Opel Astra Caravan 1,7 CDTI - maraton s batohem

Opel Astra Caravan 1,7 CDTI - maraton s batohem

 
 

Astru Caravan jsme si vybrali s motorizací, která bude na našem nebohatém trhu atakovat přední pozice stejně jako v minulé Astře – silnější variantu ekonomického turbodieselu 1,7 common-rail…

Vnitroněmecký souboj mezi Wolfsburgem a Rüsselsheimem vstoupil nedávno do dalšího kola a vzhledem k tomu, že ani jedna strana se neštítí žádné cesty k vítězství, přicházejí rok po premiérách mateřských hatchbacků nafouknuté varianty. Zatímco Volkswagen nabobtnal směrem vzhůru a mezi klasického (beztak vysokého) Golfa a Tourana přidal ještě crossover s příznačným jménem Plus, Opel vytasil ryzí combi, což lze v dnešní době velkoprostorové mánie v kompaktní třídě pomalu považovat za událost.

Silné zbraně lze u obou stran označit za tradiční – proto Opel odráží drtivé útoky především ostře nabroušenou estetikou. Příchodem nové Astry dostal bleskový šik do ruky silný kalibr; hatchback se zjevil, vyzbrojen neobvyklou dávkou naléhavých křivek a originality. Odborný svět zašuměl potleskem, laičtí estéti si ušetřili část uštěpačných poznámek o uniformitě a průměrný automobil o kousek zkrásněl. Po primárním nadšení ale přišly otázky – podaří se krásu udržet i u užitečnějších verzí? Jednu z odpovědí dnes budeme hledat.

Astru jsme si vybrali s motorizací, která bude na našem nebohatém trhu atakovat přední pozice stejně jako v minulé Astře – silnější variantu ekonomického turbodieselu 1,7 common-rail, čtyřventilovou evoluční verzi letitého ortodoxního agregátu, známého již z Kadettu. Usedlejší předchozí generaci jeho minulá, přímovstřiková generace odváděla nevzrušující, ale spolehlivé a nadmíru střídmě vykoupené služby a vysloužila si za to v Evropě vysokou oblibu. Z nabízených verzí jsme sáhli po prostřední Cosmo, zahrnující škálu luxusních a estetických prvků. V našem exempláři nechyběla automatická klimatizace, ESP, tempomat či kvalitní audio. Ovšem zadní okna stahovaly kličky.

Při prvním kontaktu na nás kombi zamžouralo povědomýma výraznýma očima a my si znovu připomněli, jak emotivní obličej Astru zdobí. Dramatická nízká příď lákavými křivkami přechází do kabiny, která vychází opticky – i díky dlouhému rozvoru – velmi objemná. Po počátečním mírném šoku objevujeme půvaby tohoto řešení – Astru Caravan totiž nelze přehlédnout, i když někoho může napadnout, že narušovat tak povedenou souměrnost je škoda. Záď se podobá zejména Signumu takřka jednovaječně a spoluvytváří novou identitu Opelů s kolmými záděmi, které vždy přinášely rüsselsheimským velké úspěchy.

Snaha po maximálním efektu je znát i uvnitř. Při rozhodování mezi nízkou a vysokou střechou, jakou má třeba Peugeot 307, se velká část subjektivních pocitů přiklání k prostornější variantě - i když objektivní měření praví, že je vše v nejlepším pořádku. A rozvor 2,7 m atakuje samotnou špičku; ostatně na délku je místa dost. Co ovšem interiéru chybí na vzdušnosti, to dohání velmi zdařilou estetikou a velmi solidní úrovní zpracování a volby materiálů. Dobře postaráno je i o zavazadla – prostor pro ně má tvar takřka ideálního kvádru a k tomu velmi slušný objem a i se sklopenými opěradly plochou podlahu. Míra variability překvapí i na dnešní dobu, i když většina jejích položek patří do příplatkové výbavy a my jsme si na vyzkoušení např. dvakrát děleného sedadla (40/20/40%) museli nechat zajít chuť. Velmi se nám líbil systém nastavitelných přihrádek FlexOrganizer, se kterým jsou návštěvy supermarketů radostnější.

Pocity za volantem jsme si už několikrát vyzkoušeli, jediným rozdílem proti dříve testovaným hatchbackům byly drobné odchylky ve výbavě, zejména absence čarovného tlačítka „Sport“, skrývajícího bránu ke znamenitému aktivnímu podvozku IDSPlus s nastavitelnou tuhostí. Stejně jako dříve jsme se pomaleji orientovali v záplavě ovladačů na středové konzole a trochu si nerozuměli s dotykovou logikou ovládání stěračů, naopak ódy zněly na tvarování a seřizovací rozsahy sedačky i volantu. I provozní hodnoty jsou řidiči sdělovány na úrovni – výrazně tvarované ukazatele minimalizují riziko chybného odečtení a totéž platí i o kontrastním oranžovo–šedém multifunkčním displeji.

