Audi A1 – Čtyři kruhy pro začátečníky

Říká se, že nelze dvakrát vstoupit do téže řeky. Audi do ní vstupuje potřetí, pokaždé ale jiným způsobem. Tím prvním byl dnes polozapomenutý model Audi 50. Ten si s úspěchem vypůjčil Volkswagen jako základ pro první generaci Pola. Nižší cena a širší nabídka motorů u VW – při prakticky stejném designu exteriéru i interiéru – rozhodla, že výroba Audi 50 byla po třech letech (1975-78) ukončena. Na dlouhou dobu to bylo poslední malé Audi.

Další z malých Audi je věcí teprve nedávné minulosti. S trochou štěstí lze Audi A2, vyráběné v letech 1999 až 2005, potkat na silnici i dnes. Pětidveřové mini-MPV bylo na svoji dobu v mnoha ohledech převratné, avšak zároveň příliš drahé. Hliníkový prostorový rám využíval podobnou techniku a vyspělé výrobní technologie jako limuzína A8. Auto vážilo méně než 1000 kg a mělo součinitel aerodynamického odporu vynikajících 0,25 až 0,29 (dle konkrétní verze). S tříválcovým motorem 1,2 TDI dosahovala A2 kombinované spotřeby přesně 3,0 l/100 km. Více informací jsme přinesli před deseti lety v článku Představujeme: Audi A2 3L – Další "třílitrový" automobil. Technologický průkopník se ale nesetkal s takovým komerčním úspěchem, aby dostal po ukončení výroby následníka.

audi novemodely premioveznacky predstavujeme malevozy  

U nového modelu A1 se nabízí jistá analogie s Audi 50, jen se tentokrát nestalo Audi základem Volkswagenu. Naopak Volkswagen, konkrétně model Polo (resp. koncernová platforma PQ25) poskytl technický základ pro A1. Na sdílené technice ovšem designéři Audi vytvořili zcela svébytný vůz, který plně zapadá do nového podsegmentu stylových městských hatchbacků. Technicky spřízněná auta Audi A1 žádným detailem nepřipomíná, naopak design vychází z firemní koncepce, kterou posouvá novým směrem. Zřejmě i kvůli konvenčnějšímu pojetí karoserie a techniky u Audi neoživili název A2 a přikročili k vytvoření zcela nové modelové řady.

Konkurence mezi lifestylovými hatchbacky je stále poměrně slabá. Ve čtyřmetrovém segmentu napočítáme celkem tři konkurenty Audi A1 – Alfa Romeo MiTo, Citroën DS3 a Mini. Každý z nich navíc nabízí zcela jiné pojetí konceptu stylově laděného hatchbacku do městského provozu.

Přitom pouze Mini je na trhu delší dobu, zbývající dva lze považovat stále za novinky. Je to také právě Mini, které vybočuje z nově vytvořených měřítek. S délkou jen 3,7 metru dělá na dnešní poměry čest svému jménu (tento v jistých ohledech handicap smazává existence 3937 mm dlouhého kombi Mini Clubman), Audi A1 i Citroën DS3 měří na délku 3,95 metru a nejmenší Alfa Romeo dokonce přesahuje čtyři metry. Rozvor náprav kolem 2,5 metru, šířka 1,7 metru a výška přesahující 1,4 metru je všem čtyřem hatchbackům společná.

Pro úplnost uvádíme i srovnání rozměrů s dalšími modely Volkswagen Group. Z nich je Audi A1 nejkratší a nejnižší, zároveň je ale se svými 1740 mm nejširší. Se SEATem Ibiza a Volkswagenem Polo, které využívají stejnou platformu PQ25, má shodný rozvor 2469 mm, Škoda Fabia stojící na starší platformě PQ24 má vzdálenost mezi nápravami o 18 mm kratší. Audi má také nejširší rozchod kol na obou nápravách. Zakulacená karoserie je důvodem nejmenšího objemu zavazadlového prostoru z uvedené čtveřice – 267 litrů.

Čelní plocha Audi A1 měří 2,04 m² a součinitel aerodynamického odporu má hodnotu 0,32. Velký podíl na výsledné hodnotě má přitom praktické testování v aerodynamickém tunelu, kde se součinitel snížil o 0,08. Většina spodních částí karoserie je zakryta plastovými díly, které usměrňují proudění vzduchu.

