Nový Jeep Wrangler vstupuje na český trh. Stojí 1,2 milionu korun

Tak se znovu setkáváme, chtělo by se mi říct. S novou, čtvrtou generací Jeepu Wrangler, jsem se potkal už v červenci letošního roku na mezinárodní prezentaci. Teď si dáváme dostaveníčko znovu, protože legendární offroad vstupuje na český trh. A kde takového drsňáka představovat jinde, než na terénní trati v Bělé pod Bezdězem.

Na konferenci zazní dlouhá historie modelu a připomenutí toho, co se změnilo. Z pohledu designu by se mohlo zdát, že toho příliš nebylo. Poslední generaci poznáte hlavně podle LED světlometů vpředu i vzadu, denní svícení se nastěhovalo do blatníků a jinak jsou tvarované i oba nárazníky. Čelní sklo je kvůli lepší aerodynamice více skloněné, pořád je ho ale možné vyklopit dopředu. Kde se nová generace posunula nejcitelněji, je interiér. Zpracování je mnohem kvalitnější, jsou tady větší displeje s lepší grafikou a nechybí ani vtipné detaily, které vzdávají hold legendárnímu Willysovi.

TEST Jeep Wrangler Unlimited 2,8 CRD – Pan Teréňák

Vybrat si můžete mezi krátkou verzí s dvoudveřovou karoserií, která měří 4,33 metru a čtyřdveřovým modelem Unlimited, který měří 4,88 metru. Kromě větší praktičnosti je čtyřdveřový model na silnici mnohem stabilnější, dvoudveřová verze je zase obratnější v terénu. Vedle toho jsou k dispozici tři varianty střechy, novinkou je plátěné provedení, střechu je tak možné stisknutím tlačítka odsunout dozadu. Klasická verze s pevnými panely, které je možné odmontovat, zůstává. A mělo by to být jednodušší než v minulosti.

A vybírat můžete také mezi trojicí výbav. Civilizované provedení Sport následuje zdařilý kompromis v podobě verze Sahara. Tu poznáte podle osmnáctipalcových kol či lakovaných blatníků. Pořád ale disponuje pohonem všech kol Command-Trac s přiřaditelnou redukcí, takže v terénu se rozhodně neztratí.

Absolutní vrchol představuje nebojácný Rubicon. Ten je pro výlety do terénu vybaven nejlépe, kromě offroadových pneumatik disponuje lepší verzí pohonu všech kol Rock-Trac a jiným převodem redukce (4,0:1 namísto 2,7:1), stiskem tlačítka je možné aktivovat uzávěrky předního a zadního diferenciálu či odpojit přední stabilizátor. Věřte mi, že Rubicon toho projede opravdu hodně. Nájezdové úhly 36,4° vpředu a 25,8° vzadu jsou dost výmluvné, stejně jako hodnota brodivosti 760 milimetrů.

Pohonné jednotky jsou na výběr dvě, vyznavači zážehových motorů budou moci zvolit čtyřválcový dvoulitr o výkonu 199 kW a 400 Nm, drtivá většina zákazníků ale pravděpodobně sáhne po vznětovém čtyřválci 2.2 CRD, který nahradil dříve používanou dva-osmičku. Oba motory jsou každopádně spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou, což jízdu v terénu hodně usnadní. Redukci je však potřeba řadit ručně a často za pomoci hrubé síly.

Trať v Bělé pod Bezdězem schopnosti Rubiconu příliš neprověřila, což ostatně potvrzuje i fakt, že naprosto stejnou trať zvládl i Renegade Trailhawk. Je ale fakt, že zatímco Rubicon ji zvládl levou zadní, tak Renegade se na některých úsecích docela zapotil. Wrangler s terénními gumami a redukcí šplhal jako ještěrka po rozmáčeném podkladu, bez problémů zvládl průjezd brodem nebo nepříjemné boční náklony. Rezervy má tohle auto neskutečné!

Je proto skvělé, že auta jako Jeep Wrangler pořád existují. Čtvrtá generace sice v mnoha ohledech reaguje na aktuální trendy, takže přidává celou řadu moderních i asistenčních systémů, v jádru ale zůstává pořád nekompromisním offroadem, který se nebojí tvrdé práce.

TEST První dojmy: Nový Jeep Wrangler je pořád stejný drsňák

Terénní rodina

Jeep během české prezentace připomněl i zbytek svojí modelové řady. Především pak co se týče modelů Cherokee a Renegade, které v nedávné době prošly modernizací. V případě modelu Cherokee na první pohled zaujme hlavně přepracovaná příď, která nahradila kontroverzní design minulého modelu. Vzhled tak mnohem více zapadá mezi ostatní modely značky.

Kompaktní model Renegade se také dočkal vizuálního omlazení, tady už ale změny nejsou tak zásadní. Přední světlomety mají podobnou grafiku jako Wrangler, přepracování se dočkaly hlavně pohonné jednotky. Zážehové motory jsou z řady modulárních motorů, litrový tříválec disponuje výkonem 88 kW, druhou možností je čtyřválcová třináctistovka naladěná na 110 nebo 132 kW, která nahrazuje motor 1.4 MultiAir. Přepracovány byly i vznětové motory 1.6 a 2.0 MultiJet, které jsou vybavené systémem AdBlue.