značky Nissan začína hatchbackom so zvýšenou strechou, nazvaným Moco. Tento automobil, primárne určený pre ženskú klientelu, odvodzuje svoj pôvod od Suzuki Wagon R. Motor s objemom valcov 658 cm³, poháňajúci dve alebo všetky štyri kolesá je dodávaný v dvoch výkonových verziách: 40, alebo 48 kW.

Popri Nissane Moco je v ponuke aj druhý automobil s podobnou karosárskou charakteristikou. Nissan Otti, ako značková alternatíva Mitsubishi eK-Wagon je však určený širšej klientele. Zákazníci v ňom majú na výber medzi pohonmi 2WD a 4WD. Naopak, motor 657 cm³ je dodávaný len v jedinej výkonovej verzií s 37 kW.

Opticky odlišný Nissan Otti RS, dostupný výlučne s pohonom predných kolies, je potom značkovou alternatívou športovejšieho Mitsubishi eK-Sport.

nissan spyphotos

Druhým modelom, ktorý pochádza od automobilky z Hamamatsu je jednopriestorový Nissan Roox (alias Suzuki Palette). Tak ako Moco, aj Roox je v ponuke s motorom 658 cm³, voliteľne poháňajúcim jednu, alebo obe nápravy. Na výber je aj medzi dvoma výkonovými verziami so 40 kW, resp. 47 kW.

Nissan Kix je zasa yokohamskou značkovou verziou Mitsubishi Pajero Mini. Malé trojdverové SUV s pohonom všetkých štyroch kolies je poháňané novším agregátom s obsahom valcov 659 cm³, s výkonovým maximom 47 kW.

U Mitsubishi má svoj pôvod aj posledný kei-model Nissanu. Ide o klasický hranatý van Clipper Rio (Mitsubishi Town Box), dodávaný s motorom 657 cm³. Slabšia výkonová verzia s 35 kW je dodávaná tak s pohonom 2WD, ako aj 4WD. Silnejšia alternatíva (47kW) je vyhradená len pre špecifikáciu s predným pohonom.

Tak ako u originálneho modelu, Nissan Clipper je okrem cestovného prevedenia dodávaný aj v dvoch úžitkových verziách. Nákladný Ciliper Van a pick-up Clipper Truck sú však dostupné výlučne v slabšej výkonovej verzií.

Big by Nissan

Portfólio dospelých áut otvára u yokohamskej značky aktuálna novinka dolnej triedy Nissan March. Hatchback, v Európe známy ako Micra, bude v novej generácií do Japonska prvýkrát reexportovaný z iných ázijských montážnych závodov firmy.

Na domácom trhu je March k dispozícií výlučne v päťdverovej karosérií a zatiaľ s jediným motorom objemu 1.2 litra (79 kW). Zákazník však môže okrem prevedenia s pohonom predných kolies zvoliť aj verziu s inovatívnym systémom e4WD.

Táto mechanika, principiálne podobná tomu, čo vo svojich malých modeloch používa aj konkurenčná Mazda, pracuje na báze dodatočného generátora elektrickej energie, pripojeného k spaľovaciemu agregátu. Generátor tak umožňuje dočasne poháňať aj zadné kolesá, v prípade, že je trakcia všetkých štyroch kolies potrebná. Aktivácia systému e4WD prebieha automaticky za zhoršených adhéznych podmienok, ale môže byť manuálne iniciovaná aj samotným vodičom.

Nissan Cube, na domácom trhu predávaný už v druhej generácií, plní úlohu lifestylového vozidla pre mladšiu generáciu. Na jeho pohon slúži znovu iba jediný motor, tentokrát s objemom 1.5 litra. V prevedení s pohonom jednej nápravy dáva výkon 80 kW, s pohonom e4WD potom 85 kW.

Druhým automobilom s karosériou typu 2box je aj v Európe známy Nissan Note. Na rozdiel od Cube je mierne väčší model určený širšej klientele. Okrem vyššie spomenutého motoru 1.5 s identickými výkonovými charakteristikami je v Note dostupný aj silnejší agregát s objemom 1.6 litra (80 kW). Ten je však možné dostať výlučne v kombinácií s pohonom 2WD.

Ďalšou aktuálnou novinkou je malý excentrický crossover Nissan Juke. Domáci zákazníci si ho ale zatiaľ môžu kúpiť iba v jedinej technickej špecifikácií: pohon predných kolies, motor s objemom 1.5 litra, výkon 84 kW.

nissan spyphotos

Uvedenie verzie s klasickým pohonom 4x4 je na domácom trhu očakávané v prvej polovici roka 2011.

