reklama


Škoda Octavia Combi Tour 1,9 TDI PD: Poslední jízdní dojmy

Škoda Octavia Combi Tour 1,9 TDI PD: Poslední jízdní dojmy

 
 

13 let na trhu dnes vydrží jen málokterý automobil. Škoda Octavia to dokázala a na sklonku kariery se stále těší relativně velkému zájmu. Co dokáže nabídnout v roce 2010 jsme zjišťovali ve verzi s motorem 1,9 TDI.

I po zvýšení DPH z 19 na 20 % v lednu 2010 vypadají akční ceny Octavie Tour atraktivně. Za 271.900,-Kč dostanete liftback s motorem 1,6 MPI (75 kW), za 322.900,-Kč pak kombi s takřka legendárním čtyřválcem 1,9 TDI (74 kW). Auto, které bylo na konci 90.let snem mnoha českých rodin a mnohdy prvním služebním vozem úspěšných českých manažerů, dnes dostanete za ceny, které ještě nedávno patřily podobně vybaveným malým autům.

Kouzlo velkých zavazadelníků společně s nestárnoucím vnějším vzhledem stále funguje. Tržní situaci staré Octavie vylepšily nižší akční ceny Octavie Tour Trumf a rázem se z ní stala lidová alternativa k Fabiím. Z tohoto porovnání vyplývá řada rozdílů, ale měli bystě vědět, že ne vždy je vítězem Octavia!

Pozor na výbavu
       Prvním zádrhelem je standardní a příplatková výbava. Bez příplatků dostanete ABS, MBA a MSR (pro turbodiesel navíc ASR), dva airbagy, výškové nastavení sedadla řidiče a tónovaná skla. Na běžný komfortní standard levných aut se dostanete se sadou Tour Plus za 10.100,-Kč, která obsahuje centrální zamykání, klimatizaci s mechanickou regulací, elektrické ovládání oken vpředu a elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka. Vnější zrcátka a také kliky dveří jsou lakovány v barvě vozu. To vše se dnes už spíše očekává.

Nečekaná je absence bočních airbagů (za příplatek 9.000,-Kč), které patří ke standardu i těch nejlevnějších Fabií. Vědět byste taky měli, že hlavové airbagy nelze pro Tour objednat, vzhledem ke konstrukčnímu stáří vozu. ESP v nabídce je, ale zaplatíte za něj 15.900,-Kč. Příjemnou položkou výbavy jsou xenonové světlomety za 20.700,-Kč. Levnější xenony na českém trhu zřejmě nepořídíte.

Prostor hlavně vpředu
Druhá disciplína vyznívá pro Octavii Tour podstatně lépe než pro Fabii. Projevuje se zde standard o třídu většího vozu. Vnitřní šířka 1450 mm je důstojný parametr pro rodinné cestování i na delší vzdálenosti. Přední místa nabízejí o několik centimetrů více než Fabia v podélném směru, na výšku jsou oba interiéry srovnatelné, a to je lichotka pro menší Škodu.

Malé zklamání vás čeká na zadních místech. Ta jsou totiž prostorově v podstatě identická s místem, jaké nabízí Fabia. Může za to mírně poddimenzovaná konstrukce zadního oddílu Octavie a naopak velkorysost prostoru na zadních sedadlech nejmenší Škody. Nejvíce problematickým parametrem je podélný prostor pro nohy, místa nad hlavami je v případě Combi Tour dostatek.

Tak jako tak, rodinné použití není ani v jednom případě vyloučeno. I dorůstající děti se na zadních místech pohodlně usadí. Dospělí jsou na tom na zadních místech v Octavii výrazně hůř…

Zavazadelník je silnou stránkou škodovek od příchodu první Octavie, a tak komentáře k jeskyni s 548 litry jsou zbytečné. Zavazadelník vyniká v základním uspořádání pravidelností, jeho minimální délka činí 1040 mm, minimální šířka mezi podběhy 1010 mm a výška po kryt 580 mm. Po sklopení sedadel vzniká schod vysoký 60 mm, ložná délka činí 1750 mm.

