Test Auto.cz

Ford Focus Kombi 1.5 EcoBoost – Z řidiče se stal pasažér

16.1. 2015
Verdikt
 

Modernizace Fordu Focus přinesla nový turbomotor 1.5 EcoBoost, přepracování podvozku a výrazné změny v interiéru. Nepřišel ale automobil o kus svého dřívějšího kouzla?

S modernizovaným Fordem Focus jsme se poprvé setkali již loni na podzim ve Španělsku, odkud jsme si odvezli trochu rozporuplné dojmy. Vůz sice doznal změn pro zlepšení ovládání palubních systémů a dostal nové motory, celkově měkčí charakter standardního podvozku a minimum informací, které automobil poskytuje však převedly dříve spokojeného řidiče do pozice pouhého pasažéra.

Tento fakt zamrzel hlavně s ohledem na velmi dynamickou a točivou patnáctistovku EcoBoost o výkonu 134 kW, nicméně nyní už může být všechno jinak. Pod kapotou zkoušeného exempláře se totiž nachází slabší verze čtyřválcového turbomotoru o výkonu 110 kW, která by měla lépe pasovat ke sportovnímu odpružení. Je tomu tak doopravdy?

Skoro jako ST

Již standardní Ford Focus Kombi je z mého pohledu vyvážený a nesmírně pohledný vůz. Úpravy spojené s faceliftem se nesly v duchu firemní strategie One Ford, a proto také mají všechny nové či modernizované modely z portfolia modrého oválu výraznou masku chladiče ve stylu vozů Aston Martin. Tuto změnu můžeme Focusu jenom pochválit – drsný zevnějšek je totiž pryč a nastoupil výraz hodný skutečného elegána. Takto měla jeho současná generace vypadat již v roce 2011, kdy jsme ji vyzkoušeli vůbec poprvé...

obrázek [600 x 325]  

Tvary testovaného exempláře jsou ozvláštněny příplatkovou sportovní sadou vnějších dílů za 27.500 Kč, která obsahuje například decentní přední splitter, mřížky předního nárazníku připomínající včelí plástev, vnější prahové nástavce, zadní difuzor, spoiler na víku zavazadelníku nebo červeně lakované brzdové třmeny. Jednotlivé díly nejsou nikterak agresivní a především zadní část trochu připomíná ostrou verzi ST. Ale nenechte se zmást – takto vyšperkovaný Focus Kombi může mít pod kapotou klidně i litrový tříválec EcoBoost, byť s výkonem 92 kilowattů.

Ergonomie je lepší, prostor však nikoliv

Modernizace Fordu Focus se zaměřily také na interiér, který tato generace potřebovala vyladit již v době svého příchodu. Nová je středová konzola s menším počtem tlačítek a multimediálním systémem Sync 2, který je pro výbavy Trend a Trend Sport již součástí sady Audio 2 za 10.500 korun (Titanium ji má ve standardu). Jeho hlavní předností je velmi citlivý dotykový displej s osmipalcovou obrazovkou a především jednoduché ovládání, na které si velmi rychle zvyknete. Ford navíc posunul o pořádný kus dopředu možnosti hlasového ovládání – stisknutím jediného tlačítka na volantu si například nastavíte teplotu na klimatizaci či spustíte skladbu od oblíbeného interpreta, a kdyby byl zkoušený exemplář vybaven také navigačním systémem, odpadla by potřeba zadávat cílovou destinaci ručně. Trochu zamrzí komunikace multimediálního systému v anglickém jazyce, s češtinou se však setkáme ještě letos a 4,2palcový displej TFT ji má již nyní.

K ergonomii výhrady nemáme, ovšem materiály středové konzoly příliš nenadchnou. Posun jsme nezaznamenali ani v oblasti prostoru pro kolena řidiče, především pak toho pravého, kterému brání masivní konstrukce v oblasti ovládání klimatizace. Je to škoda, protože jinak je ve všech směrech místa tak akorát, a to dokonce i na zadních sedadlech, kde registrujeme rezervu několik centimetrů i nad hlavami urostlých pasažérů.

obrázek [600 x 402]  

Hlavním přínosem karoserie kombi je samozřejmě větší zavazadelník, což v případě současné generace Fordu Focus platí dvojnásob. Největším kamenem úrazu hatchbacku je totiž základní objem 277 litrů (bez rezervy 363 litrů), a přestože ani kombi svými 490 litry konkurenci neohromí, ve skutečnosti jsme si neměli nač stěžovat. Doporučujeme připlatit 1.500 korun za dojezdovou rezervu (objem kufru se sníží o 14 litrů), už jenom z pohledu větší jistoty na delších cestách, kombi s plnohodnotným rezervním kolem si však nepořídíte. Dobrou zprávou nicméně je, že po sklopení zadních sedadel docílíte takřka rovné ložné plochy a maximálního objemu 1.502 litrů.

