reklama


Mercedes-Benz E 300 Bluetec - Čistá práce

Mercedes-Benz E 300 Bluetec - Čistá práce

 
 

Mercedes-Benz E 300 BLUETEC není ani akční model v azurově modré, ani největší bluetooth modul na světě. Je to limuzína vyšší střední třídy s čistým dieselem.

Když přijde zákazník do prodejny Mercedesu s představou naftovým motorem poháněné třídy E, předloží mu prodejce pestrou nabídku modelů CDI s označením začínajícím na dvoustovce a končícím číslovkou 420. Mezi všemi těmi céčky, déčky a íčky vystoupí něco s názvem Mercedes-Benz E 300 BLUETEC. Klient neznalý aktuální situace a emisní politiky EU tuhle podivnou položku přejde v obavě, že mu budou nutit nový akční model v azurově modré s ovládáním palubních přístrojů pomocí mobilu skrze technologii bluetooth.

Opatrný zákazník nakonec odkráčí z autosalonu s objednávkou na Mercedes-Benz E 320 CDI, neboť se o téhle motorizaci psalo s výjimkou Ohníčku a Mateřídoušky úplně všude, je tedy osvědčená a navíc s ní má dobré zkušenosti kamarád, soused a sparing partner Franta. Zákazník progresivní si ovšem nechá školeným prodejcem vysvětlit, že E 300 BLUETEC není ani žádný akční model ani oficiální dopravní prostředek účastníků CZECHTECU, ale limuzína s tzv. čistým dieselem.

obrázek [555 x 243]
 

Uznávám, že označení čistý diesel nezní zvlášť přesvědčivě a asi nevyrazí ze zákazníka dlouhé a procítěné áách. Následný popis technologie neboli „vo co vlastně go“ ovšem není vůbec nezajímavý. Techniku Bluetec Mercedes-Benz nasadil v roce 2006 v USA a jestli jí tehdy benzin milující američtí motoristé pohrdali, dnes možná žhaví klávesnice a fotoaparáty, aby na eBay rychle prodali svou osmiválcovou obludu a koupili si přece jen o něco úspornější éčko s turbodieselem.

Za hezkým a dobře znějícím názvem se ukrývá naftový šestiválec vycházející z onoho osvědčeného třílitru (2987 cm3) se sníženým kompresním poměrem ze 17,5:1 na 16,5:1, vybavený novými piezoelektrickými vstřikovači, novým turbodmychadlem s proměnlivou geometrií rozváděcích lopatek, novým systémem recirkulace výfukových plynů s vyšším podílem recirkulující směsi a keramickými žhavícími svíčkami pro snadné studené starty.

Zdokonalený proces spalování doplňují opatření pro čištění výfukových plynů. Oxidační katalyzátor snižuje oxid uhelnatý a nespálené uhlovodíky, bezúdržbový filtr pevných částic zase zachytává nespálené saze. Vše korunuje zachycovač oxidů dusíku se systémem generujícím čpavek. Ten zajišťuje na turbodiesel neobvykle nízké hodnoty oxidů dusíku. Díky všem těmto opatřením E 300 Bluetec plní s velkým předstihem emisní normu Euro 5.

Neviditelná a neslyšitelná přednost

Zákazník, jemuž emisní limity nic moc neříkají a nezareaguje ani na nepatrně nižší kombinovanou spotřebu, po zjištění vyšší pořizovací ceny oproti E 320 CDI o 35.000 Kč podepíše objednávku na E 320 CDI. Naproti tomu klient, jehož bude hřát představa, že jeho auto vypouští do ovzduší tak málo škodlivých látek, jak je to jen v tuto chvíli možné, překousne o 35.000 Kč vyšší pořizovací cenu, kteréžto navýšení stejně utopí v leasingu, a stane se hrdým majitelem limuzíny poháněné čistým dieselem.

obrázek [555 x 342]
 

A co tedy dostane? Dostane naftový šestiválce se zdvihovým objemem 3 litry, maximálním výkonem 155 kW/3400 ot./min. a točivým momentem 540 Nm mezi 1600 a 2400 ot./min. Dostane vznětový šestiválec, jehož největší přednost a technologickou vyspělost na vlastní kůži vlastně nikdy nepocítí. Šestiválec Bluetec se totiž například zvukovým projevem nebo zátahem nijak neliší od obyčejnějšího třílitrového šestiválce např. 320 CDI.