Vzpomínky na 90.léta…
…se vám dostanou na mysl po prvním nastartování ortodoxního 1,9 TDI PD (74 kW). Vskutku hlasitý projev motoru s výrazným přenosem vibrací do skeletu karoserie neustane ani po zahřátí motoru na provozní teplotu.

Proti moderní Octavii je karoserie Touru podstatně méně tuhá, což se projevuje nejvíce na hluku za jízdy. Na dálnici ve 130 km/h pracuje motor na 5. převodový stupeň s vysokými 3000 min-1, což se dnes u dvoulitrových turbodieselů hned tak nevidí.

Zvuková kulisa není moc příjemná, dunivý zvuk se nese relativně objemným interiérem a ani poslech rádia není řešením pro dlouhé cesty, protože nezbytná úroveň hlasitosti začne po čase obtěžovat.

Zázračně nízká spotřeba, spojovaná s legendárními písmeny TDI, není za všech okolností samozřejmá. Když totiž držíte krok s okolním provozem na dálnici a pohybujete se kolem limitu 130 km/h, řekne si Tour o necelých 7 l/100 km. Teprve s rychlostním průměrem 100 km/h klesá odběr k očekávaným pěti litrům na sto.

Jízdní vlastnosti jsou v běžném provozu bezproblémové. Jízdní pohodlí na balonových 15palcových pneumatikách lze s příplatkem 18.200,-Kč vyměnit za lepší ovladatelnost na 16palcových kolech z lehkých slitin.

V extrému se projeví stáří konstrukce karoserie i jednoduchost podvozku. Na horším povrchu jsou nutné korekce volantem, auto neposlouchá zdaleka tak přesně povely řidiče, jak modernější Octavia.

Srovnání s menší Fabií ale není vůbec špatné. Dospělé rozměry, větší rozchod kol i samotná větší kola Touru leccos zachraňují, tlumiče, silentbloky a pneumatiky příkladně tlumí přejezdy nerovností, nebýt obtěžujícího hluku od motoru, byla by volba jízdních vlastností Octavie proti Fabii snadno obhajitelná.

Závěr
Znám několik lidí, kteří si koupili po první Octavii jako další auto Octavii Tour. Na první pohled to vypadá jako nesmysl, ale pro určitou skupinu zákazníků jde o ryze racionální řešení. Octavia Tour dnes nabízí právě to, co nabízela před 10 lety. Velký zavazadelník, pořád ještě akceptovatelný design, dobré jízdní vlastnosti a nově i přijatelnou cenu.

Její další technický vývoj se zastavil před mnoha lety, a tak od ní nečekejte špičkovou úroveň pasivní bezpečnosti, jízdní vlastnosti ani akustický komfort na úrovni větší a podstatně modernější Octavie. Jako alternativu k Fabiím se silnějšími motory ji lze doporučit, ale vždy byste měli mít na paměti, že nic není zadarmo. Větší auto za vaše peníze je v tomto případě staršího data a s tím souvisí celá řada více, či méně důležitých detailů, které nejsou na první pohled vidět.

Škoda Octavia Tour Trumf - akční ceny (leden 2010)
Motor1,6 MPI1,9 TDI PD
Převodovka5M5M
Zdvihový objem [cm3]15951896
Válce/ventily4/24/2
Největší výkon [kW/min-1]75/560074/4000
Největší toč. mom. [Nm/min-1]148/3800240/1800
Max. rychlost [km/h]190189
Zrychlení 0-100 km/h [s]11,811,8
Komb. spotřeba [l/100 km]7,15,1
Cena Trumf [Kč]271.900,-302.900,-
Cena Trumf Combi [Kč]291.900,-322.900,-
Spolupracujeme s TipCars.com
Za Stalina! Podívejte se, jak se volalo k volbám v Sovětském svazu Za Stalina! Podívejte se, jak se volalo k volbám v Sovětském svazu

