Renault Laguna GT - Zdání klame

Renault Laguna GT - Zdání klame

 
 

Vrcholným modelem nové generace řady Laguna zatím není šestiválcová luxusní verze, ale pouze dvojice přeplňovaných čtyřválců se sportovním akcentem. Zkratka GT (Gran Turismo) je na B-sloupcích umístěna právem.

Na šestiválce zákazníci Laguny prozatím čekají, ale vzhledem k blížícímu se pařížskému autosalonu to už asi nebude trvat dlouho. Přednost tentokrát dostaly přeplňované dvoulitry spalující v prvním přídě benzin a ve druhém naftu. Proč se tak stalo? Důvodů je jako obvykle více. Francie zavedla daň z automobilů závislou na udávané kombinované spotřebě, což modely s velkoobjemovými motory na klíčovém domácím trhu znevýhodňuje. Automobilka se současně snaží novou generaci odlišit po všech stránkách od předchůdce. V tom pomáhá zavedení sportovnějšího provedení GT. Modelová řada čítající liftback a sportovně střižené kombi teď dostává novou svěží image, která má umožnit zapomenout na všechny slabiny předchůdců. O šestiválce velmi pravděpodobně nepřijdeme, ale je jasné, že více než výkon nebo vlastnosti motoru, bude lákat síla kombinovaná se samočinnou převodovkou. Tu totiž do sportovně laděných GT, z pochopitelných důvodů, Renault nedodává.

GT neznamená RS

Laguna GT má být špičkovým produktem na vrcholu modelové řady Laguna a hvězdou moderní nabídky Renaultu. Výjimečnost potvrzuje asistence oddělení Renault Sport Technologies při vývoji a ladění špičkového modelu, ale hned na úvod je vhodné pochválit tvůrce automobilu za to, že nepodlehl lákavé myšlence udělat z dvoulitru křiklavě sportovní verzi. Znalcům klasických GT je vše jasné, ale generace řidičů odchovaných na všemožných WilliamsechRS, by mohla podlehnout svodům jména a čekat přemotorovaný speciál, který je problém uřídit. Nic takového se nestalo. S Lagunou GT se má přece cestovat ve velkém stylu. Francouzi si pod tím představují rychlost, agilitu, snadnou ovladatelnost, ale taky pohodlí, tichý interiér, precizně tvarovaná sedadla nebo špičkovou audiosoustavu. Přesně to francouzské GT do poslední položky splňuje.

obrázek [555 x 316]
 

Motor jako základ

Kdo se chce hlavně bavit, bude jezdit zatáčkami a využívat pružnou akceleraci ve středních otáčkách. Kdo se potřebuje levně dostat z místa A do místa B, bude málo řadit a držet motor na uzdě. Kdo spěchá přes půl Evropy, může jej točit k pěti tisícům…

Naše Laguna GT má pod kapotou vrcholnou verzi koncernového turbodieselu 2.0 dCi, který to vše dokáže nabídnout. Je při tom relativně lineární, využitelné spektrum otáček začíná pod dvěma a končí za čtyřmi tisíci. Jeho hlavní předností je podle našich zkušeností vysoká kultura projevu. Ne, nechceme jej postavit na stejnou úroveň s přeplňovanými dvoulitry spalujícími benzin, ale mezi turbodiesely jde o špičku. Minimálně v kategorii aut se čtyřválcovými motory uloženými napříč.

Jeho spotřeba je silnou stránkou především při srovnávání se zážehovým kolegou. Absolutní hodnoty nemůžou být excelentní už kvůli perfektně držícím pneumatikám Bridgestone Potenza, které ale mají rozměr, jež k minimalizaci spotřeby dvakrát nepřispívá. V praxi není problém jezdit za 8 l/100 km, pokud dodržíte průměrnou rychlost 130 km/h. V tom případě bude na otáčkoměru se zařazenou šestkou 2750 ot./min. Úsporná jízda znamená mučení řidiče i motoru, ale výsledek stojí za to. Se slušným rychlostním průměrem 100 km/h lze tankovat jen 5,6 l nafty každých 100 kilometrů.

obrázek [555 x 318]
 

Podvozek s dobrou rychlostí

Běžná produkce firmy Renault se stále řadí spíše ke komfortněji laděným autům, které musí logicky mít nevýhodu při řešení extrémních situací. Clia nebo Megane RS z velké renaultovy rodiny musíme logicky vyjmout, protože vlastně nejde o běžnou produkci. Jak je na tom Laguna GT? Upřímně řečeno, jde o jeden z nejlepších podvozků, které Renault v posledních letech přivedl do sériové výroby.

