Opel Insignia 2,0 Turbo – Omega je zpět

Opel Insignia 2,0 Turbo – Omega je zpět

 
 

Opel podřídil úspěchu Insignie vše. Má úctyhodné rozměry, sportovně působící jízdní vlastnosti, jeden z nejvýkonnějších přeplňovaných dvoulitrů a design, který může snadno konkurovat hlavnímu rivalovi i dražšímu Passatu CC.

Do pětimetrové délky schází tomuto Opelu jen 170 mm, a přece uvedení tak velkého sedanu ve stoleté historii značky, v podstatě neznamená revoluční počin, ale jen další návrat. Ve druhé polovině 20. století se Opel hned v několika generacích ucházel o zákazníky, kteří chtěli velká auta s méně urozenou image, ale za slušnou cenu. O tom se více dočtete v seriálu článků v sekci Pohledy do historie. Americké kořeny byly přitom pro Opel přirozenou zásobárnou v zámoří zavedených řešení. Dnes jsou stejné kořeny Opelu na obtíž a Insignia se pod různými jmény vydává v rámci vnitrokoncernové kooperace do světa. Z historického pohledu je nejbližším příbuzným, co do vnějších rozměrů, a snad i prestiže, model Omega, který měl obdobné vnější míry, ale klasické uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol.

Výkon s dobrou spotřebou

Druhý exemplář Insignie dorazil k testu s nejsilnějším čtyřválcem, jaký je momentálně k dispozici. Protože je motor tím hlavním, co odlišuje dnešní vůz od prvního testovaného turbodieselu, začneme jím.

obrázek [555 x 251]
 

Zážehová paleta Insignie je „moderní“ hlavně v tom, že odbourala atmosférické dvoulitry, které byly dlouhá léta klasickou motorizací ve střední třídě. Na její místo přišla přeplňovaná jednotka 1,6 Turbo (132 kW), známá už z Aster. Mezi tímto relativně maloobjemovým čtyřválcem a jediným šestiválcem (2,8 V6, 191 kW), kterým Opel umí Insignii vybavit, je motor 2.0 Turbo s nadprůměrným výkonem 162 kW v 5300 min-1.

Kdo od silného motoru čeká jednoznačně sportovní projev, bude asi zklamán. Insignia s ním váží bezmála 1,6 tuny, takže decentně naladěný zvuk výfukové soustavy je celkem na místě. Na sportování má Opel připraveny silnější verze, včetně OPC. Jízdní dynamika není vůbec špatná, motor ochotně spolupracuje už těsně nad volnoběhem, ožívá v klasickém pásmu kolem 3000 min-1, ale silou a chutí k životu odměňuje i kolem 5000 min-1. Sedan, který umí stovku za méně než 8 sekund, je dobrým společníkem i v každodenním používání, v příměstském provozu, kde přeci jen dynamiku využijete málokdy. Práce s plynem nevyžaduje příliš pozornosti, prodleva po jeho sešlápnutí je cítit jen když jedete opravdu úsporně a řadíte ještě pod 2000 min-1.

350 Nm, které máte k dispozici, se blíží hodnotám běžně dosahovaným u turbodieselů, ale plynulostí nástupu, lehkostí a kulturou přenosu sil se naftové motory ani dnes s benzinovým turbem rovnat nemohou. Ano, rychlá dynamická jízda s bezohledným šlapáním na plyn znamená, že každých 100 km/h zmizí z nádrže 15 nebo i více litrů benzinu, ale standardní rychlostní průměr 130 km/h už představuje přijatelný odběr 8,5 l/100 km a příjemných, pouze 2900 min-1. Při jízdě mimo město lze s tímto autem jezdit i za 7,5 l/100 km, a když se vyvarujete červených polí na otáčkoměru a jízdám v městském provozu, celkem pravděpodobně budete běžně jezdit se spotřebou 8 až 9 l/100 km. Že je to stále příliš? Pak porovnávejte s turbodieselem nejen spotřebu, ale i dosahované výkony. Tato Insignia s přehledem v krátké době dosáhne přes 200 km/h (vyzkoušeno na sever od našich hranic). To jsou rychlosti, kde nejvýkonnější verze motoru 2.0 CDTI končí, ale turbobenzín pokračuje (už v méně svižném tempu) v akceleraci až k 242 km/h.