Startování vyžaduje v mrazivém počasí žhavení – tomu jsme u moderních turbodieselů prakticky odvykli. I po zahřátí se nám ovšem míra hluku zdá subjektivně vyšší, než v tichém hatchbacku, a připisujeme to prostorovému řešení karoserie. Vibrace by mohly určitě být lépe odfiltrované, s přibývajícími kilometry a rostoucí teplotou motoru ale i tyto výhrady mizí. Zkusíme si u Opelu tradičně velmi přátelskou spojku a řadicí páku a zažíváme příjemné překvapení díky přidané šestce (+10.000,-). Řazení je tužší, netrpí velkými vratnými momenty a řadící kulisu je cítit jednoznačně; rádi přisuzujeme adjektivum „exaktní“. Výhled limitují relativně malá okna a svažující se tvary okrajů karoserie, naopak skvělé služby odvedly aktivní bixenonové světlomety.

Jízda

Rozjíždíme se a v tu ránu jsme na známé půdě. Jedna-sedmičku jsme si vyzkoušeli už mnohokrát ve všech jejích vývojových generacích, takže už známe její silné i slabé stránky. Poněkud tvrdší chod a výše položený kroutící moment (2.300 ot.) omezil vnímání dynamiky, které se ve spodní polovině rozsahu otáčkoměru subjektivně trochu nedostává a k razantnějšímu pružnému zrychlení jsou třeba otáčky a zase otáčky. Za to se ale odvděčuje hospodárností, která se stále drží současné absolutní špičky. Přidaná šestka výrazně zlepšila rozložení rychlostních stupňů, z toho plynoucí pružnou akceleraci a dálniční stotřicítka se dá nyní absolvovat s velmi nízkými otáčkami se všemi příjemnými důsledky.

Spotřeba

Testovanému vozu chyběl palubní počítač, ovšem při finálním odečítání jsme i přes poloviční podíl svižného městského provozu dospěli k hodnotě 5,3 l/100 km, která vzhledem k panující zimě a absenci snahy o úspornost řadí Astru s tímto agregátem k elitě v ekonomických žebříčcích. Nepochybujeme, že za příznivějších podmínek lze spotřebu snadno stlačit pod pět litrů.

Podvozek

jsme si tentokrát zkusili bez kouzelného IDSPlus, takže jsme přišli o možnost volit mezi komfortním a sportovním režimem. Částečně jej nahradil sportovní podvozek (+6.800,-) a my byli zvědaví, zda se jeho tvrdost blíží extrémnímu sportovnímu režimu jeho aktivního kolegy. Sportovní duch se zatetelil radostí, držení stopy a směrová stabilita přiblížily apriori rodinné kombi sportovním vozům. Jenže pak jsme si uvědomili, že hlavním posláním objemného vozu s ekonomickým agregátem je klidná cestovní jízda a pro tu je sportovní pérování tvrdé možná až moc. I relativně malý výstupek na silnici vyvolá ráz a jízda po kočičích hlavách či retardérech nepatří mezi příjemné zážitky. Na rozbité pražské dlažbě se také občas vlečená zadní náprava rozhodla odskočit. Ladění podvozku je více než co jiného věcí individuálního vkusu a spousta řidičů z měst s kvalitními vozovkami jistě ocení striktní zaměření na aktivní bezpečnost v podobě maximální ovladatelnosti, my, vytřesení z nechvalně proslulých pražských výmolů, bychom však volili o trochu komfortnější pérování. Jediná výhrada naopak nesměřuje k přesnému a optimálně posilovanému řízení, ani k jedovatým a dostatečně dávkovatelným brzdám. Ty byly u starších generací častým terčem kritiky a konstruktéři si evidentně vzali výtky k srdci.

Ekonomická rozvaha je v tomto případě obtížná. Základní cena v prostředním provedení Cosmo 630 tisíc totiž není vůbec nízká a k tomu je třeba připlácet i za bezpečnostní prvky (třetí pár airbagů, ESP). Výsledná suma u vozu ve střední úrovni výbavy, se střední motorizací a spoustou nezaškrtnutých kolonek v seznamu extra výbavy se vyšplhala na 800 tisíc. Na druhou stranu získáte solidně stavěný, užitečný a bezpečný vůz s extrémně úsporným agregátem a nízkou ztrátou při dalším prodeji. Také možnosti individualizace jsou v měřítkách nižší střední třídy vysoce nadprůměrné a ke špičce patří i provozní vlastnosti, ovladatelnost a uživatelská vstřícnost. Takže rozhodnutí je už pouze na vás.