150 koní, ale jede jako 200

Největším překvapením zkoušeného exempláře byl jednoznačně motor. Přeplňovaná patnáctistovka EcoBoost vychází z dříve používané verze o objemu 1,6 litru, a přestože i zde dosahuje ve své slabší variantě výkonu 110 kW, kombinovaná spotřeba se snížila o 0,4 litru na sto kilometrů. Standardem a zároveň jedinou možností je přesná šestistupňová manuální převodovka – automat se vůbec nenabízí.

Ford Focus Kombi 1.5 EcoBoost - srovnání s konkurencí
ModelFord Focus kombiŠkoda Octavia CombiHyundai i30 kombiRenault Mégane Grandtour
Motor1.5 EcoBoost1.4 TSI1.6 GDI1.2 TCe 130
Zdvihový objem [cm3]1499139515911198
Válce/ventily4/44/44/44/4
Největší výkon [kW/min]110/6000103/450099/630097/5500
Točivý moment [N.m/min]240/1600-4000250/1500-3500164/4850205/2000
Maximální rychlost [km/h]210212192200
Zrychlení 0-100 km/h [s]9.18.510.210.0
Pohotovostní hmotnost [kg]1325127212981351
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]5.65.36.25.6
Základní cena [Kč]449.990442.900406.890374.900

S ohledem na co nejnižší spotřebu dostal turbomotor chlazené výfukové svody a doznal opatření pro snížení tření. Již u šestnáctistovky jsme si nemohli stěžovat na hluk nebo vibrace, nový agregát však jako by byl pokropený živou vodou. Maximální výkon je položen až v 6000 otáčkách za minutu a zátah turbodmychadla začínáte pociťovat již lehce nad volnoběhem, aby se v 1.600 min-1 naplno rozvinulo maximum točivého momentu 240 N.m. Přibližně od středu spektra otáčkoměru vám pak připadá, že má motor minimálně 200 koní, je cítit jeho gradace a všechno doplňuje příjemná zvuková kulisa. Až tak silně, leč plynule dokáže táhnout a udělovat vozu překvapivou dynamiku.

Velmi zajímavě působí spotřeba paliva, především na dálnici. Při rychlosti 130 km/h totiž čtyřválec točí jenom 2.700 otáček za minutu a nárokuje si 6,5 l na 100 km. To je sice o dvě desetiny litru více, než jsme naměřili na stejné trati u Octavie Combi s turbomotorem 1.4 TSI/103 kW, je ale třeba vzít v potaz výkon patnáctistovky Fordu Focus a také jeho vyšší hmotnost. Mimo město se dostanete pod šest litrů i s občasným využitím maximálního výkonového potenciálu, ve městě jsme registrovali odběr 8,1 l na 100 km. Zde také nešlo nepochválit systém Start/stop, který funguje rychle, jemně a jeho zásah nejčastěji poznáte pouze podle spadnutí ručičky otáčkoměru na nulu.

obrázek [600 x 386]  

Táhne, ale příliš nepobaví

Ford Focus vždycky platil za kvalitní rodinný vůz s dostatkem vnitřního prostoru, který jako přidanou hodnotu poskytuje solidní řidičské zážitky. V průběhu posledních let jsme se bavili i za volantem jeho třetí generace, s příchodem faceliftu se však část temperamentu vytratila.

Nechápejte to špatně – Focus i ve verzi kombi poskytuje parádní cestovní komfort, navíc umocněný měkčím uložením tlumičů a přepracovaným elektromechanickým posilovačem řízení. Za jeho volantem už ale nyní nepociťujete to, co v minulosti – řidičskou radost. A to ani, když velmi rychle projíždíte klikaté okresky a využíváte maximálně potenciál excelentního turbomotoru a víceprvkové zadní nápravy, kterou řadíme na vrchol segmentu. V první fázi měkčí sportovní podvozek (součástí výbavy Trend Sport), který však s dalšími zdvihy tlumičů karoserii nerozkolébá, sice dokáže poskytnout výbornou oporu, řidiče však až moc izoluje od okolního prostředí.

obrázek [600 x 345]  

Nastavení podvozku by samo o sobě nevadilo, vždyť komfort a spolehlivá opora zároveň je žádoucí, stabilizační systém vozu by mu však mohl více důvěřovat. Dokonce i na výjezdech z méně ostrých zatáček elektronika do řízení neustále povídá, což se odráží na překvapivě brzkém přibrzďování kol a snaze udržet co nejčistší stopu i v situacích, kdy to ještě není třeba. Na vině mohlo být také zimní obutí Continental, suchý povrch a pro něj takřka ideální teplotní podmínky však na faktu nic nezmění. No a co přepracované řízení? Rychlé, přesné, pocitově však s méně strmým charakterem než dříve a minimem informací, které řidiči přináší.

