Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD (110 kW) – Řekněte sýr

Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD (110 kW) – Řekněte sýr

 
 
29.6. 2009 Michal Fokt

Nová Mazda3 je rozhodně jedno z nejveselejších aut současnosti, ovšem důvody k úsměvu bude mít nepochybně také řidič.

Minulá generace „trojky“ se po všech stránkách líbila, není tedy divu, že ta současná, nová, vypadá spíše jako důkladný facelift předchůdkyně. Nám se jako první dostal do rukou na našem trhu méně vyhledávaný sedan, a to rovnou v nejlepší výbavě a s nejsilnějším motorem v nabídce – 110kW turbodieselem o objemu 2,2 l.

Od ucha k uchu

Design karoserie je evolucí toho u minulé generace, což znamená, že základní rysy jsou stejné, vše je ale plynulejší a uhlazenější. Ovšem s tím širokým úsměvem předního nárazníku, jenž trumfne i Peugeoty, to stylisté už trošku přehnali. Poněkud zvláštně také působí čirá optika na zádi, kde je pravá zadní svítilna natolik odlišná od levé, že to při pohledu přímo zezadu budí dojem, že je trojka „slepá“ na jedno oko. Celkově je ale design rozhodně sympatický a velmi elegantní.

obrázek [555 x 302]
 

Zatímco zevnějšek spoléhá na okázalou eleganci, v kabině je cítit zřetelný sportovní akcent. I zde odvedli designéři dobrou práci. Aby také ne, když spojíte styl Alfy Romeo s prvky poslední Hondy Civic, může to dopadnout přinejhorším dobře. Když k tomu připočítám dobré dílenské zpracování, příjemné materiály, pohodlná sedadla s decentním bočním vedením a dobře tvarovaný volant, vypadá to na opravdu příjemné místo k životu.

Jenže ačkoli Mazda3 vypadá jako pořádný kus auta, prostorové poměry v kabině jsou poměrně skromné. Na šířku je tedy vše v pořádku, ale v podélném směru už patří japonský sedan k těm menším, a to i přesto, že posaz není nijak extrémně nízký a volant má jen malý rozsah podélného nastavení. To bude vadit vyšším řidičům, kteří budou muset sedět s nohama pokrčenýma více, než by jim asi bylo příjemné. To současně způsobuje, že jsou kolena v těsné blízkosti palubní desky. Přitom je kulisa řadicí páky posunuta více vzad, což by vyšší řidič ocenil právě za předpokladu, že by se mohl palubní desce více vzdálit. Ergonomie pracoviště tedy za současnou špičkou kategorie docela zaostává. I při této kompromisní konfiguraci vpředu zůstává vzadu před koleny jen pár centimetrů a hlavu 183 cm měřící osoby dělí od čalounění doslova milimetry.

obrázek [555 x 342]
 

Kufr o velikosti 430 l sice nedosahuje objemu nejlepších aut této kategorie, ale ve většině případů určitě postačí, tím spíš, že je vstupní otvor do něj docela vysoký, takže by s nakládáním objemnějších zavazadel neměl být problém.

Naftová střela

Vrcholný naftový čtyřválec o objemu 2,2 l má výkon 110 kW již při 3500 min-1 a točivý moment 360 Nm v rozmezí 1800-2600 otáček. Mazda jej nabízí výhradně v nejvyšší dostupné verzi TX Plus.

Motor se rozbíhá již pod hranicí 2000 otáček. A to poměrně výrazně. Nejde sice o „kopnutí“, jakými nás častovaly některé starší turbodiesely, ale na ztrátu trakce na mokru a masáže krční páteře to bohatě stačí. Čtyřválec se nechá vytočit až za 4500 otáček, optimální sílu má ale ve spektru 2000-3500 min-1, následně se už dynamika nezlepšuje a po překročení 4000 už dokonce mírně klesá.

obrázek [555 x 222]
 

Je tedy třeba si zvyknout na to, že se přeřazuje o stupeň výš poměrně brzo. Jak už ale bylo naznačeno, dynamika vozu tím rozhodně netrpí, Mazda 3 akceleruje s velkou chutí a umožňuje i opravdu pěkně svižné cestování. Kulisa manuálního řazení šestistupňové manuální převodovky má krátké a přesné dráhy a její hlavice se dobře drží, jen chod je trošku tužší. K dobru si motor MZR-CD může připsat i dobré odhlučnění, ale krom něj zaujme i sympaticky nízkou spotřebou. Při jízdě ustálenou stovkou spálil 4,7 l nafty, při dálniční stotřicítce spotřeboval 6,3 l nafty.

