První jízdní dojmy: Honda Legend

První jízdní dojmy: Honda Legend

 
 

V poněkud netypickém prostředí jsme si poprvé osahali luxusní a technikou nabitou novinku od Hondy s názvem Legend...

Nový Legend čtvrté generace přichází na evropské trhy po desetiletém působení svého předchůdce. Luxusní limuzína, která se již rok a půl prodává v Japonsku i v USA, přichází se stejným receptem jako předchůdce - bez 45 mm pětimetrová limuzína s napříč uloženým třiapůllitrovým šestiválcem, jedinou motorizací a verzí výbavy bez jakýchkoliv doplatků. Zásadní změnou je pohon všech kol a také rozsáhlé použití hliníku v konstrukci karoserie. Novinka je o 4 cm kratší (!) a má o 11 cm kratší rozvor (!!) než minulý Legend, ve všech ostatních směrech povyrostla také přibrala dva metráky a přiblížila se na dohled dvou tunám pohotovostní hmotnosti. V neposlední řadě je také o 50 tisíc levnější, ač s daleko bohatší výbavou.

První pohled na novince neobjevil žádnou extravaganci či výstřelek - design je konzervativní, uhlazený a očekávatelný, podobně jako zamýšlená cílová skupina zákazníků. Protože jsme na prezentaci, konanou na mosteckém polygonu, přijeli shodou okolností současným kosmickým Civicem 5D, připadali jsme si jak v jiném světě. Přestože složený z krásných detailů, celek působí až příliš nenápadně. Ač po nepříliš krásné minulé generaci se jedná o jednoznačné zlepšení, elegance nádherné předminulé generace zůstává opět zdaleka nedostižena. Z vozu je na hony cítit, že původně nebyl postaven pro Evropu; jeho křivky působí vyloženě americky. Podobné je to uvnitř, kde vládne babylon různých výstupků, koutků a záhybů, hojně čalouněných příjemnou kůží a bohatě zdobených dřevem. Je to efektní a působí to luxusně, nutno ale podotknout, že neokázalé uklizené interiéry současných evropských luxusních limuzín na nás působí lépe. V obřích sedadlech se sedí jak v luxusních kožených klubovkách, vpředu nechybí ani vnitřní ventilace skrz perforovanou kůži. Vzhledem k vnějším rozměrů a předpokládanému využití nás překvapil poněkud stísněný prostor pro zadní cestující. 180 cm vysoký muž zabořil hlavu do stropního čalounění.

Silným dojmem z interiéru je ticho - kromě samotné konstrukce za to může i systém aktivního potlačování hluku; mikrofony ve stropním čalounění snímají zdroje hluku a reproduktory vysílají protivlny. Nízkofrekvenční ruchy takto lze utlumit až o 10 dB. Za zaznamenání stojí inteligentní klimatizace, která předvídá polohu slunce s pomocí GPS a tomu přizpůsobuje proudění vzduchu. Cestování oslazuje také výkonné audio s deseti reproduktory, které přehrává dlouhou řadu formátů včetně audio DVD. Parkování usnadňuje kamera o úhlu 135 stupňů.

Ovládání přináší několik specifik, daných pokročilou konstrukcí. Hned pvní je příjemné - k nastartování stačí jen mžikově pootočit klíčkem, elektronika dokončí nastartování sama. Poněkud neobvyklou kulisu má i pětistupňová samočinná převodovka, kterou je možné ovládat i motýlky pod volantem. Řidič také musí vstřebat enormní množství nepříliš intuitivních ovladačů, rozestřených hlavně po různých místech palubní desky a volantu. Vrcholem je jedenáctisměrný ovladač, kterým se kontroluje uživatelské rozhraní palubního počítače a multimédií.