Závěr

Pokud budeme nový Ford Focus posuzovat podle měřítek podobně zaměřených automobilů, není mu až na méně prostoru pro řidičovy nohy a diskutabilní materiál na středové konzole co vytknout. Komfortní podvozek odfiltruje snad všechno, co přijde pod kola, ale zároveň auto nerozkolébá, zavazadelník vyhoví drtivé většině zákazníků, a neurazí ani dvacetitisícový příplatek, který praktičtější variantu odděluje od výchozího hatchbacku. Samotnému čtyřválci 1.5 EcoBoost bychom navíc z fleku udělili titul Motor roku – až tak silně na nás zapůsobil.

Problém ale může nastat v případě, pokud budete Focus posuzovat podle radosti z jízdy, kterou uměl dříve nabídnout. Vedle praktičnosti totiž vynikal také zábavným faktorem, který se s modernizací takřka vytratil. Podobný pocit máme také z nového Fordu Mondeo, jeho podvozek však působí trochu „americkým“ dojmem.

Video

Nejlevnější verze modelu359.990 Kč (1.6 Duratec TI-VCT/77 kW)
Základ s testovaným motorem446.990 Kč (1.5 EcoBoost/110 kW)
Testovaný vůz s výbavou579.090 Kč (1.5 EcoBoost/110 kW)

Plusy

  • Silný tah motoru v celém spektru otáček
  • Mimořádně pohodlný podvozek
  • Výrazné zlepšení ergonomie
  • Příznivá spotřeba paliva
  • Prostor v podélném i svislém směru

Minusy

  • Levnější plasty na středové konzole
  • Méně místa pro kolena řidiče
  • S modernizací vůz přišel o část zábavnosti
  • Chybí plnohodnotná rezerva
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Ford Focus Kombi 1.5 EcoBoost

Cena v základní výbavě: 446 990 Kč Cena v testované výbavě: 579 090 Kč

Základní výbava:Šest airbagů, samočinná klimatizace, přední mlhovky, litá 16“ kola, sportovní odpružení, sportovní přední sedadla, autorádio s CD, USB a šesti reproduktory, elektricky ovládaná boční okna vpředu, palubní počítač s ukazatelem Eco, kožený tříramenný volant, asistent rozjezdu do kopce, bezzátkové doplňování paliva, chromované lišty bočních oken atd.

Výbava testovaného vozu:Sada Audio 3 – systém Sync 2, automatické volání Emergency Assist, informační displej TFT, 2x USB, AUX a slot na kartu SD (+10.500 Kč), Sada Interior – ozdobné prahové lišty, hliníkové pedály, hliníková hlavice řadicí páky (+2.100 Kč), Sada Winter Plus – vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant (+14.900 Kč), Sada Style Plus – litá 17“ kola, diodové denní svícení, diodové zadní svítilny, úprava jasu osvětlení přístrojů, zatmavená zadní okna (+15.100 Kč), Sada Assist 3 – systém prevence nárazu do 50 km/h, kontrola slepého úhlu, varování před přijíždějícími vozy při couvání, hlídání jízdního pruhu, zpětná zrcátka s osvětlením nástupního prostoru, rozpoznávání dopravních značek, automatické přepínání dálkových světel, dešťové čidlo, zpožděné zhasínání světlometů (+28.300 Kč), Sada Sport – lesklé mřížky předního nárazníku, přední splitter, sportovní rámečky předních mlhovek, zadní difuzor, boční nástavce prahů, zadní střešní spoiler, červeně lakované brzdové třmeny (+27.500 Kč), aktivní parkovací asistent (+12.400 Kč), tempomat s omezovačem rychlosti (+9.000 Kč), chrániče hran předních a zadních dveří (+3.000 Kč), dojezdová rezerva (+1.500 Kč), nemetalický lak karoserie (5.900 Kč).