Spolupracujeme s TipCars.com

Opel Astra Caravan 1,7 CDTI

Cena v základní výbavě: 630 400 Kč Cena v testované výbavě: 798 900 Kč

Základní výbava:ABS, 4 airbagy, bederní opěrky předních sedadel, boční ochranné lišty lakované, centrální zamykání s DO a skládacím klíčem, chromová lišta mřížky chladiče, držák na brýle, elektrické ovládání předních oken a vnějších zpětných zrcátek, manuální klimatizace, kryt zavazadlového prostoru, kuřácká sada, osvětlené kosmetické zrcátko, sportovní sedadla, podélné střešní lyžiny stříbrné, tříramenný, kůží potažený volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, rádio s CD + 6 repro, 16“ hliníkové disky Elegance, pneu 205/55 R16, plnohodnotná rezerva, osvětlovací sada (dvě čtecí lampičky vpředu a vzadu), sada Elegance (zatmavená zadní boční okna, černé lišty na sloupkách

Výbava testovaného vozu:hlavové airbagy (+20.000,-), aktivní opěrky hlavy v předních sedadlech (+12.500,-), bixenonové aktivní světlomety, vč. tlakových ostřikovačů a mlhovek (+38.000,-), elektrická zásuvka v zavazadlovém prostoru (+600,-), ESP (+40.000,-), automatická klimatizace (+12.000,-), šestistupňová převodovka (+10.000,-), sportovní podvozek (+6.800,-), tempomat (+10.000,-), rádio CD30 MP3 s přehrávačem mp3 a velkým informačním displejem (+2.000,-), metalická barva (+13.000,-), optická a osvětlovací sada 1 (elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, dešťový a světelný senzor) (+3.600,-)

Technické údaje
Motor Opel Astra Caravan 1,7 CDTI
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1686
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 74 / 4400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 2300
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 12.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.4 / 4.2 / 5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 500 / 1590
Objem nádrže (l):52
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1393 / 542
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4515
b) šířka (mm): 1794
c) výška (mm): 1500
d) rozvor (mm): 2703
e) rozchod vpředu (mm): 1488
f) rozchod vzadu (mm): 1488
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1000
k) šířka vpředu (mm): 1420
l) šířka vzadu (mm): 1430
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 560
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Opel Astra Caravan 1,7 CDTI
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 5
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 6
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,08
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Škoda již vyrábí octavie také v Africe. Mají silnější klaksony Škoda již vyrábí octavie také v Africe. Mají silnější klaksony

Byli jsme u slavnostního otevření továrny Škody v…

Za měsíc a půl začne autosalon ve Frankfurtu. Přehled odtajněných vozů Za měsíc a půl začne autosalon ve Frankfurtu. Přehled odtajněných vozů

Na výstavišti ve Frankfurtu ad Mohanem budou letos chybět…

 



Ojetý Opel Astra H (2004 - 2010): Rehabilitovala své jméno Ojetý Opel Astra H (2004 - 2010): Rehabilitovala své jméno

Třetí generace Astry s přídomkem H dokázala věc takřka…

Ojetý Opel Astra H: Motory jsou OK, pozor však na elektroniku Ojetý Opel Astra H: Motory jsou OK, pozor však na elektroniku

Když přišel Opel Astra v roce 2004 na trh, žil ve stínu…

 



 
Lada Vesta – Umí Rusové postavit moderní auto?

TEST: Lada Vesta – Umí Rusové postavit moderní auto?

Dnes 08:00

Sedan Vesta je s crossoverem Xray první vlaštovkou nové éry značky Lada. V exkluzivním testu jsme ji vyzkoušeli přímo na českých silnicích.




Blesk.cz

Michala Prokopa (70) zradilo zdraví: Zpěvák leží v nemocnici! Ruší koncerty

Michala Prokopa (70) zradilo zdraví: Zpěvák leží v…

Oblíbený zpěvák a bývalý politik Michal Prokop (70) skončil v nemocnici. Jeho hudební vystoupení, které bylo s…

Hana Hegerová (85): Přitížilo se jí! Nevychází už ani na balkón

Hana Hegerová (85): Přitížilo se jí! Nevychází už…

Špatně snáší výkyvy počasí. Královna českého šansonu Hana Hegerová (85) nevychází už ani na balkon! „Jak to…

 

iSport.cz

Jarošova brankářská revoluce v Jihlavě: tréninky jen v angličtině!

Jarošova brankářská revoluce v Jihlavě: tréninky jen…

Šéfuje brankářské revoluci v Jihlavě. Na všech trénincích pod Petrem Jarošem (40) se nově komunikuje pouze…

Stojka a pak ze 27 metrů do propasti! Docela adrenalin, hlásí Navrátil

Stojka a pak ze 27 metrů do propasti! Docela…

PŘÍMO Z BUDAPEŠTI | Jde na to! Highdiver Michal Navrátil se dnes postaví na úzkou plošinu, sedmadvacet metrů nad…

 

Reflex.cz

Havárie vlaku v Barceloně, na místě jsou desítky zraněných

Havárie vlaku v Barceloně, na místě jsou desítky zraněných

Přibližně 40 zraněných si dnes vyžádala nehoda příměstského vlaku na nádraží ve španělské Barceloně. Jeden…

Češi v roce 2016 prosázeli rekordních 196 miliard korun

Češi v roce 2016 prosázeli rekordních 196 miliard korun

Češi loni prosázeli 196,4 miliardy korun, meziročně o 29 procent více. Objem vyplacených výher vzrostl rovněž o…