Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD (110 kW) – Řekněte sýr

Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD (110 kW) – Řekněte sýr

 
 

Nová Mazda3 je rozhodně jedno z nejveselejších aut současnosti, ovšem důvody k úsměvu bude mít nepochybně také řidič.

Minulá generace „trojky“ se po všech stránkách líbila, není tedy divu, že ta současná, nová, vypadá spíše jako důkladný facelift předchůdkyně. Nám se jako první dostal do rukou na našem trhu méně vyhledávaný sedan, a to rovnou v nejlepší výbavě a s nejsilnějším motorem v nabídce – 110kW turbodieselem o objemu 2,2 l.

Od ucha k uchu

Design karoserie je evolucí toho u minulé generace, což znamená, že základní rysy jsou stejné, vše je ale plynulejší a uhlazenější. Ovšem s tím širokým úsměvem předního nárazníku, jenž trumfne i Peugeoty, to stylisté už trošku přehnali. Poněkud zvláštně také působí čirá optika na zádi, kde je pravá zadní svítilna natolik odlišná od levé, že to při pohledu přímo zezadu budí dojem, že je trojka „slepá“ na jedno oko. Celkově je ale design rozhodně sympatický a velmi elegantní.

obrázek [555 x 302]
 

Zatímco zevnějšek spoléhá na okázalou eleganci, v kabině je cítit zřetelný sportovní akcent. I zde odvedli designéři dobrou práci. Aby také ne, když spojíte styl Alfy Romeo s prvky poslední Hondy Civic, může to dopadnout přinejhorším dobře. Když k tomu připočítám dobré dílenské zpracování, příjemné materiály, pohodlná sedadla s decentním bočním vedením a dobře tvarovaný volant, vypadá to na opravdu příjemné místo k životu.

Jenže ačkoli Mazda3 vypadá jako pořádný kus auta, prostorové poměry v kabině jsou poměrně skromné. Na šířku je tedy vše v pořádku, ale v podélném směru už patří japonský sedan k těm menším, a to i přesto, že posaz není nijak extrémně nízký a volant má jen malý rozsah podélného nastavení. To bude vadit vyšším řidičům, kteří budou muset sedět s nohama pokrčenýma více, než by jim asi bylo příjemné. To současně způsobuje, že jsou kolena v těsné blízkosti palubní desky. Přitom je kulisa řadicí páky posunuta více vzad, což by vyšší řidič ocenil právě za předpokladu, že by se mohl palubní desce více vzdálit. Ergonomie pracoviště tedy za současnou špičkou kategorie docela zaostává. I při této kompromisní konfiguraci vpředu zůstává vzadu před koleny jen pár centimetrů a hlavu 183 cm měřící osoby dělí od čalounění doslova milimetry.

obrázek [555 x 342]
 

Kufr o velikosti 430 l sice nedosahuje objemu nejlepších aut této kategorie, ale ve většině případů určitě postačí, tím spíš, že je vstupní otvor do něj docela vysoký, takže by s nakládáním objemnějších zavazadel neměl být problém.

Naftová střela

Vrcholný naftový čtyřválec o objemu 2,2 l má výkon 110 kW již při 3500 min-1 a točivý moment 360 Nm v rozmezí 1800-2600 otáček. Mazda jej nabízí výhradně v nejvyšší dostupné verzi TX Plus.

Motor se rozbíhá již pod hranicí 2000 otáček. A to poměrně výrazně. Nejde sice o „kopnutí“, jakými nás častovaly některé starší turbodiesely, ale na ztrátu trakce na mokru a masáže krční páteře to bohatě stačí. Čtyřválec se nechá vytočit až za 4500 otáček, optimální sílu má ale ve spektru 2000-3500 min-1, následně se už dynamika nezlepšuje a po překročení 4000 už dokonce mírně klesá.

obrázek [555 x 222]
 

Je tedy třeba si zvyknout na to, že se přeřazuje o stupeň výš poměrně brzo. Jak už ale bylo naznačeno, dynamika vozu tím rozhodně netrpí, Mazda 3 akceleruje s velkou chutí a umožňuje i opravdu pěkně svižné cestování. Kulisa manuálního řazení šestistupňové manuální převodovky má krátké a přesné dráhy a její hlavice se dobře drží, jen chod je trošku tužší. K dobru si motor MZR-CD může připsat i dobré odhlučnění, ale krom něj zaujme i sympaticky nízkou spotřebou. Při jízdě ustálenou stovkou spálil 4,7 l nafty, při dálniční stotřicítce spotřeboval 6,3 l nafty.