Hirošimská klasika

Na co se už u Mazdy můžeme v posledních letech spolehnout, je podvozek. I ten u sedanu nové generace nám udělal radost. Ačkoli nemá nijak výrazně sportovní charakteristiku, propůjčuje vozu velmi dobré jízdní vlastnosti. Je pochopitelně třeba počítat s lehkou nedotáčivostí, danou přítomností těžkého motoru vpředu, ale v případě sedanu to trošku pomáhá řešit lepší rozložení váhy, takže výsledkem je jisté a předvídatelné chování prakticky za všech podmínek. Trojka se v zatáčkách naklání jen lehce a ochotně a dlouho drží řidičem zvolený oblouk. Nevýhoda těžké přídě se tak projevuje jen v ostrých zatáčkách. Velmi stabilní je zadní náprava, a to i při brzdění, nevyvede jí z klidu ani prudký vyhýbací manévr.

Posilovač řízení pracuje o něco účinněji, než by bylo pro dospělého Středoevropana potřebné, jinak je ale přesné a dobře vyvážené, takže má řidič při ovládání auta potřebnou jistotu. Pochvalu přitom zaslouží i jízdní komfort. Tlumiče sice nepohlcují rázy od nerovností ta suverénně jako evropská špička této třídy, nedostatkem pohodlí ale rozhodně trpět nebudete. Tím spíš, že dobře jsou odhlučněné i podběhy kol a motor, takže je cestování i na dlouhé vzdálenosti bezproblémové.

Zdaleka ne pro každého

obrázek [300 x 255] Mazda asi chápe sedana s naftovým motorem jako doplněk modelové škály, respektive její naprostý vrchol usnadňující přestup k řadě 6 a podle toho vypadá i jeho cenovka. Lze jej mít pouze v nejlepší výbavě TX Plus za 572 900 korun, což vzhledem výbavě a motorizaci určitě není mnoho – obdobně nespecifikované konkurenční auto by se dostalo s cenou daleko za šestisettisícovou hranici. Na druhou stranu lze však u konkurence pořídit úsporný naftový motor o více než sto tisíc levněji a pokud nehledáte vůz kompaktní třídy „v plné palbě“, zřejmě se Mazda 3 ve vašem seznamu neobjeví. A to je nepochybně škoda…

První cena vozu429 900,-Kč (Mazda 3 Sedan 1.6 Base (77 kW))
První cena vozu s testovanou motorizací572 900,-Kč (Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD TX Plus (110 kW))
Základní cena testovaného vozu572 900,-Kč (Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD TX Plus (110 kW))
Cena testovaného vozu vč. příplatků572 900,-Kč (Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD TX Plus (110 kW))

Plusy

  • Tichý interiér
  • Dynamický a úsporný motor
  • Přesné řazení
  • Přesné řízení
  • Dobrý jízdní komfort

Minusy

  • Pozice za volantem
  • Prostor v kabině v podélném směru
  • Menší rozsah využitelných otáček motoru
  • Málo místa nad zadními sedadly
Spolupracujeme s TipCars.com

Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD

Cena v základní výbavě: 572 900 Kč Cena v testované výbavě: 572 900 Kč

Základní výbava:ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, 6x airbag, aktivní opěrky vpředu, imobilizér, přední mlhovky, bi-xenonové světlomety s ostřikovači, stěrače s dešťovým senzorem, systém sledování jízdních pruhů, 17“ litá kola s pneumatikami 205/50 R 17, zadní LED svítilny, vyhřívané čelní sklo, elektricky ovládaná, sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka, zadní parkovací senzory.