Při devětadevadesátiprocentních volebních úspěších nebyly…

Jihomoravská ČSSD se staví proti Chovancovi. Chce místo něj Tejce Jihomoravská ČSSD se staví proti Chovancovi. Chce místo něj Tejce

Jihomoravská ČSSD dnes na krajské konferenci v Brně…

Auta nabírají na váze. Které modely nejvíce „ztloustly“? Auta nabírají na váze. Které modely nejvíce „ztloustly“?

Auta v průběhu desetiletí ztloustla. Vyrostla nejen…

Skok do neznáma: ruský tisk z Trumpa není nadšený Skok do neznáma: ruský tisk z Trumpa není nadšený

Zdrženlivě až kriticky přistupuje ruský tisk k inauguraci…

 
 

Přidat názorDiskuse: Škoda Octavia Combi Tour 1,9 TDI PD:…



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné

Na karoseriích automobilů či v prospektech vídáme…

Nový crossover Škody nejspíše dostane základy od Volkswagenu Nový crossover Škody nejspíše dostane základy od Volkswagenu

Německý koncern chystá řadu novinek, z čehož by v blízké…

 




Škoda Octavia RS s překvapivou výdrží: RS po 460.000 km jako nové Škoda Octavia RS s překvapivou výdrží: RS po 460.000 km jako nové

Octavie RS si kupovali podnikatelé z rozmaru. Za tři roky…

Jak šel čas se Škodou Octavia: Průkopnici k dvacetinám Jak šel čas se Škodou Octavia: Průkopnici k dvacetinám

Právě před dvaceti lety se začala postupně odhalovat…

 



 
U BMW končí šéfdesignér. Kam se vydá?

U BMW končí šéfdesignér. Kam se vydá?

Dnes 15:15

Šéfdesignér BMW prý odchází ze své funkce a míří zřejmě na obdobný post u konkurence!




Blesk.cz

Zloděj Pavel, kterého postřelil Milan Kňažko: Hrozila mu amputace!

Zloděj Pavel, kterého postřelil Milan Kňažko:…

Svůj zločin si určitě bude vyčítat až do konce života. Čech Pavel Novotný (49), který se minulý týden vloupal do…

Samsung vyvíjí skládací tableto-mobily Galaxy X1 a Galaxy X1 Plus

Samsung vyvíjí skládací tableto-mobily Galaxy X1 a…

Každý bude něčím osobitý, něčím jiný. Samsung podle jihokorejského zdroje připravuje na příští rok hned dvojici…

 

iSport.cz

Reprezentant Droppa mění klub. Z Ruska jde hrát druhou ligu v Turecku

Reprezentant Droppa mění klub. Z Ruska jde hrát…

Fotbalový reprezentant Lukáš Droppa po konci angažmá v Tomsku zamířil do tureckého Bandirmasporu. Druholigový…

Senzační obrat! Plíšková vyhrála ztracený zápas, dál jde i Strýcová

Senzační obrat! Plíšková vyhrála ztracený zápas, dál…

Tenistka Karolína Plíšková a Barbora Strýcová postoupily do osmifinále Australian Open. Zatímco turnajová…

 

Reflex.cz

Komiksová modrovlasá holčička Hilda se vrací!

Komiksová modrovlasá holčička Hilda se vrací!

Hilda je přemoudřelá holčička odkudsi od trolů. Tedy ze Skandinávie. A protože život na venkově kdesi na dalekém…

Vědci věří, že se jim povede oživit vymřelý druh tygra kaspického

Vědci věří, že se jim povede oživit vymřelý druh…

Jednalo se o jedny z největších kočkovitých šelem, jaké kdy kráčely po zemi. Samci dorůstali délky takřka tří…

 
 
reklama