Značnou měrou se na tom podílí zadní náprava, jejíž kola jsou elektricky natáčena v opačném smyslu (asi do 60 km/h), resp. ve stejném smyslu jako ta přední. V nízkých rychlostech se vylepšuje poloměr otáčení a manévrovatelnost ve stísněných nebo omezených prostorách (např. v podzemních garážích), ve vyšších rychlostech pomáhá natočení zadních kol v zajištění nebo udržení stability. Úhel natočení zadních kol je jen velmi malý (od -3,5° do 2,5°), ale to úplně stačí k zásadnímu pokroku v reakcích auta na pootočení volantu. Na celé věci je nejkouzelnější vlastně to, že řidič na první pohled při jízdě nic nepoznává. Řízení vyžaduje logicky méně natočení volantu, protože část změny směru mají na svědomí zadní kola. Vnějším projevem řízení všech kol tedy je zmenšení míry natočení volantu, tedy máte v podstatě přímější řízení. Tuhost je přitom optimální a kontakt s autem jakbysmet.

obrázek [555 x 283]
 

Ve třídě rychlých verzí modelů střední třídy je vítanou změnou zavedení dostatečně komfortního odpružení, které ani s osmnáctipalcovými koly není na špatných českých silnicích kritickým bodem celého auta. A pak jsou tu ještě brzdy. U ostatních Lagun mnohdy typicky kousavá charakteristika, s obtížně dávkovatelným brzdným účinkem, se u GT rázem změnila v plynule nastupující a později progresivně vzrůstající reakci brzdové soustavy. Téměř vše je na ní nové a může za to opět Renault Sport. Zlepšení proti dřívějším dobám doznalo také řazení co do přesnosti, délka jednotlivých drah by mohla být vzhledem k charakteru vozu ještě mnohem kratší.

Maxi výbava za maxi cenu

Nová Laguna zatím netrhá prodejní statistiky, minimálně ne na českém trhu. A GT na tom zřejmě nic nezmění. To vše bude platit do té doby, kdy Renault zahájí masivní podporu tohoto modelu agresivními zvýhodněními. Je léto 2008, tzn. jen několik málo měsíců po rozběhnutí prodeje a je tedy jasné, že se do této nevratné operace vůbec nikomu nechce.

Verze GT je s cenou přes 900 tisíc zdánlivě nesmyslně předraženým modelem, který se zdá být prakticky neprodejný. Pohled do seznamu bohaté výbavy, a ještě lépe alespoň statické osobní setkání, vše mění. Subjektivně vnímaná kvalita nejen uvnitř auta po letech opět znamená bodové maximum pro Lagunu a v případě GT to platí dvojnásob.

obrázek [555 x 372]
 

Závěr

S Lagunou GT na ulici mnoho povyku nevzbudíte. Ale zdání tentokrát zákeřně klame. Projížďka by vás o tom měla snadno přesvědčit.

Zásadní nevýhodou vznětové motorizace je skutečnost, že zvukový projev auta vůbec nepodporuje emoce, které dokáže dynamika motoru i podvozku generovat. Zážehový dvoulitr je z tohoto pohledu podstatně provokativnější. Móda sportovních turbodieselů ale pravděpodobně zvítězí nad dravějším zvukem a vyšší reálnou spotřebou turbobenzinu.

První cena vozu629.900,-Kč (1,6 16V (81 kW), Authentique)
První cena vozu s testovanou motorizací959.900,-Kč (2,0 dCi 16V (131 kW), GT)
Základní cena testovaného vozu959.900,-Kč (2,0 dCi 16V (131 kW), GT)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.070.900,-Kč (2,0 dCi 16V (131 kW), GT)

Plusy

  • výborný podvozek, výjimečné zásahy ESP
  • jízdní pohodlí
  • rychlé a přesné řízení, velmi dobrá ovladatelnost
  • silný a současně přiměřeně úsporný motor
  • přesvědčivé brzdy
  • bohatá výbava
  • tříletá záruka do 150 tisíc kilometrů

Minusy:

  • zvuková kulisa motoru neodpovídá dynamice automobilu
  • řazení by mohlo být rychlejší a s kratšími drahami
  • ena je možná až příliš sebevědomě nastavena
Spolupracujeme s TipCars.com

Renault Laguna GT

Cena v základní výbavě: 959 900 Kč Cena v testované výbavě: 1 070 900 Kč

Základní výbava:Disky kol z lehké slitiny 18" „CELSIUM“, chromovaná lišta na prahu předních dveří, zdvojená koncovka výfuku, ABS a EBV s asistenčním systémem brzd, kontrola tlaku v pneumatikách, elektronický stabilizační systém ESP s protiskluzovým systémem ASR s kontrolou nedotáčivosti, podvozek ACTIVE DRIVE se systémem řízení všech kol čelní dvouobjemové adaptabilní airbagy pro řidiče i spolujezdce, boční airbagy (chránící hrudník-pánev) na předních sedadlech, hlavové airbagy vpředu a vzadu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním s Kartou Renault, zadní diodová světla, bi-xenonové samonatáčecí světlomety s ostřikovači, přední mlhové světlomety, nastavitelné zpoždění zhasínání světlometů, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná (asférické na straně řidiče), vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, dešťový a světelný senzor, tónovaná skla, parkovací senzor vzadu, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, výškově a hloubkově nastavitelný volant, poloautomatická parkovací brzda, inteligetní elektronická karta Renault místo klíče, elektrické impulzní ovládaní skel předních oken s ochranou proti přiskřípnutí, elektrické ovládání skel zadních oken s ochranou proti přiskřípnutí, manuálně výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, kožené čalounění sport v kombinaci s alcantarou, tmavě šedé, automatická klimatizace, oddělené ovládání pro řidiče a spolujezdce (v kombinaci s dešťovým a světelným senzorem), pylový filtr, odkládací schránka u spolujezdce s přívodem studeného vzduchu, středová odkládací schránka mezi řidičem a spolujezdcem s loketní opěrkou, autorádio 4x 35 W s přehr. CD a MP3, oddělený displej, ovl. pod volantem, 4+4 reproduktory, smluvní záruka Renault 36 měsíců/150 000 km