Hirošimská klasika

Na co se už u Mazdy můžeme v posledních letech spolehnout, je podvozek. I ten u sedanu nové generace nám udělal radost. Ačkoli nemá nijak výrazně sportovní charakteristiku, propůjčuje vozu velmi dobré jízdní vlastnosti. Je pochopitelně třeba počítat s lehkou nedotáčivostí, danou přítomností těžkého motoru vpředu, ale v případě sedanu to trošku pomáhá řešit lepší rozložení váhy, takže výsledkem je jisté a předvídatelné chování prakticky za všech podmínek. Trojka se v zatáčkách naklání jen lehce a ochotně a dlouho drží řidičem zvolený oblouk. Nevýhoda těžké přídě se tak projevuje jen v ostrých zatáčkách. Velmi stabilní je zadní náprava, a to i při brzdění, nevyvede jí z klidu ani prudký vyhýbací manévr.

Posilovač řízení pracuje o něco účinněji, než by bylo pro dospělého Středoevropana potřebné, jinak je ale přesné a dobře vyvážené, takže má řidič při ovládání auta potřebnou jistotu. Pochvalu přitom zaslouží i jízdní komfort. Tlumiče sice nepohlcují rázy od nerovností ta suverénně jako evropská špička této třídy, nedostatkem pohodlí ale rozhodně trpět nebudete. Tím spíš, že dobře jsou odhlučněné i podběhy kol a motor, takže je cestování i na dlouhé vzdálenosti bezproblémové.

Zdaleka ne pro každého

obrázek [300 x 255] Mazda asi chápe sedana s naftovým motorem jako doplněk modelové škály, respektive její naprostý vrchol usnadňující přestup k řadě 6 a podle toho vypadá i jeho cenovka. Lze jej mít pouze v nejlepší výbavě TX Plus za 572 900 korun, což vzhledem výbavě a motorizaci určitě není mnoho – obdobně nespecifikované konkurenční auto by se dostalo s cenou daleko za šestisettisícovou hranici. Na druhou stranu lze však u konkurence pořídit úsporný naftový motor o více než sto tisíc levněji a pokud nehledáte vůz kompaktní třídy „v plné palbě“, zřejmě se Mazda 3 ve vašem seznamu neobjeví. A to je nepochybně škoda…

První cena vozu429 900,-Kč (Mazda 3 Sedan 1.6 Base (77 kW))
První cena vozu s testovanou motorizací572 900,-Kč (Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD TX Plus (110 kW))
Základní cena testovaného vozu572 900,-Kč (Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD TX Plus (110 kW))
Cena testovaného vozu vč. příplatků572 900,-Kč (Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD TX Plus (110 kW))

Plusy

  • Tichý interiér
  • Dynamický a úsporný motor
  • Přesné řazení
  • Přesné řízení
  • Dobrý jízdní komfort

Minusy

  • Pozice za volantem
  • Prostor v kabině v podélném směru
  • Menší rozsah využitelných otáček motoru
  • Málo místa nad zadními sedadly
Spolupracujeme s TipCars.com

Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD

Cena v základní výbavě: 572 900 Kč Cena v testované výbavě: 572 900 Kč

Základní výbava:ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, 6x airbag, aktivní opěrky vpředu, imobilizér, přední mlhovky, bi-xenonové světlomety s ostřikovači, stěrače s dešťovým senzorem, systém sledování jízdních pruhů, 17“ litá kola s pneumatikami 205/50 R 17, zadní LED svítilny, vyhřívané čelní sklo, elektricky ovládaná, sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka, zadní parkovací senzory.