obrázek [555 x 340]
 

Rozměrná karoserie je při parkování celkem nepřehledná (nám vypomáhají parkovací senzory vpředu i vzadu za 15 tisíc korun), ale na druhou stranu jde o jediný okamžik, kdy tento Opel působí neohrabaně. Za jízdy překvapuje snadné ovládání a určitá lehkost vodění velkého auta po silnicích.

Jednoznačně doporučujeme připlatit si 25 tisíc korun za adaptivní FlexRide, který ovlivňuje elektronickou cestou reakci motoru na sešlápnutí plynu, odezvu řízení i charakteristiku tlumičů. V režimu Sport se odezva standardně přímého řízení blíží tomu, co předvádí Ford Mondeo. Nadstandardně konstruovaná přední náprava si jen minimálně nechává do řízení mluvit velkým točivým momentem motoru při akceleraci v zatáčce. Když přepnete do režimu Tour, dosáhnete i s mírně přerostlými 19palcovými koly dobré tlumení a mírně houpavou atmosféru, na hony vzdálenou od tuhého odpružení, které měla první testovaná Insignia 2.0 CDTi (96 kW). Velkým kolům nesedí snad jen některé krátké nerovnosti, kdy se projeví jejich větší neodpružená hmota.

Široký, ale nízký

obrázek [300 x 258] Dokonalá silueta by snadno mohla patřit kdejakému novému čtyřdveřovému kupé, ale Opel zůstává přinejmenším v oblasti označování svých modelů konzervativní. V mimořádně širokém interiéru (vpředu ve výši loktů 1530 mm, vzadu 1470 mm) odpovídá prostor pro posádku dnešním vysokým třídním standardům hlavně vpředu. V našem autě byla špičková ergonomická sedadla s nastavitelnou délkou sedáku, která vyhoví všem postavám. Na zadních sedadlech je do výšky asi tolik místa jako v Passatu CC a tedy méně než v Passatu nebo ještě větším Mondeu. Sedáky vzadu jsou naštěstí umístěny ve standardních 360 mm nad podlahou, takže postavy s výškou 178 cm se zde pohodlně usadí, sedadla jim dobře podepřou stehna i záda a jsou-li vzadu pouze dva, mají k dispozici i velkorysou vnitřní šířku. Trochu obtížnější je nastupování dozadu, kvůli omezením plynoucím z tvaru bočních dveří.

Řidič je v kontaktu s celkem malým volantem (průměr 365 mm), který má optimálně tvarovaný průřez věnce a na ramenech jen několik základních ovladačů audiosoustavy, handsfree sady a tempomatu. Milá je velmi kvalitní lokalizace palubního počítače, navigace a audiosystému do českého jazyka.

I když je na středové konzole, vedle tlačítka automatické parkovací brzdy, multifunkční otočný ovladač pro rychlé ovládání palubní elektroniky, zůstala středová konzola poseta značným množstvím jednoúčelových tlačítek. Zorientovat se v nich chvíli trvá.

Dobrá cena za dobré auto

Neobyčejně elegantní karoserie má hlavního konkurenta v dnes již usedle působícím Volkswagenu Passat a v podobně rozměrném Fordu Mondeo. Přímé srovnání umožňuje podobná paleta motorů i cenová politika Opelu, který Insignii drží už od zahájení prodeje v roli cenově zajímavého manažerského vozu. K půlmilionové metě se sice nedostanete ani náhodou, ale za 700 až 800 tisíc lze vybírat hned ze tří turbodieselů. Do cenového pásma se vejde kupodivu i testovaný model. Výbava obsahuje vše podstatné (viz seznam níže pod textem), a to včetně špičkových adaptivních bi-xenonových světlometů a kol z lehkých slitin s pneumatikami o rozměru 225/55 R17.