Na európskych trhoch bola krátko distribuovaná aj dvojica subkompaktných modelov Tiida. Päťdverový hatchback a sedan Tiida Latio sú doma k dispozícií so známym 1.5-litrovým motorom, ktorý v oboch verziách pohonu (2WD a e4WD) produkuje zhodný výkon 80 kW.

Luxusnejším ekvivalentom k modelu Tiida Latio je Nissan Bluebird Sylphy. Kompaktný sedan je v predaji buď s 1.5-litrovým agregátom (80 kW) a systémom pohonu e4WD, alebo dvojlitrom výkonu 98 kW, poháňajúcim predné kolesá.

Praktickejšou alternatívou medzi kompaktnými cestovnými autami Nissanu je model Wingroad. Dizajnovo svojbytné kombi je v osobnej verzií a konfigurácii pohonu 2WD k dispozícií s motormi 1.5 (80 kW) a 1.8 (94 kW). Alternatíva s mechanikou e4WD je potom k dispozícií len so slabším agregátom.

Nissan Wingroad však tvorí základ aj pre úžitkovú verziu s odlišným názvom AD. Po technickej stránke sa utilitárne kombi od konvenčného súrodenca odlišuje bohatším výberom motorov. Okrem vyššie uvedených pohonných jednotiek je na výber aj 1.3-litrový základ (66 kW), alebo 1.6-litrový agregát (80 kW) – v tomto prípade však iba v kombinácií s konvenčným systémom 4WD.

Najväčším modelom Nissanu, postaveným na základnej platforme „B“ je minivan NV200. Auto známe na európskom trhu ako úžitkový model, je v Japonsku dostupné aj ako klasické osobné MPV. Jeho pôvod sa ale čiastočne odráža v technických špecifikáciách, počítajúcich iba s jediným motorom 1.6 litra, ktorého výkon 80 kW sa prenáša na predné kolesá.

Úžitková verzia tohto vozidla by sa mala v priebehu roka 2011 stať základom pre druhý elektrický model značky Nissan.

Nissan Dualis je japonskou verziou crossoveru Qashqai v krátkom prevedení. Tamojší zákazníci si môžu vybrať medzi pohonom predných, alebo všetkých štyroch kolies. Naopak, k dispozícii je len jediný agregát s objemom 2.0 litra (101 kW).

Rovnaká pohonná jednotka je osadená aj v stredne veľkom MPV Lafesta. S tým rozdielom, že obe verzie pohonu majú rozdielne výkonové charakteristiky: 2WD disponuje maximom na hranici 101 kW, 4WD má o šesť kilowattov menej.

V rovnakej kategórií operuje Nissan na domácom trhu aj s druhým, mierne väčším MPV.

Serena, ako pokračovateľ modelu kedysi známeho aj z našich trhov medzičasom citeľne vyrástla, a dnes s prevahou vládne v japonských predajných štatistikách populárnej kategórie jednopriestorových vozidiel.

Tejto pozícií zodpovedá aj trochu atypická ponuka výkonových odstupňovaní dvojlitrového agregátu. V kombinácií s pohonom predných kolies si tak možno vybrať medzi verziou so 101 kW, resp. 108 kW. Štvorkolka zas ponúka alternatívy 95 kW a 100 kW.

Štvoricu stredne veľkých modelov s priestranným karosériami uzatvára aj v Európe známe SUV X-Trail. Aj v Japonsku obľúbený model má na tamojšie pomery nezvykle bohatú ponuku motorov. Výkonovo najslabšou jednotkou (101 kW) je už známy dvojliter, kombinovaný s pohonom 2WD aj 4WD. Ďalšia dvojica agregátov je už potom vyhradená len pre plnepohonnú verziu. Nový motor 2.0 litra, vývojového radu Pure Drive disponuje výkonom 127 kW, a v ponuke zatiaľ ostáva aj pohonná jednotka 2.5 so 125 kilowattmi.

nissan spyphotos

Samostatnou a sčasti i bizarnou kapitolou v ponuke yokohamskej značky je Nissan Cedric. Dôvodom je skutočnosť, že v prípade tohto sedanu ide o pokračovanie výroby vozidla, prvýkrát predstaveného pre modelový rok 1987! Popularita auta medzi japonskými prevádzkovateľmi taxislužieb však udržala Nissan Cedric v ponuke aj po štvrťstoročí. Samozrejme, s priebežnými modernizáciami, z ktorých posledná sa datuje do roku 2005.

Vzhľadom k špecifickému určeniu je auto ponúkané v jedinej konfigurácií s dvojlitrovým motorom výkonu 63 kW, poháňajúcim zadné kolesá.

Ponuku veľkých modelov značky Nissan otvára na domácom trhu sedan Teana. Mainstreamové vozidlo strednej triedy je v prevedení s pohonom predných kolies dodávané s agregátmi 2.5 (136 kW) a 3.5 V6 (185 kW). Verzia 4WD je zas poháňaná vývojovo novším motorom s objemom 2.5 litra, produkujúcim 123 kW.