Jízda je zprostředkována moderním vidlicovým šestiválcem 3,5 l SOHC VTEC. Ten nyní nabízí 217 kW a 351 Nm, kteréžto výkony zrychlí dvoutunovou limuzínu na stovku za výborných 7,3 s a pokračují až k elektronickým 250 km/h. Tím je předurčena jízdní dynamika - moderní motor s variabilním zdvihem a časováním sacích ventilů, proměnnou délkou sacího potrubí i výfuku a objem sací komory poskytuje uspokojivý dostatek síly ve všech otáčkách a svou práci ohlašuje prakticky výhradně otáčkoměrem. Pětistupňový automat za špičkovými schopnostmi motoru trochu zaostává - evropská šesti- a vícerychlostní konkurence je ohledně reakčních a řadicích dob dále. Odpovídající protislužbu vynikajícímu motoru činí vycizelovaný podvozek, používající dvojitá příčná ramena vpředu a víceprvkové zavěšení na opačném konci auta. Praktická ovladatelnost Legendu subjektivně umazala tak půl tuny hmotnosti.

Největší lahůdkou je ale revoluční systém pohonu všech kol; vůz se obešel s jediným diferenciálem na přední nápravě. Kroutící moment na jednotlivá zadní kola transportuje dvojice plynule spínaných elektromagnetických vícelamelových spojek, umožňujících plynulé přelévání síly mezi oběma zadními koly v rozmezí 0 - 100 % na každé. Mezi přední a zadní nápravou se navíc přelévá 30 - 70 % síly podle momentálních adhezních podmínek. Součástí zadní rozvodovky je také tzv. dvourychlostní převodovka, která v oblouku přidá cca 5 % otáček navíc zadní nápravě, která krouží po větším poloměru oblouku. Tím se podařilo úplně eliminovat potřebu mezinápravového diferenciálu.

SH-AWD se jmenuje systém, který Honda vyvíjela více než 10 let a který mj. pomáhá aktivně likvidovat nedotáčivý smyk bez ztráty rychlosti. To jsme si ověřili v praxi na zkušebním polygonu - proti klasickému ESP, které jednotlivá kola jen přbrzďuje, SH-AWD vrací vůz do původního směru i při neustálém zrychlování na kruhové zkušební dráze. Na suchém asfaltu dosáhnout nedotáčivého smyku je opravdu velmi těžké, na tzv. klouzací dráze se vůz udržel přibližně ve stopě i při hodně divokých manévrech. Je to patrně první elektronicky řízená čtyřkolka, která se minimálně vyrovná systému BMW xDrive.

V praxi jsme si vyzkoušeli i systém CMBS - japonskou obdobu evropského pre-crash safety. S pomocí radaru aktivního tempomatu reaguje vůz na blížící se překážku nejdříve akustickým signálem, poté přibrzděním a varovným škubáním za bezpečnostní pás, a nakonec, v blížící se krizi, napnutím bezpečnosntního pásu a silným brzděním. V souladu s Vídeňskou konvencí z roku 1968 však vůz řešení krize předává při nejbližší příležitosti řidiči - sám nezačne panicky brzdit na doraz. I tak se ale jedná o užitečnou pomůcku, která pomůže zejména těm, kteří nedávají za volantem občas pozor. Na vyzkoušení aktivního tempomatu, adaptivních světlometů a dlouhého seznamu vymožeností bohužel nebyl čas ani prostor, vše Vám vynahradíme obvyklým redakčním testem.

Honda Legend přichází za českými zákazníky s agresivní prodejní cenou 1.499.000,-, kterou doslova poráží na hlavu kompletní pětimetrovou konkurenci, která je po dovybavení na úroveň Legendu cca o milion výše. O více než milion dražší je i Lexus LS430 s výkonnějším osmiválcem, ovšem o něco horší výbavou. Již v této sumě je zahrnuta volba tří odstínů koženého čalounění a pěti barev karoserie. Veškerá příplatková výbava se smrskla na několik nepříliš nákladných doplňků, s výjimkou parkovacích senzorů domontovatelných dodatečně. O prodejní úspěch by se tedy Honda bát nemusela, konečné slovo ovšem bude zřejmě mít slabá image a nevýrazný design - tedy dvě věci, které majetní Evropané preferují. Přesto se těšíme, že se se zajímavým vozem budeme setkávat častěji.