V Benešově roli by v roce 1938 nikdo neobstál lépe, říká historik V Benešově roli by v roce 1938 nikdo neobstál lépe, říká historik

Prezident Edvard Beneš je jednou z nejrozporuplnějších…

Část britských konzervativců požaduje agresivnější vyjednávání s EU Část britských konzervativců požaduje agresivnější vyjednávání s EU

Část rebelů v Konzervativní straně Theresy Mayové…

Zápisník Pavla Otta: Pestrá nabídka Zápisník Pavla Otta: Pestrá nabídka

K prvním billboardům s tvářemi kandidátů se s blížícími…

 

Štítky Ford Focus Testy

Technické údaje
Motor Ford Focus Kombi 1.5 EcoBoost
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1499
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 1600 - 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.1 / 4.7 / 5.6
Emise CO2:128
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 476 / 1502
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1325 / 575
Rozměr pneu:215/50 R 17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4560
b) šířka (mm): 1823
c) výška (mm): 1492
d) rozvor (mm): 2648
e) rozchod vpředu (mm): 1544
f) rozchod vzadu (mm): 1534
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1050
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 920
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1050
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):990
k) šířka vpředu (mm): 1475
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Ford Focus Kombi 1.5 EcoBoost –…

Honza MičkaHonza Mička
moderoval 16.1.2015 tuto diskuzi







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
BMW poodhaluje novou řadu 3. Včetně nově pojatého interiéru BMW poodhaluje novou řadu 3. Včetně nově pojatého interiéru

BMW řady 3 se v nové generaci G20 připomíná. Od…

VW nám ukázal zbraň pro příští dekádu. Srazí cenu elektroaut na minimum VW nám ukázal zbraň pro příští dekádu. Srazí cenu elektroaut na minimum

Nová platforma MEB koncernu Volkswagen je určena výhradně…

 



Elektrický Focus je průšvih, připustil Ford. A vysvětlil proč Elektrický Focus je průšvih, připustil Ford. A vysvětlil proč

Zatímco některé automobilky ještě elektrický vůz ve svém…

Sériový Ford Focus RS vyzval soutěžní Subaru od Prodrive. Tipnete vítěze? Sériový Ford Focus RS vyzval soutěžní Subaru od Prodrive. Tipnete vítěze?

Zajímavé srovnání moderního hot hatche značky Ford s dnes…

 



 
Připomeňte si značku Horch. Někdejší předchůdce Trabantu se může vrátit

Připomeňte si značku Horch. Někdejší předchůdce Trabantu se může vrátit

Dnes 08:00

Značku Horch by mohla oživit automobilka Audi. Obě kdysi bývaly součástí skupiny Auto Union, navíc měly i shodného zakladatele.




Blesk.cz

Zemřel vojín Vata z Černých baronů: Milana Šimáčka (†56) zabila rakovina jater

Zemřel vojín Vata z Černých baronů: Milana Šimáčka…

Milan Šimáček, kterého si všichni pamatují z rolí v kultovních filmech Černí baroni a Tankový prapor, zemřel v…

Mexické království strachu a hrůzy: Ostrov plný děsivých panenek!

Mexické království strachu a hrůzy: Ostrov plný…

Mexický ostrov Isla de las Muecas není nic pro slabé povahy! Je totiž posetý tisíci, mnohdy pořádně děsivých…

 

iSport.cz

Vede Limberský! Podívejte se na TOP 30 hráčů Sparty, Slavie a Plzně ve FIFA 19

Vede Limberský! Podívejte se na TOP 30 hráčů Sparty,…

Nová FIFA 19 je tu! Kromě vylepšené grafiky a animací má spoust novinek v čele s novou ligou - samotnou…

Sparta mění ředitele! Přichází Čupr, Kotalík zůstává v představenstvu

Sparta mění ředitele! Přichází Čupr, Kotalík zůstává…

Fotbalová Sparta posílí a pozmění své vedení. A změna to nebude jen kosmetická. Do pozice generálního ředitele…

 

Reflex.cz

Politolog Bohumil Doležal: Ohrožení české demokracie je na stupni 11. Z deseti!

Politolog Bohumil Doležal: Ohrožení české demokracie…

Jsme o pořádný krok dál směrem k propasti. Že si řada lidí současnou situaci i tak pochvaluje, je podle…

Bohumil Pečinka: Nehrajme si v komunálních volbách na četníky a zloděje

Bohumil Pečinka: Nehrajme si v komunálních volbách…

Jedním z trendů komunálních voleb ve velkých městech jsou hry na četníky a zloděje v duchu hesla „Pusťte nás…