Výbava testovaného vozu:základní

Další požadavek ČSSD: Při rezignaci jejích ministrů by měl skončit i premiér Další požadavek ČSSD: Při rezignaci jejích ministrů by měl skončit i premiér

ČSSD chce do koaliční smlouvy s hnutím ANO začlenit…

Protikuřácký zákon ubral z tržeb tabákových firem Protikuřácký zákon ubral z tržeb tabákových firem

Zákaz kouření v restauracích snížil obchodníkům…

SŽDC: Výstavba vysokorychlostních tratí začne až po roce 2023 SŽDC: Výstavba vysokorychlostních tratí začne až po roce 2023

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) očekává, že…

 
Technické údaje
Motor Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2184
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 3500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 360 / 1800 - 2600
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 208
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.9 / 4.5 / 5.4
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 430 / -
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1315 / 640
Rozměr pneu:205/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4580
b) šířka (mm): 1755
c) výška (mm): 1470
d) rozvor (mm): 2640
e) rozchod vpředu (mm): 1530
f) rozchod vzadu (mm): 1515
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 840
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 960
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 640
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 5
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,38
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Hlavní konkurent Škody Fabia má po faceliftu. Dostal i novou převodovku Hlavní konkurent Škody Fabia má po faceliftu. Dostal i novou převodovku

Současná generace malého modelu i20 značky Hyundai prošla…

Češi zase posouvají hranice. Tato Škoda Superb má 523 koní a 567 N.m! Češi zase posouvají hranice. Tato Škoda Superb má 523 koní a 567 N.m!

Pod kapotou bílého Superbu je dvoulitr TSI o původním…

 



Ojetá Mazda 3 (BL): Solidní auto, které skoro nikdo nechtěl Ojetá Mazda 3 (BL): Solidní auto, které skoro nikdo nechtěl

První generace Mazdy 3 se stala prodejním šlágrem. Druhé…

Mazda 3 MPS vs. Ford Focus ST - Sportování za hubičku? Mazda 3 MPS vs. Ford Focus ST - Sportování za hubičku?

Dovozce zlevnil Mazdu 3 MPS o osmdesát tisíc, takže ji…

 



 
Honda Z: Pohon všech kol a motor uprostřed ve zvláštním minivozítku. A kapela ZZ Top

Honda Z: Pohon všech kol a motor uprostřed ve zvláštním minivozítku. A kapela ZZ Top

Včera

Honda Z spojila vlastnosti městského vozítka s průchodností dobrého SUV a koncepcí vídanou běžně u supersportů.




Blesk.cz

Vynálezce z ponorky dostal za masakr novinářky doživotí. Soud: „Mimořádně nechutný čin“

Vynálezce z ponorky dostal za masakr novinářky…

Dánský vynálezce Peter Madsen si za vraždu novinářky Kim Wallové ve středu vyslechl doživotní trest. Případ…

Otočili ti, kteří půjdou „ke korýtkům“? Senátoři ČSSD bouří proti vládě s Babišem

Otočili ti, kteří půjdou „ke korýtkům“? Senátoři…

Proti vládě s hnutím ANO se ve středu jasně postavili senátoři ČSSD. Vadí jim trestně stíhaný člen vlády, nutná…

 

iSport.cz

Český tým na MS v hokeji 2018: mladíci z NHL a farem, ale i mazáci

Český tým na MS v hokeji 2018: mladíci z NHL a…

Sotva skončil jeden velký turnaj, prakticky hned je tu další. Na ZOH v Pchjongčchangu se umístil český tým pod…

MS v hokeji 2018: Kde se bude hrát? Kodaň a Herning - dánské Kladno

MS v hokeji 2018: Kde se bude hrát? Kodaň a Herning…

Jednu velkou premiéru má mistrovství světa v ledním hokeji 2018. Vůbec poprvé se elitní divize světového…

 

Reflex.cz

Jak Praha zaspala dobu: Stav kolem Libeňského mostu je pravdivým odrazem naší společnosti

Jak Praha zaspala dobu: Stav kolem Libeňského mostu…

Na bourání mostu a nahrazení mostem novým by nebylo nic tak zvláštního a v historii Prahy se to událo již…

Výstava, která vzbudila údiv: Lidé v Sovětském svazu poprvé uviděli západní zboží

Výstava, která vzbudila údiv: Lidé v Sovětském svazu…

Psal se rok 1959 a studená válka mezi Západem a Východem nabírala na obrátkách. V Sovětském svazu je do té doby…