Oproti E 280 CDI má o 15 kW větší výkon a 140 Nm vyšší točivý moment, na E 320 CDI ale ztrácí 10 kW výkonu. Zvukový projev se v celém spektru otáček zdá totožný s „prostší“ verzí, ve vysokých polohách zní šestiválec možná malinko hruběji. Tak či tak od nízkých, přes střední až po vysoké otáčky není pochyb o tom, že auto pohání naftový motor. Mercedes sice utlumil, co se dalo, ale charakteristický projev naftového motoru nezmizel.

Klidná jízda a lehké pohrávání si s plynovým pedálem vytváří na palubě výbornou akustickou pohodu, několik kickdownů za sebou a potřeba dynamické jízdy nicméně rozzuří motor natolik, že si pomyslíte něco o nekultivovanosti. Uklidnění situace pod kapotou naštěstí přinese i uklidnění mysli a spokojený pocit z příjemného naftového šestiválce, který nemá s rozpohybováním 1735 kg těžké limuzíny větší obtíže.

Netvrdím, že třídě E nesluší i výkonnější motory a už vůbec neříkám, že takový benzinový osmiválec v E 500 neláká jako zakázané jablko. Říkám, že daný výkon a točivý moment E 300 BLUETEC na pohodovou jízdu v jednom, dvou i třech bohatě stačí. Trochu však zamrzí, že kombinovaná spotřeba 7,3 litru má s realitou společného asi tolik, co Pepek námořník s Michalem Jacksonem. Když se budete hodně kontrolovat, pojedete za osm litrů.

Ve městě se raději psychicky připravte na 12 litrů, v kombinovaném cyklu spíše než se 7,5 nebo 8 litry počítejte se spotřebou blížící se devíti litrům.

Žehlička nerovností Made in Stuttgart

Mercedes-Benz třídy E se vám může zdát přezrálý, snad i starý a dokonce vyšlý z módy. Proti třídě E můžete mít milion výhrad a milion předsudků, ale pokud chcete auto, které vás přenese přes všechny nástrahy českých silnic, pokud chcete auto, do kterého nasednete svěží doma v garáži a vysednete stejně svěží o 600 km dál někde v business parku na okraji Frankfurtu, je éčko skvělá volba. Přestane vás trápit, že se naše cesty stále opravují stylem – trochu teď a zbytek za rok.

Přestane vás trápit, že panely na D1 hrají hru – kdo vyskočí výš. V Mercedesu třídy E - třebaže s obyčejnými tlumiči a pružinami - vás takové banality jako záplata vystouplá centimetr nad povrch vozovky nebo 20centimetrový výtluk, prostě přestanou zajímat. Podvozek vyžehlí prakticky jakoukoliv nerovnost, a znovu připomínám, nepotřebuje k tomu ani vzduchové odpružení Airmatic. Bez něj se sice limuzína ve vyšších rychlostech v zatáčkách trochu naklání, ale nejde o nic tragického.

obrázek [555 x 335]
 

Éčko se v zatáčkách a na zvlněné vozovce mírně pohupuje, jelikož však tohle auto nemělo nikdy ambice driftovat a vyrazit z řidiče duši, nemám mu to za zlé. Třída E je luxusní limuzína, ke které mírné náklony a pohupování patří. Ve světle tohoto výroku nemá ani smysl rozebírat lehké řízení s velkým převodem a velmi aktivním posilovačem. Že není komunikativní? No a co. Vždy se však hodí účinné brzdy s rychlým nástupem, které éčku neschází.

Kvality sedmistupňové automatické převodovky 7G-TRONIC postupem času malinko zapadly v schopnostech nových automatických převodovek konkurentů, stále však platí, že tahle převodovka řadí hladce a chytře, no prostě s grácií. Na kickdown bych ovšem snesl rychlejší reakci.

Interiér?

To je stará písnička. Usednutí do úžasně komfortních sedaček, které vás nikde netlačí a do ničeho nenutí, je jako zaboření se do prachových peřin vaší babičky. Cítíte se hrozně příjemně, ale připadáte si, jako byste v čase poskočili o mnoho let zpět. Dojmu určité zastaralosti a vyčpělosti jsme se v redakci nemohli dlouho zbavit, přitom neagresivní tvary palubní desky a stále vynikající materiály nijak nebrání užívání auta a stále řadí třídu E mezi elitu segmentu.