Podvozek kombinuje klasické uspořádání se vzpěrou MacPherson vpředu a zkrutnou příčkou vzadu. Proti sesterským modelům však má Audi A1 upravenou elastokinemtiku. Práci řidiče usnadňuje elektro-hydraulický posilovač řízení s degresivním účinkem elektrického čerpadla. Řízení má velmi strmý převod 14,8:1 s průměrem otáčení 10,6 metru.

Standardně dodávaný stabilizační systém ESP je doplněn funkcí elektronické náhrady samosvorného diferenciálu. Přibrzďováním vnitřního kola v zatáčce systém zlepšuje trakci přední nápravy a tím zvyšuje účinnost přenosu momentu na vozovku a snižuje nedotáčivost.

audi novemodely premioveznacky predstavujeme malevozy  

Re-evoluce designu

Po vzhledové stránce zapadá A1 mezi ostatní modely Audi. Přináší ale mnoho nových řešení. Ta se poprvé objevila na studii A1 project quattro z roku 2007, avšak v sériové výrobě se objevují až na produkční verzi A1. Maska chladiče single frame už není obráceným lichoběžníkem – stal se z něj šestiúhelník. Tuto změnu poprvé naznačilo zaoblení horních rohů u nové generace A8, až A1 ale přináší skutečně evoluční posun.

Tvar předního nárazníku se vzdáleně inspiruje modelem TT. Zcela nový je členitý tvar předních světlometů. V nich se v případě příplatkových světel Xenon plus nacházejí světla pro denní svícení, které tvoří souvislý zvlněný pás diod. Zde je naopak patrný vliv modelu A4 (jinak denní svícení zajišťují konvenční žárovky). Novinkou v segmentu malých aut je příplatkový asistent dálkových světel, který automaticky přepíná mezi potkávacími a dálkovými světly.

Kapota motoru je široká, zasahuje hluboko do blatníků. Na její spodní hranu navazuje prolis táhnoucí se přes celé boky. Zpětná zrcátka s integrovanými směrovkami jsou uchycena do dveří, z bočního pohledu ale zaujme především střešní oblouk. Tento prvek, inspirovaný u kupé TT, je tvořen z vysokopevnostní oceli lisované za vysokých teplot. Oblouk výrazně odděluje boční prosklení a zdůrazňuje tvar karoserie, zároveň významně přispívá k tuhosti karoserie. Může být proveden v barvě karoserie nebo v kontrastní stříbrně či černé.

audi novemodely premioveznacky predstavujeme malevozy  

Také záď rozvíjí samostatné pojetí v rámci mantinelů Audi-stylu. Zadní sloupek je výrazně skloněný, což opticky posouvá těžiště dopředu a zdůrazňuje agresivní vyznění designu exteriéru. Třetí dveře pak rozpracovávají motivy nastolené SUV Q5 – zasahují až do boků a nesou agresivně tvarovaná koncová světla. Také zde nalezneme diodovou optiku, příplatková světla SuperRed LED spotřebovávají jen 3,5 W a mají výrazný trojrozměrný design.

S různým barevným provedením střešních oblouků, krytů zpětných zrcátek a dalších detailů, lesklým nebo černým rámečkem masky chladiče, paketem S line nebo Competition Kit Aerodynamics vzniká celkem 800 možností různých konfigurací exteriéru.

Svébytný design je důležitý mimo jiné proto, že až 80 % zákazníků modelu A1 má být pro Audi nových.

Uvnitř A1

Interiér Audi A1 navazuje na sportovní a mladistvý styl exteriéru. Palubní deska má jednoduchý tvar s přísně horizontálním členěním. Štíhlý středový panel nese ovládací prvky rádia a klimatizace, příplatkový systém MMI má samostatný výklopný displej v horní části palubní desky. Interiér může být na přání prosvětlen světelnými diodami.

Z vyšších tříd přináší A1 multimediální systém MMI s navigací a 60GB harddiskem, Bluetooth a čtečkou na dvě SDHC karty. Na výběr jsou dva nadstandardní audiosystémy – hi-fi Audi sound s deseti reproduktory a výkonem 180 W nebo Bose surround s desetikanálovým zesilovačem o výkonu 465 W a 14 reproduktory.

audi novemodely premioveznacky predstavujeme malevozy  

Motory: jen TFSI a TDI

Na počátku nabídne Audi tři různé motory. Základem bude čtyřválec 1,2 TFSI o výkonu 63 kW. Maxima točivého momentu 160 Nm dosahuje mezi 1500 a 3500 min^-1, přenáší se na vozovku prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky. S touto základní motorizací zrychlí A1 z 0 na 100 km/h za 11,7 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 180 km/h. Kombinovaná spotřeba je 5,1 l/100 km.