Upravenú platformu „D“, ktorá je základom Teany, využíva aj u nás známy crossover Murano. Pre špecifikáciu s pohonom 4WD sú na výber pohonné jednotky 2.5 (125 kW) a 3.5 V6 (191 kW). Slabší motor je voliteľne dostupný aj s pohonom predných kolies.

Do rovnakej veľkostnej triedy ako Teana spadá aj model s legendárnym menom Skyline. Prémiový sedan, v zámorí známy ako Infiniti G, sa na domácom trhu predáva s dvojicou motorov 2.5 V6 (165 kW) a 3.7 V6 (243 kW). Slabší agregát je potom dodávaný aj vo verzií s pohonom všetkých štyroch kolies.

Japonskí zákazníci majú možnosť okrem sedanu zvoliť aj karosársku alternatívu Skyline Coupé. V tomto aute je však dostupný len silnejší motor 3.7 V6, s výkonom zvýšeným na 245 kW.

Slávne meno pred rokom adoptovala aj domáca verzia Infiniti EX. Pod označením Nissan Skyline Crossover je tak v Japonsku predávané stredne veľké SAV, poháňané motorom 3.7 V6 s výkonom 243 kW, prenášaným na jednu, alebo obe nápravy.

Rovnaké motory akými disponuje Skyline sú v ponuke aj u väčšieho sedanu Nissan Fuga (na západných exportných trhoch predávaného ako Infiniti M). S jediným rozdielom: verzia 4WD je v tomto prípade kombinovateľná len so silnejším šesťvalcom.

Agregát 3.7 V6 (245 kW) spolu s elektromotorom (51 kW) naviac tvorí základ pre model Fuga Hybrid, ktorý je prvým vozidlom tohto typu z konštrukčných kancelárií yokohamskej značky.

Na domácom trhu Nissan ponúka aj dvojicu športových modelov známych i v zámorí. Pochopiteľne, s identickou technikou. Nissan Fairlady Z v prevedeniach coupé a roadster tak poháňa šesťvalec 3,7 so základným výkonom 247 kW. Japonskí zákazníci si ale môžu zvoliť aj výkonnejšiu verziu s 261 kW, v úprave továrenského športového oddelenia NISMO.

Vrcholné coupé Nissan GT-R s pohonom všetkých štyroch kolies, osadené agregátom s objemom 3.8 litra operuje s maximálnym výkonom 357 kW. Na rozdiel od exportných trhov, doma je dostupné aj v špeciálnych sériách Spec V, Premium edition, resp. Black edition. Ani jedna z týchto limitovaných verzií (zatiaľ) nedisponuje zvýšeným výkonom.

Ponuku japonského portfólia Nissanov uzatvára rozmerovo najväčší model, ktorým je veľké MPV Elgrand (v USA predávaný v mierne štylisticky upravenej podobe ako Quest).

Na pohon novej generácie luxusného vanu slúži dvojica motorov. Slabší štvorvalec 2.5 s výkonom 125 kW a agregát 3.5 V6 sú potom kombinovateľné s pohonom prednej, aj oboch náprav.

Nissan vo svete

Nissan Pathfinder, pick-up Navara, trojdverová Micra, Qashqai +2, Infiniti G37 Cabrio, alebo Infiniti FX – to je výpočet nám známych modelov, ktoré japonskí zákazníci nepoznajú. Globálne operujúca značka však disponuje aj inými lokalizovanými modelmi, ktoré sú okrem domáceho trhu exotikou aj v Európe.

V tomto smere je ponuka najbohatšia na severoamerickom trhu. Nissan tu má na základe špecifických požiadaviek tamojšej klientely vybudované takmer kompletne odlišné portfólio modelov.

Na jeho spodnom okraji bude zakrátko predstavená nová generácia sedanu Versa. Auto, špeciálne určené pre severoamerických zákazníkov, nahradí od prelomu rokov 2010 / 2011 rovnomenný model, ktorý bol doteraz len lokálnou verziou Nissanu Tiida.

O triedu väčším sedanom je Nissan Sentra. Americký kompakt je v základnom prevedení poháňaný motorom s objemom 2.0 litra, produkujúcim výkon 104 kW. K dispozícií sú ale aj výkonnejšie modely SE-R s maximom na hranici 132 kW, resp. u SE-R Spec V až 149 kW.

Na rovnakej platforme je postavený aj kompaktný crossover Rogue, ktorý je severoamerickou parafrázou na Nissan Qashqai. Auto, voliteľne dostupné s pohonmi 2WD, resp. 4WD poháňa jediný agregát s objemom 2.5 litra (127 kW).

