Test Auto.cz

Citroën C1 1.2 Pure Tech 82 – Dámská volenka

28.7. 2014
Verdikt
 

Druhá generace Citroënu C1 to má těžší než ta první, nyní je totiž na trhu mnohem více konkurentů. Jali jsme se tedy zjišťovat, jak se proti nim tohle zamračené mini z Kolína vyzbrojilo.

Jakožto výrobky české továrny jsou vozy z Kolína ostře sledovány, byť jejich prodeje nejsou v České republice kdovíjak vysoké. Lidé u nás zkrátka nepřišli městským minivozům na chuť tak, jako na jiných místech Evropy. A to je škoda - po recenzi Toyoty Aygo s litrovým tříválcem vám totiž nyní přinášíme test Citroënu C1 se silnějším motorem v nabídce, který Aygo zatím vůbec nemá. Je jím dvanáctistovka VTi o výkonu 60 kW.

Který ze tří modelů z Kolína se vám líbí nejvíce? Taková otázka padla v souvislosti se zdejšími minivozy z různých stran nesčetněkrát. Otázka designu je silně individuální věc, a tak necháme posouzení na vás, nám ale Citroën přijde díky své zamračené přídi s oddělenými světlomety ve stylu Nissanu Juke velmi zajímavý. Ostatně celkově je milé, že tentokrát jsou modely automobilky TPCA natolik odlišné, že je od sebe rozeznáte na první pohled. To předchozí generaci trochu scházelo...

Barva našeho testovacího Citroënu ale zajistila, že se muž za jeho volantem cítil trochu zženštile, nicméně to k tomu docela patří. Mnoho těchto Citroënů totiž jistě budou řídit ženy a těm se narůžovělý odstín zalíbí.

Interiér C1 je podstatně kvalitnější než u předchůdce, byť jsme v této třídě viděli i hodnotnější palubní desku či výplně dveří. I tak ale nejmenší Citroën představuje po této stránce automobil současných parametrů. Překvapilo nás množství prvků pocházejících z větších modelů Toyoty, ať už se jedná o tlačítka na volantu, či ta u řidičova levého kolene.

obrázek [600 x 354]  

Když už jsme uvnitř vozu, nemůžeme vynechat dva problémy, které se k němu vážou. V prvé řadě jde o využití nevelkého vnitřního prostoru - palubní deska zasahuje docela daleko do kokpitu, a možná i to omezuje prostor na zadních sedadlech. Běžně si „za sebe“ sednu bez problémů i do vozidel této velikosti, v Citroënu C1 ale bylo místa opravdu málo. Potěší však větší zavazadlový prostor než u předchůdce, do kterého se konečně vleze i basa piv.

Druhým problémem je pracoviště řidiče. Ergonomií či nabídkou prostoru je sice C1 zcela na úrovni, horší je to ale s pozicí za volantem. Možná by stačilo, kdyby volant nebyl nastavitelný pouze výškově, ale i podélně, každopádně ať jsme se snažili, jak jsme chtěli, ideální pozici pro řízení jsme nenašli. Přitom v dalších dvou příbuzných vozech nám tato záležitost nikdy tak výrazně nevadila, možná je ale Citroën v detailech jiný. Jisté ovšem je, že se nám nikdy nepodařilo sedět jinak, než v pozici „dlouhé ruce, krátké nohy“. To mělo za důsledek omezenou důvěru v chování auta v zatáčkách. Řidič se jednoduše cítil nesvůj...

Citroën C1: První jízdní dojmy


Motor a převodovka – s duší Jack Russel teriéra

Řekněme si to na rovinu - motoru se téměř nedá nic vytknout. Ano, schválně píšeme téměř, protože jeho vibrace jsou v interiéru dosti znatelné a auto se třepe jako ratlík, ačkoliv temperament tříválce by seděl spíše na hravého Jack Russel teriéra.

Tříválcová dvanáctistovka nám svou akčností a schopností živě zrychlovat snad z jakýchkoliv otáček velmi připomínala staré osmiventilové motory před zavedením emisních norem, které se v podobně lehkých vozech měly čile k světu. Agregát o výkonu 60 kW jsme přitom dostali k testu jen s několika málo desítkami ujetých kilometrů, přesto zanechal výborný dojem. Samozřejmě jsme jej při zajíždění nechtěli příliš trápit, ale když jsme se v zájmu vědy dostali do otáček, malá C1 se rázem pohybovala tak, že problém se jí udržet měly i mnohem dospělejší auta s výrazně většími agregáty. Auto se chová hbitě již pod hranicí dvou tisíc otáček za minutu, přitom ale výkon ve vysokých sférách graduje citelnou špičkou. Výraznou změnu charakteru jsme ovšem zaregistrovali po zapnutí klimatizace, kdy se autu nechce zrychlovat zejména z nízkých otáček, ale to je pochopitelné.

obrázek [600 x 289]  

Zvukový projev samozřejmě jasně naznačuje, že máte pod kapotou jednotku s pouhými třemi válci. Jinak je ale velmi příjemná a potěší i ty, kteří jezdí často mimo město. V dálničních 130 km/h, kdy auto točí lehce pod 4000 otáček za minutu, máte stále pod pravou nohou koně schopné na pobídnutí potáhnout auto vpřed. Pokud ale pojedete konstantě, tak si i syrový motor řekne o nějakých 7 litrů benzinu na sto kilometrů. Po městě se pak dá jezdit za 6,5, mimo něj za pět. Náš celkový průměr na konci týdenního testu činil 6,7 litrů na sto kilometrů, což je vzhledem k zajížděcímu režimu stále přijatelné.