Výbava testovaného vozu:Navigační a komunikační systém Carminat DVD s hlasovým ovládáním telefonu přes bluetooth a s rádiem 4x 50 W MP3 s měničem na 6 CD (+75.000,-Kč), vyhřívaná přední sedadla elektricky nastavitelná (+26.000,-Kč), dvě protisluneční záclonky na zadních bočních dveřích + na okně 5. dveří (+6.000,-Kč), vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná, vyhřívaná, elektricky sklopná, s modrým tónováním (+4.000,-Kč)

Turecko možná uspořádá referendum o členství v Evropské unii Turecko možná uspořádá referendum o členství v Evropské unii

Po dubnovém referendu o posílení prezidentských pravomocí…

Teplárenská skupina MVV Energie chystá investice za půl miliardy korun Teplárenská skupina MVV Energie chystá investice za půl miliardy korun

Od loňského října do letošního února zvedly teplárny,…

 
Technické údaje
Motor Renault Laguna GT
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1995
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 131 / 3750
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 400 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 222
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.6 / 5.5 / 6.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 450 / 1377
Objem nádrže (l):66
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1462 / 550
Rozměr pneu:225/45 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4695
b) šířka (mm): 1811
c) výška (mm): 1445
d) rozvor (mm): 2756
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 970 / 1170
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 570 / 780
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):880
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 660
místo vzadu pod předním sedadlem: ne
Hodnocení Renault Laguna GT
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 5
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,19
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou.. Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou..

Volba barvy laku našeho vozu prý do jisté míry souvisí s…

SUV vládnou světu automobilů. Zde je aktuální žebříček 12 nejrychlejších! SUV vládnou světu automobilů. Zde je aktuální žebříček 12 nejrychlejších!

Kategorie SUV zažívá celosvětově obrovský boom, takže…

 




Renault Laguna plošně zlevnil o 60.000 Kč, stojí od 469.900 Kč Renault Laguna plošně zlevnil o 60.000 Kč, stojí od 469.900 Kč

Laguna je nadále dostupná výhradně se vznětovými motory.…

Modernizovaný Renault Laguna: V Česku od 529.900 Kč Modernizovaný Renault Laguna: V Česku od 529.900 Kč

Zástupce Renaultu ve střední třídě prošel drobnými…

 



 
Audi nezajímají driftovací režimy

Audi nezajímají driftovací režimy

Včera

Audi Sport odmítá "driftovací" módy svých sportovních modelů. Považuje je za naprosto zbytečné.




Blesk.cz

Odklepnuto. STAN do voleb půjdou s lidovci. Potřebují získat 10 procent

Odklepnuto. STAN do voleb půjdou s lidovci.…

Hnutí Starostů a nezávislých se sešlo v sobotu už na 9. volebním sněmu. Necelé dvě stovky delegátů si zde volily…

Tělo kardinála Vlka bylo uloženo do hrobky. Loučit se přišly davy lidí i cizinci

Tělo kardinála Vlka bylo uloženo do hrobky. Loučit…

Sobotní dopoledne bylo zasvěcené poslednímu rozloučení s kardinálem Miloslavem Vlkem, jenž skonal před týdnem na…

 

iSport.cz

Tenisový génius letí žebříčkem: Od narození je hluchý, porazil už i Rosola

Tenisový génius letí žebříčkem: Od narození je…

Nikdy neuslyší potlesk fanoušků, jejich povzbuzování ani uznalá slova po vyhraném zápase. Jihokorejský mladík…

Jarolím varuje: Nepodceňujte San Marino. I trpaslíci vás mohou zaskočit!

Jarolím varuje: Nepodceňujte San Marino. I trpaslíci…

PŘÍMO ZE SAN MARINA | Jednu ostudu už si Karel Jarolím v roli trenéra uřízl. Slávisté pamatují, na podzim 2007…

 

Reflex.cz

Madona z Veveří: Čí by tak sakra mohl ten obraz asi být?

Madona z Veveří: Čí by tak sakra mohl ten obraz asi být?

Soud rozhodl zcela bizarní spor, který byl podle zdravého rozumu řešitelný za dvě vteřiny. Rozumnou myšlenku…

Trump utrpěl brutální debakl v boji u zrušení Obamacare

Trump utrpěl brutální debakl v boji u zrušení Obamacare

Tábor republikánů v americkém Kongresu se dnes vzpamatovává z šoku po páteční prohře ve Sněmovně reprezentantů,…