Segment mid-size sedanov obsadzuje Nissan na americkom trhu modelom Altima. K dispozícií je v ňom slabší motor 2.5 (130 kW), alebo silnejší šesťvalec 3.5 s výkonom 201 kW. Rovnaké alternatívy sú určené aj pre druhú karosársku verziu, ktorou je Altima Coupé.

Stredný sedan je ale ponúkaný aj v prevedení Altima Hybrid, kde slabšiu pohonnú jednotku 2.5 (118kW) podporuje systém Hybrid Synergy Drive (30 kW) od Toyoty.

Vlajkovou loďou medzi americkými sedanmi Nissanu je Maxima, dostupná s jediným motorom 3.5 V6 s výkonovým vrcholom 216 kW.

Rovnaká pohonná jednotka bude osadená aj v ďalšej pripravovanej novinke, ktorej premiéra je pripravená pre nadchádzajúci autosalón v Los Angeles. Nissan Murano CrossCabrio, v tomto segmente s nezvyklou karosériou kabrioletu, rozšíri zatiaľ ponuku značky iba v USA.

nissan spyphotos

Nissan má na zámorskom trhu silné zastúpenie aj v populárnej kategórií klasických SUV. Základom je v tomto smere Xterra, ponúkaná s motorom 4.0 V6 (195 kW) poháňajúcim všetky štyri kolesá.

Na opačnom konci ponuky je zas full-size SUV Nissan Armada. Rozmerom auta zodpovedá aj pohonná jednotka, ktorou je osemvalec objemu 5.6 litra s výkonom 236 kW.

Rovnaký technický základ ako Armada využíva aj veľký pick-up Titan, voliteľne dostupný okrem verzie 4x4 aj s pohonom zadných kolies. Zákazníci si môžu vybrať i medzi dvoma dĺžkami a usporiadaniami kabín: dvojdverovou predĺženou KingCab, alebo štvordverovou CrewCab.

Jeden severoamerický lokalizovaný model nakoniec ponúka aj dcérsky prémiový brand. Full-size SUV Infiniti QX56 sa v druhej generácií odpútalo technikou od Nissanu Armada a dnes má bližšie k Nissanu Patrol. Najväčšie Infiniti tak poháňa 5.6-litrový osemvalec s výkonom 298 kW, ktorého výkon sa prenáša na zadné, alebo všetky štyri kolesá.

nissan spyphotos

Cez Infiniti QX56 sa tak dostávame k jeho sesterskému modelu, ktorým je nový Nissan Patrol. Po niekoľkých desaťročiach, v priebehu ktorých bolo toto auto jedným z mála zástupcov skutočných offroadov sa nastupujúca generácia (Y62) od tejto filozofie definitívne odklonila. Patrol, poháňaný vyššie spomenutým osemvalcom s objemom 5.6 l tak bude odteraz veľkým luxusným SUV, určeným skôr pre spevnené cesty. Novým hlavným trhom sa preň stane blízkovýchodný región a Rusko, pričom od konca roku 2011 nie je vylúčený ani export do Austrálie. Podľa vyjadrenia nemeckého importéra značky, nasadenie novinky na európske trhy bolo definitívne zamietnuté.

Okrem náročných trhov je ale Nissan prítomný aj v lokalitách, kde pre cenovo citlivejšiu klientelu ponúka v rôznych formách predovšetkým lacnejšie kompaktné sedany s motorom objemu 1.6 litra.

V Rusku sa tak môžeme stretnúť s modelom Almera Classic, ktorý je odvodený od predchádzajúcej generácie Samsungu SM3. Pod inými označeniami sa potom tento model predáva aj na Blízkom východe, alebo v latinskoamerickom priestore.

Zákazníci na severe Afriky zas majú k dispozícií Nissan Sunny, ktorý v mierne pozmenenej podobe vychádza z predchádzajúceho Bluebirdu. Ešte ďalej do minulosti zachádza mexický Nissan Tsuru, odvodzujúci svoj pôvod od kompaktov Sunny / Sentra z ranných 90. rokov.

Na stredoamerických trhoch sa ale naopak môžeme stretnúť aj so značkovou verziou modernejšej Dacie Logan, ktorú tu Nissan predáva pod označením Aprio.

Skutočným svetovým automobilom Nissanu, distribuovaným naprieč väčšinou rozvíjajúcich sa trhov je kompaktné MPV Livina. Okrem základnej päťmiestnej verzie je dostupná aj crossover alternatíva Livina X-Gear, alebo sedemmiestne prevedenie Grand Livina.

Auto s predným pohonom je na jednotlivých svetových trhoch predávané s drobnými odchýlkami v nomenklatúre značenia s motormi 1.5 (81 kW), 1.6 (83 kW), a 1.8 (94 kW).

nissan spyphotos