Potěšující je, že ačkoliv se s motorem 1.2 VTi váže pětistupňová převodovka známá svými dlouhými drahami a nepřesností ještě někdy z dob Peugeotu 206, zde je chod řadičky v kulise velmi příjemný. Dokonce lepší než u Peugeotu 108, který jsme řídili na mezinárodní prezentaci v Paříži. Dráhy jsou sice stále delší, než u japonské převodovky k litrovému motoru, ale vše vám vynahradí hladkost a její slušná přesnost. To spolu s hbitě reagujícím agregátem znamená, že jízda v C1 vás může díky pohonnému ústrojí i bavit.

Test 2012: Citroën C1 – Tříválcové Furio


Tichý komfort

Na rozdíl od interiéru je odhlučnění podvozku na velmi dobré úrovni. Auto zvládá nerovnosti nejen s přehledem, ale rovněž příkladně tiše. Žádné duté rány, žádný pocit, že „tady prostě musíme nechat nápravu“. Práci zavěšení slyšíte jen velmi málo, což je zejména u malého auta skvělé.

Celkově se C1 osvědčila svým komfortem i na náročných pražských silnicích, kde selže nejedno z mnohem luxusnějších aut. Citroën sice kopíruje povrch silnice, ale dobrá práce tlumičů znamená, že jízda nikdy nebude uskákaná ani houpavá. Vůz se navíc chová jistě i v zatáčkách, byť hravost není zrovna na pořadu dne - je zkrátka dospělejší, než jsme čekali. Průměrné řízení a nastavení spíše na nedotáčivost tlumí veškeré náznaky zábavy, z hlediska bezpečných jízdních vlastností ale C1 exceluje – je nezáludná, se slušnou přilnavostí a dobře zvládá typicky české zvlněné okresky.

obrázek [600 x 355]  

Závěr

Minivůz, jakožto druhé či třetí auto v rodině, se v našich končinách ještě příliš nenosí, ale přesto si můžete koupit hned několik kvalitních vozů, které jsou obratné ve městě a zároveň nabízí zcela přijatelnou úroveň dopravy mimo něj.

Jedním z nich je bezpochyby i Citroën C1 1.2 VTi, tedy automobil, který vyniká zejména živostí motoru a dobře nastaveným podvozkem. Škoda jen, že řidič si za volant nemůže sednout optimálně a že vzadu je prostor spíše pro děti.

Ceny všech kolínských trojčat, nejlevnější je Toyota Aygo


Cena se může zdát nastavena příliš ambiciózně i vzhledem ke kolínským sourozencům, je ale třeba si uvědomit, že se C1 nevyrábí ve výbavě odpovídající základní linii u Toyoty Aygo či Peugeotu 108. Základ v podstatě představuje střed těchto vozů. Za „cenu od“ tak máte již vše potřebné včetně klimatizace či elektricky ovládaných oken, což nejsou prvky k zahození. Hledáte-li tedy městské vozítko a přitom se chcete pohybovat hbitě, pak si zcela jistě vyzkoušejte C1 s testovanou dvanáctistovkou VTi.

Video

Nejlevnější verze modelu236.900 Kč (1.0 VTi Feel/50 kW)
Základ s testovaným motorem251.900 Kč (1.2 VTi Feel/60 kW)
Testovaný vůz s výbavou256.400 Kč (1.2 VTi Feel/60 kW)

JAKE.AUTO.CZ: Citroën C1 - vše na jednom místě


Plusy

  • Komfortní naladění podvozku
  • Živý motor
  • Jízdní vlastnosti
  • Obratnost ve městě

Minusy

  • Pozice za volantem
  • Prostor na zadních sedadlech
  • Vibrace od motoru v interiéru
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Citroën C1 1.2 Pure Tech 82

Cena v základní výbavě: 251 900 Kč Cena v testované výbavě: 256 400 Kč

Základní výbava:Šest airbagů, ESP + asistent pro rozjíždění do kopce, diody pro denní svícení, zadní opěradla symetricky dělená a sklopná, výškově nastavitelný kožený volant, manuální klimatizace, elektrické stahování předních bočních oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a další.

Výbava testovaného vozu:Otáčkoměr (+1.500,-), speciální lak karoserie (+3.000,-).