S ovládáním palubních přístrojů není nejmenší problém. Kontrastní displej palubního počítače servíruje všechny potřebné údaje, systém ovládání ostřikovačů, stíračů nebo směrových světel jedinou páčkou zatím nikdo nepřekonal. Přidejte si k tomu všemu komfortní sedačky vzadu, dostatek místa u kolen i nad hlavou a získáte limuzínu, do které se stále vyplatí investovat. Ať už s čistým dieselem, nebo bez něj. Raději však s ním, planeta vám poděkuje…

První cena vozu1.020.000,-Kč (E 200 K, 135 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1.330.000,-Kč (E 300 BLUETEC, 155 kW)
Základní cena testovaného vozu1.330.000,-Kč (E 300 BLUETEC, 155 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.512.164,-Kč (E 300 BLUETEC, 155 kW)

Plusy

  • Kvalitně zpracovaný a prostorný interiér
  • Dostatečně silný naftový motor
  • Vynikající tlumení nerovností
  • Vysoký cestovní komfort
  • Účinné brzdy
  • Komfortní sedačky
  • Inteligentní automatická převodovka

Minusy

  • Velký převod řízení a příliš účinný posilovač
  • Vyšší spotřeba
Spolupracujeme s TipCars.com

Mercedes-Benz E 300 Bluetec

Základní výbava:ADAPTIVE BRAKE s funkcí HOLD, 7stupňová automatická převodovka 7G-TRONIC, protiblokovací brzdový systém (ABS), loketní opěrka vzadu s úložným prostorem a držákem kelímků v barvě doplňků, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky nastavitelná, s asféricky tvarovaným zrcadlem a integrovanými ukazateli směru, brzdový asistent (BAS), elektronický program stability (ESP®) s regulací prokluzu při akceleraci (ASR), elektrický ovládaná okna (4) s ovládáním jedním dotykem a detekcí překážky, přední airbagy s vícefázovou logikou aktivace pro řidiče a spolujezdce vpředu, předpínače bezpečnostních pásů s dvoufázovými omezovači síly pro řidiče a spolujezdce vpředu, jednofázové pro vnější zadní sedadla, automatická klimatizace THERMATIC s kombinovaným filtrem a spínačem ventilace, opěrky hlavy včetně hlavových opěrek NECK-PRO pro řidiče a spolujezdce vpředu; zadní opěrky hlavy jsou elektricky sklopné, výškově a délkově manuálně nastavitelný sloupek řízení, multifunkční volant, PRE-SAFE ®, PRO-SAFE™, radiopřijímač Audio 20 CD s klávesnicí pro telefon, 9 reproduktorů, integrovaná anténa do zadního okna nebo do bočního okna ložného prostoru, výstraha před únikem tlaku vzduchu z pneumatik, stírače předního okna s ovládáním jedním dotykem a dešťovým senzorem s nekonečně variabilním nastavením intervalu stírání a dvěma úrovněmi citlivosti, posilovač řízení (závislý na rychlosti pro modely V6 a V8), tříbodové bezpečnostní pásy; přední výškově nastavitelné, zadní s automatickým nastavením výšky (s výjimkou prostředního sedadla), boční airbagy řidiče a předního spolujezdce, tempomat s nastavitelným omezovačem rychlosti SPEEDTRONIC s použitím brzd, elektronický imobilizér se systémem zamykání ELCODE, infračerveným dálkovým ovládáním a vizuální kontrolou uzamknutí, okenní airbagy, centrální zamykání spínačem v interiéru a detektorem tříštění.

Výbava testovaného vozu:Sada prvků designo Edition – metalický lak + kožené čalounění Sand + dřevěný dekor (+ 160.824,-), parkovací systém parktronic (+ 21.340,-)

Komentář Lukáše Kovandy: Ani Trump nemůže mít všechno Komentář Lukáše Kovandy: Ani Trump nemůže mít všechno

Americký prezident je po letech opět spolutvůrcem měnové…

Volkswagen vyplatí prodejcům v USA 1,2 miliardy dolarů za emisní skandál Volkswagen vyplatí prodejcům v USA 1,2 miliardy dolarů za emisní skandál

Soudce amerického oblastního soudu Charles Breyer…

Češi častěji snídají u McDonald‘s. Firmě vyrostly tržby o 200 milionů Češi častěji snídají u McDonald‘s. Firmě vyrostly tržby o 200 milionů