Závěr

obrázek [300 x 260] Opel přivedl do střední třídy další špičkový produkt. Jeho design bude jistě důležitým prodejním faktorem, ale ani v dalších vlastnostech nejsou slabiny. Superb nebo Mondeo dokáží nabídnout více místa na zadních sedadlech, ale silueta Opelu je přeci jen téměř prémiová a za to se musí nějak zaplatit.

Příjemné je, že v ceně se špičkový design, noblesní interiér ani velmi dobré jízdní vlastnosti negativně neodrazily – ceník Insignie zůstává v mezích obvyklých pro Passaty a Mondea. Nejsilnější čtyřválec je dobrou volbou, když se smíříte s větší závislostí spotřeby na řidičově temperamentu. Při běžné jízdě umí jezdit i kolem 8 l/100 km, je kultivovaný a když na to příjde i velmi rychlý.

První cena vozu549.900,- Kč (1.6 85 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací779.900,- Kč (2.0 Turbo, 162 kW)
Základní cena testovaného vozu786.900,- Kč (Cosmo Family, 2.0 Turbo, 162 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků981.400,- Kč (Cosmo Family, 2.0 Turbo, 162 kW)

Plusy

  • Výkonný a rychlý automobil s přiměřenou spotřebou
  • Vlastnosti podvozku se systémem FlexRide
  • Ovladatelnost za jízdy
  • Dobrý přenos hnacích sil přes přední nápravu
  • Kvalitní interiér, špičková sedadla

Mínusy

  • Méně místa na zadních sedadlech na výšku, obtížnější nastupování
  • Nepřehledná karoserie
  • Malá plocha vnější zpětných zrcátek
  • Mnoho tlačítek na středové konzole
Spolupracujeme s TipCars.com

Opel Insignia 2.0 Turbo

Cena v základní výbavě: 786 900 Kč Cena v testované výbavě: 981 400 Kč

Základní výbava:Rádio s CD přehrávačem a třífunkčním informačním displejem, automatické ovládání světel, sedadlo řidiče elektricky výškově nastavitelné, elektricky ovládaná okna vpředu, vyhřívaná elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, dálkově ovládané centrální zamykání, čtecí lampičky vpředu a vzadu, palubní počítač, chromované rámečky přístrojů, loketní opěrka vpředu, zadní sedadla dělená v poměru 60:40, sada na opravu pneumatik, příprava pro dětskou sedačku ISOFIX na zadních sedadlech, zadní středová opěrka hlavy, ESP Plus, ABS, přední, boční a hlavové airbagy u řidiče a spolujezdce, upozornění při nezapnutém bezpečnostním pásu vpředu, dálkové ovládání víka zavazadlového prostoru, adaptivní bi-xenonové světlomety, parkovací pilot, dešťový senzor, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko s osvětlením, automatické ovládání světel s detekcí tunelů, tempomat, jednozónová elektronická klimatizace, zadní kapsy na předních sedadlech, loketní opěrka v opěradle zadních sedadel s možností prostrčení dlouhého nákladu, s držákem nápojů a úložným prostorem, interiérová sada osvětlení, prahové lišty, volant s chromovaným zdobením, chromované lišty kolem bočních oken, dělená palubní schránka, volant potažený kůží s prvky pro ovládání audiosystému, elektrické ovládání oken předních a zadních dveří, 4polohová bederní opěrka na předních sedadlech, sklopné sedadlo řídiče, dvouzónová elektronická klimatizace s čidlem vlhkosti, termoreflexní čelní sklo, automatické řízení světel s detekcí tunelů, dešťový senzor, palubní počítač s kontrolním systémem, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, sportovní výfuk, 18" kola z lehkých slitin s pneumatikami 245/45 R18, elektrická parkovací brzda.

Výbava testovaného vozu:Metalický lak (+14.500,-Kč), kola z lehkých slitin 8,5Jx19 s pneu 245/40 R19 (+20.000,-Kč), adaptivní stabilizační technologie FlexRide (+25.000,-Kč), Rádio DVD 800 NAVI (+45.000,-Kč), sedadlo řidiče elektricky nastavitelné s pamětí (+15.000,-Kč), kožené perforované čalounění Siena (+60.000,-Kč), parkovací senzory vpředu a vzadu (+15.000,-Kč).