Letadla budoucnosti s oddělitelnými křídly. Futuristický koncept má odlehčit letištím Letadla budoucnosti s oddělitelnými křídly. Futuristický koncept má odlehčit letištím

Budoucnost letadlové dopravy se rozbíhá do nejrůznějších…

ČSSD bude chtít přidat na mzdy, rodičovskou či výbavu policie ČSSD bude chtít přidat na mzdy, rodičovskou či výbavu policie

Sociální demokraté budou při jednáních o rozpočtu na…

Cestovky hlásí rekordní sezonu Cestovky hlásí rekordní sezonu

Růst platů, nízká nezaměstnanost a opadnutí strachu…

Trump označil Evropskou unii za jednoho z mnoha nepřátel Spojených států Trump označil Evropskou unii za jednoho z mnoha nepřátel Spojených států

Americký prezident Donald Trump označil Evropskou unii za…

 
Technické údaje
Motor Citroën C1 1.2 Pure Tech 82
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 3 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1199
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 60 / 5750
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 116 / 2750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 170
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.4 / 3.7 / 4.3
Emise CO2:99
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 196 / 780
Objem nádrže (l):35
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 887 / 353
Rozměr pneu:165/60 R 15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3466
b) šířka (mm): 1615
c) výška (mm): 1460
d) rozvor (mm): 2340
e) rozchod vpředu (mm): 1425
f) rozchod vzadu (mm): 1420
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 500 / 740
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1380
l) šířka vzadu (mm): 1320
délka sedáku vpředu (mm): 460
délka sedáku vzadu (mm): 420
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Citroën C1 1.2 Pure Tech 82 – Dámská volenka







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Už žádný lowcost! Nová Škoda Rapid má být rivalem pro VW Golf Už žádný lowcost! Nová Škoda Rapid má být rivalem pro VW Golf

Škoda Rapid v příští generaci změní jméno i zaměření.…

Diesely dostaly další mat. Od 1. ledna zakáže starší nafťáky Stuttgart Diesely dostaly další mat. Od 1. ledna zakáže starší nafťáky Stuttgart

Hlavní metropole Bádensko-Württemberska, kde sídlí firmy…

 



Citroën C1 Urban Ride spatřen při převozu, je to předzvěst sériové výroby? Citroën C1 Urban Ride spatřen při převozu, je to předzvěst sériové výroby?

Pařížský koncept Citroën C1 Urban Ride nakonec zřejmě…

Citroën C1 Urban Ride: O výrobě se vážně uvažuje! Citroën C1 Urban Ride: O výrobě se vážně uvažuje!

Citroën v Paříži představil zajímavý koncept C1 Urban…

 



 
Formule 1 v Česku: Připomeňte si krasavce, kteří závodili v Mostě

Formule 1 v Česku: Připomeňte si krasavce, kteří závodili v Mostě

Dnes 18:10

Na okruhu v Mostě závodily vozy formule 1, které tvořily na přelomu 70. a 80. let minulého století dějiny. Poháněly je tehdy atmosférické třílitrové osmiválce.




Blesk.cz

Třetí betaverze Androidu P přináší tmavý motiv a spoustu drobných oprav

Třetí betaverze Androidu P přináší tmavý motiv a…

Google uvolnil třetí betu Androidu P, záhy následují také jednotliví výrobci. My jsme aktualizaci nainstalovali…

Summit Trumpa s Putinem se blíží. Na prezidenty v Helsinkách čeká i speciální pivo

Summit Trumpa s Putinem se blíží. Na prezidenty v…

Americký prezident Donald Trump se rok a půl po nástupu do funkce poprvé sejde se svým ruským protějškem…

 

iSport.cz

Opavský kouč Skuhravý: proč nevzal nabídku z ciziny a čím hodlá překvapit

Opavský kouč Skuhravý: proč nevzal nabídku z ciziny…

Našel si cestu, ze které neuhne. Cvičení podle učebnice? Nic takového, Roman Skuhravý si radši vymyslí své.…

Pussy Riot na hřišti při finále MS! Je to tu super, pusťte vězně, vzkázaly

Pussy Riot na hřišti při finále MS! Je to tu super,…

Pussy Riot v akci přímo před zraky ruského prezidenta Vladimira Putina? Finálové utkání mistrovství světa v…

 

Reflex.cz

Trumpova statistika: Nejčastěji volal Macronovi, nejvíc tweetuje o Rusku a v schůzkách vede premiér Japonska

Trumpova statistika: Nejčastěji volal Macronovi,…

Svět je fascinován neustálým tweetováním amerického prezidenta Donalda Trumpa, který si přes Twitter vyřizuje…

Skvosty brutalistické Jugoslávie: unikátní výstava připomíná časy maršála Tita

Skvosty brutalistické Jugoslávie: unikátní výstava…

Zlatá éra brutalistické architektury. I tak lze pojmenovat období od jugoslávsko-sovětské roztržky v roce 1948…