Tržby amerického řetězce rychlého občerstvení McDonald‘s…

Glosa Tomáše Stingla: Gangster místo kytičky Glosa Tomáše Stingla: Gangster místo kytičky

Mexické úřady převázaly stužkou kdysi nejmocnějšího…

 
Technické údaje
Motor Mercedes-Benz E 300 Bluetec
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2987
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 155 / 3400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 540 / 1600 - 2400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 244
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.2
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 10.1 / 5.7 / 7.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 540 / -
Objem nádrže (l):65
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1735 / 525
Rozměr pneu:225/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4814
b) šířka (mm): 1822
c) výška (mm): 1452
d) rozvor (mm): 2854
e) rozchod vpředu (mm): 1559
f) rozchod vzadu (mm): 1552
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1160
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 560 / 840
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 950
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 540
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Mercedes-Benz E 300 Bluetec
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,35
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Mazda bude mít už příští rok benzinový motor na principu vznětového Mazda bude mít už příští rok benzinový motor na principu vznětového

Japonská automobilka chce pro spalování benzinu využívat…

Nejlevnější auta z let 1977 a 2017. Tehdy stál trabant 15 platů, dnes dacia jen 6 Nejlevnější auta z let 1977 a 2017. Tehdy stál trabant 15 platů, dnes dacia jen 6

Dnes je u dealerů značek působících na území České…

 




Mercedes-Benz třídy E: 1,5 milionu prodaných vozů, 40 % tvoří turbodiesely Mercedes-Benz třídy E: 1,5 milionu prodaných vozů, 40 % tvoří turbodiesely

Současná generace třídy E stuttgartské automobilky slaví…

Mercedes-Benz E 300 Bluetec na českém trhu za 1,41 milionu Kč Mercedes-Benz E 300 Bluetec na českém trhu za 1,41 milionu Kč

Po "zkušebním období", během kterého Mercedes-Benz…

 



 
Převodka řízení: Díky ní odbočíte. Jak funguje? A čím se liší jednotlivé typy?

Převodka řízení: Díky ní odbočíte. Jak funguje? A čím se liší jednotlivé typy?

Dnes 08:00

Točíte volantem a přitom se vychylují kola do stran. Je to zásluhou převodky řízení, která převádí otáčivý pohyb volantu na posuvných spojovacích tyčích řízení.




Blesk.cz

Hádky o „multikulti“: Islám ani křesťanství do škol nepatří, hřímá Valachová

Hádky o „multikulti“: Islám ani křesťanství do škol…

Česko je národem ateistů. A ministryně školství Kateřina Valachová (ČSSD) hlásá: Islám do českých škol nepatří,…

Lakomí boháči: Exmanžel Čejkové dluží 39 milionů! Kdo další neplatí?

Lakomí boháči: Exmanžel Čejkové dluží 39 milionů!…

Více než 13 miliard dluží v Česku rodiče na výživném. Problémy s vymáháním peněz pro své děti ale nemají jen…

 

iSport.cz

Češky řádí na Australian Open v deblu, Šafářová i Hlaváčková jsou v semifinále

Češky řádí na Australian Open v deblu, Šafářová i…

České tenistky Lucie Šafářová i Andrea Hlaváčková postoupily do semifinále čtyřhry na grandslamovém Australian…

Hotovo. Obránce Pokorný opouští Liberec, podepsal v Montpellieru

Hotovo. Obránce Pokorný opouští Liberec, podepsal v…

Liberec definitivně přišel o svého kapitána. Obránce Lukáš Pokorný přestupuje do francouzského Montpellieru, kde…

 

Reflex.cz

Realitní trh v Česku se dočista zbláznil. Až zdejší bublina praskne, budou se všichni divit

Realitní trh v Česku se dočista zbláznil. Až zdejší…

Podle aktuálních statistik se prodává metr čtvereční u nového bytu v Praze za nevídaných 70 tisíc korun. A…

Experiment vědců: Když zamíchali do zprávy trochu dezinformace, lidé se dostali blíže pravdě

Experiment vědců: Když zamíchali do zprávy trochu…

Političtí stratégové, ale také nejrůznější dezinformátoři a konspirační teoretici, mají další „ověřené“ vodítko,…

 
 
reklama