Hliníkový motor s osmiventilovým rozvodem je velmi lehký. Kombinuje turbodmychadlo a přímé vstřikování paliva do válců a k tomu přidává řadu úsporných opatření, jako malá ložiska na klikovém hřídeli s nízkým vnitřním třením nebo odpojitelnou vodní pumpu.

Výkonnější alternativou je 1,4 TFSI. Motor o výkonu 90 kW má maximum točivého momentu 200 Nm při 1500 až 4000 min^-1. Akcelerace z 0 na 100 km/h trvá 8,9 sekundy a nejvyšší rychlost je 203 km/h. Při uvedení na trh bude motor 1,4 TFSI k dispozici se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic, později přibude možnost šestistupňové manuální převodovky. Kombinovaná spotřeba je 5,2 l/100 km, resp. 5,3 l/100 km.

audi novemodely premioveznacky predstavujeme malevozy  

Převodovka S tronic se skládá ze dvou částí. Soustředné suché spojky jsou připojeny ke dvěma hřídelím – vnější spojka K1 spojuje motor s hřídelí s lichými převody, vnitřní spojka K2 s dutou hřídelí nesoucí sudé převody a zpětný převod. V každém okamžiku jsou aktivní obě části převodovky, ale jen jeden z hřídelí je připojen k motoru. Na druhém je zařazen další převod. Místo celého procesu řazení se tak okamžik změny převodu redukuje na rozepnutí jedné a sepnutí druhé spojky, které trvá jen setiny sekundy. Převodovka S tronic je dlouhá pouze 38 cm a váží 70 kg.

Turbodiesely bude zastupovat šestnáctiventilový motor 1,6 TDI ve verzích s 77 kW/250 Nm a 66 kW/230 Nm. V obou případech je kombinovaná spotřeba pod čtyřmi litry – u silnějšího provedení 3,9 k/100 km a u slabšího 3,8 l/100 km, což odpovídá emisím CO₂ na úrovni 99 g/km.

Všechny pohonné jednotky mají standardně inteligentní alternátor, který dobíjí baterii při brzdění, a systém start-stop (dodává se i s dvouspojkovou převodovkou).

Později se v nabídce objeví také ostřejší provedení S1 s motorem 1,4 TFSI (přeplňovaný turbodmychadlem a mechanickým kompresorem dle principu Twincharger), který dosahuje nejvyššího výkonu 132 kW. Jedinou možností u této motorizace bude dvouspojková převodovka S tronic.

Výroba a budoucnost

Audi A1 se vyrábí v bývalé továrně Volkswagenu nedaleko Bruselu. Investice do přestavby továrny dosáhly 300 milionů Euro, z toho podstatná část byla určena na výstavbu nové karosárny. V karosárně pracuje 368 robotů, které provádějí sváření a kontrolní měření. Dalším rozpracováním firemní organizace výroby byla montážní linka zkrácena z 240 na 140 pracovních míst. Denní produkce může dosahovat až 500 kusů A1.

Kromě třídveřového hatchbacku Audi chystá také další verze řady A1. Vedle výše zmíněné rychlé S1 to bude pětidveřový hatchback s pravděpodobným názvem A1 Sportback. Koncept se stejným názvem se představil už v roce 2008 na autosalonu v Paříži (více v článku Paříž živě: Audi A1 Sportback – Návrat do třídy Pola, Ibizy a Fabie), sériová verze se od této studie bude zřejmě lišit jen provedením detailů.

Další možnosti rozšíření modelové řady představuje také koncept A1 e-tron, představený u příležitosti světové premiéry A1 na autosalonu v Ženevě na jaře 2010. Tento elektromobil pohání elektromotor o výkonu 45 kW (špičkový výkon krátkodobě 75 kW), k dobíjení baterií slouží Wankelův motor s jednou komorou o objemu 0,25 litru. Podrobněji jsme o technice tohoto prototypu psali po jeho představení – Audi A1 e-tron: Wankel v roli záložního zdroje.

audi novemodely premioveznacky predstavujeme malevozy

Na českém trhu bude v době uvedení na trh k dispozici výběr ze tří motorů: 1,2 TFSI (63 kW), 1,4 TFSI (90 kW) s převodovkou S tronic a 1,6 TDI (77 kW). Další verze třídveřového hatchbacku se k zákazníkům dostanou později.