Výbava testovaného vozu:základní

Trump couvá. Chce zrušit hlasování o konci Obamacare Trump couvá. Chce zrušit hlasování o konci Obamacare

Americký prezident Donald Trump požádal šéfa Sněmovny…

Počet prodejců léčiv prudce roste, medikamenty lze koupit už i na benzinkách Počet prodejců léčiv prudce roste, medikamenty lze koupit už i na benzinkách

Loni přibylo 409 nových prodejních míst vyhrazených léčiv…

Republikánům se úsilí zrušit Obamacare výrazně komplikuje Republikánům se úsilí zrušit Obamacare výrazně komplikuje

Šéf Sněmovny reprezentantů amerického Kongresu Paul Ryan…

 
Technické údaje
Motor Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2184
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 3500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 360 / 1800 - 2600
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 208
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.9 / 4.5 / 5.4
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 430 / -
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1315 / 640
Rozměr pneu:205/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4580
b) šířka (mm): 1755
c) výška (mm): 1470
d) rozvor (mm): 2640
e) rozchod vpředu (mm): 1530
f) rozchod vzadu (mm): 1515
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 840
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 960
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 640
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Mazda 3 Sedan 2.2 MZR-CD
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 5
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,38
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou.. Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou..

Volba barvy laku našeho vozu prý do jisté míry souvisí s…

Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami

V našem výběru najdete deset současných aut, u kterých se…

 




Mazda 3 MPS vs. Ford Focus ST - Sportování za hubičku? Mazda 3 MPS vs. Ford Focus ST - Sportování za hubičku?

Dovozce zlevnil Mazdu 3 MPS o osmdesát tisíc, takže ji…

Nová Mazda 3 bude lehčí a úspornější Nová Mazda 3 bude lehčí a úspornější

Pro příští Mazdu3 se chystá podobný balíček technických…

 



 
Lada 2151 Classic: Takto měl v roce 2002 vypadat radikální facelift pro žigulíka!

Lada 2151 Classic: Takto měl v roce 2002 vypadat radikální facelift pro žigulíka!

Včera

V roce 2002 představil AvtoVAZ Ladu 2151 Classic. Kombi mělo nahradit beznadějně zastaralé modely 2104, 2105 a 2107. Auto se však nakonec nikdy nevyrábělo.




Blesk.cz

Český lyžař zemřel ve slovenském bufetu. Zkolaboval ve středisku Jasná

Český lyžař zemřel ve slovenském bufetu. Zkolaboval…

Horská záchranná služba na Slovensku v pátek vyrážela k českému lyžaři ve středisku Jasná. 47letý Čech tam náhle…

„Píč*vat umí každej.“ Babiš skryl před novináři snídani s kritiky

„Píč*vat umí každej.“ Babiš skryl před novináři…

Vicepremiér a šéf ANO Andrej Babiš měl v pátek posnídat s osobnostmi ze sociálních sítí. S lidmi, kteří vůči…

 

iSport.cz

Rákos: Rozhodly první dva zápasy. Prali jsme se, ale nestačilo to

Rákos: Rozhodly první dva zápasy. Prali jsme se, ale…

Chtěli titul, nemají nic. Oceláři končí sezonu ve čtvrtfinále, jako těžký favorit nezvládli sérii s Chomutovem.…

Chomutov - Třinec 5:3. Domácí senzačně obrátili a jsou v semifinále

Chomutov - Třinec 5:3. Domácí senzačně obrátili a…

Chomutov slaví historický postup do semifinále Tipsport extraligy! Ačkoliv to v šestém utkání zrovna…

 

Reflex.cz

U tureckých břehů se utopilo 12 migrantů, čtyři se pohřešují

U tureckých břehů se utopilo 12 migrantů, čtyři se pohřešují

U tureckých břehů se dnes utopilo 12 migrantů, včetně pěti dětí, poté, co se s nimi převrátil gumový člun. Další…

Babišova loterie: Jmenovat se to bude Účtenkovka, ale říkat se tomu bude Práskačka

Babišova loterie: Jmenovat se to bude Účtenkovka,…

Účtenková loterie, jejíž pomocí chce ministerstvo financí kontrolovat vydávání EET účtenek, se rozběhne v…