Funkce systému SH-AWD

Video

Rallye Dakar 2018

Anketa

Bude nový Legend schopen konkurovat v Evropě zavedeným modelům především z německé produkce?
Spolupracujeme s TipCars.com
Nestlé prodává část svých aktivit  Ferreru za desítky miliard korun Nestlé prodává část svých aktivit Ferreru za desítky miliard korun

Švýcarská potravinářská skupina Nestlé se dohodla, že…

Do IT má letos jít o 150 miliard více. Klaus má takové investice za zbytečné Do IT má letos jít o 150 miliard více. Klaus má takové investice za zbytečné

Investice do IT v loňském roce rostly, firmy za ně…

Nájemné dál znatelně poroste, poptávku zvyšují drahé byty Nájemné dál znatelně poroste, poptávku zvyšují drahé byty

Ve střední Evropě vydělává člověk na průměrný byt nejdéle…

OBRAZEM: Hřbitov kol. Čínské město si nakládání s vyřazenými bicykly nekomplikuje OBRAZEM: Hřbitov kol. Čínské město si nakládání s vyřazenými bicykly nekomplikuje

Příjemné podnebí, koloniální architektura kontrastující s…

 
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Potvrzeno: Nová Škoda Fabia míří do Ženevy! Potvrzeno: Nová Škoda Fabia míří do Ženevy!

Na březnovém autosalonu v Ženevě představí Škoda Auto…

Hyundai mění ceník crossoveru Kona. Nejsilnější motor nyní v nižší výbavě Hyundai mění ceník crossoveru Kona. Nejsilnější motor nyní v nižší výbavě

Hyundai Kona je nyní se silnějším motorem levnější. Na…

 



Ojetá Honda Legend Mk4 (KB): Supertechnika, která zradí jen málokdy Ojetá Honda Legend Mk4 (KB): Supertechnika, která zradí jen málokdy

Co v autě není, nemůže se pokazit. To by ale znamenalo,…

Honda Legend 2015: Prestižní sedan má 382 koní a 460 N.m Honda Legend 2015: Prestižní sedan má 382 koní a 460 N.m

Do nabídky Hondy se vrací model Legend, doposud technicky…

 



 
Zapomenuté koncepty: Bertone Pickster – Podivný pick-up s technikou BMW

Zapomenuté koncepty: Bertone Pickster – Podivný pick-up s technikou BMW

Dnes 18:40

Značku BMW si s pick-upy obvykle nespojíme, a přece pár takových aut vzniklo. Vedle děl z Mnichova jedno navrhlo slavné studio Bertone.




Blesk.cz

Jak správně komunikovat s věřitelem a exekutory? Zeptejte se odborníka

Jak správně komunikovat s věřitelem a exekutory?…

Nejlepší půjčkou je žádná půjčka, řada Čechů ale toto pravidlo nectí. Lidé si půjčují bez ohledu na to, aby si…

Outlook.com testuje Plány, umožní sdílení více událostí zároveň

Outlook.com testuje Plány, umožní sdílení více…

Používáte-li webovou verzi Outlook.com, dozajista víte, že její součástí je i klasický kalendář. 

 

iSport.cz

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na olympijských hrách v Pchjongčchangu bude jednou z nejsledovanějších disciplín, i když na ZOH 2018 po…

Ikaunieks k nám do Bohemky? Asi ne, nevěřím tomu, říká trenér Hašek

Ikaunieks k nám do Bohemky? Asi ne, nevěřím tomu,…

Davis Ikaunieks a Bohemians? Tohle spojení zřejmě platit nebude. Pro „klokany“ by jihlavský útočník mohl být…

 

Reflex.cz

Velká Británie: Feťákům už se nesmí říkat smažky. Přejmenováním ale realitu nezměníme

Velká Británie: Feťákům už se nesmí říkat smažky.…

Móda politické korektnosti dosáhla takových výšin absurdity, že to na první pohled budí dojmem karikatury,…

Co by se stalo, kdyby prezident zemřel? Krátké video vám vysvětlí postup při úmrtí hlavy státu

Co by se stalo, kdyby prezident zemřel? Krátké video…

Ústava České republiky samozřejmě počítá s možností, že by prezident zemřel ve výkonu úřadu. Ostatně za bývalého…