Britská policie prý identifikovala pachatele útoku na Skripala Britská policie prý identifikovala pachatele útoku na Skripala

Britská policie identifikovala osoby odpovědné za útok na…

Trump: Za zasahování Ruska do voleb nese zodpovědnost Putin Trump: Za zasahování Ruska do voleb nese zodpovědnost Putin

Za ovlivňování amerických prezidentských voleb v roce…

Zápisník Marka Schwarzmanna: Letní omyly Zápisník Marka Schwarzmanna: Letní omyly

Že prý v létě nastává okurková sezona. Díky diplomkovým…

Sakura je mezi šestnácti nejlepšími stavbami světa Sakura je mezi šestnácti nejlepšími stavbami světa

Rezidence Sakura skupiny T.E je mezi 16 nejlepšími…

 
Technické údaje
Motor Opel Insignia 2.0 Turbo
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1998
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 162 / 5300
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 350 / 2000 - 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 242
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.6
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 12.7 / 6.5 / 8.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 500 / 1010
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1598 / 537
Rozměr pneu:245/40 R19
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4830
b) šířka (mm): 1856
c) výška (mm): 1498
d) rozvor (mm): 2737
e) rozchod vpředu (mm): 1585
f) rozchod vzadu (mm): 1587
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 820 / 1150
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):890
k) šířka vpředu (mm): 1530
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 560
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 680
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Opel Insignia 2.0 Turbo
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 6
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 10
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,46
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Zpátky do alternativní historie. Jak by vypadal retro Prius, Cayenne a další? Zpátky do alternativní historie. Jak by vypadal retro Prius, Cayenne a další?

Umíte si představit Prius navržený Toyotou v 70. letech,…

Tohle je BMW X6 od Škodovky! Kodiaq dostal splývavou střechu a jméno GT Tohle je BMW X6 od Škodovky! Kodiaq dostal splývavou střechu a jméno GT

Po internetu se šíří první fotografie Škody Kodiaq GT.…

 



Ojetý Opel Insignia A (G06): Proč zapomenout na passat i mondeo Ojetý Opel Insignia A (G06): Proč zapomenout na passat i mondeo

V roce 2008 vypadl z nabídky po dlouhých 20 letech model…

Opel Insignia: Dvě verze nového šeptajícího turbodieselu 1.6 CDTI Opel Insignia: Dvě verze nového šeptajícího turbodieselu 1.6 CDTI

Značka Opel postupně rozšiřuje nabídku nové vznětové…

 



 
Tohle jsou nejméně žádaná auta na českém trhu. Jsou mezi nimi prémiové sedany i slavný hybrid

Nejméně žádaná auta na českém trhu: Prémiové sedany i slavný hybrid

Dnes 08:00

Nejméně úspěšná auta na českém trhu mají jen pár registrovaných kousků za první pololetí. Jsou mezi nimi Maserati, Jaguary i DS.




Blesk.cz

Nenapravitelný otec vévodkyně Meghan: Dcera je nešťastná a vyděšená! Pojedu za ní

Nenapravitelný otec vévodkyně Meghan: Dcera je…

Vévodkyně Meghan (36) není šťastná! Naopak je prý vystrašená a nezvládá velký tlak, který je na ni vyvíjen.…

Lucie Bílá už netají lásku! Testosteronového anděla bere do společnosti

Lucie Bílá už netají lásku! Testosteronového anděla…

Lucie Bílá (52) už svou znovu nalezenou lásku k »testosteronovému andělovi« netají. Společně s Radkem Filipim…

 

iSport.cz

Holzerův návrat do Baníku: špatná první akce a pár nadávek od fanoušků

Holzerův návrat do Baníku: špatná první akce a pár…

Víc než generálku na ligu brali ostravští fanoušci středeční utkání Baníku s třetiligovými Petřkovicemi jako…

Plzeň má před startem ligy dilema v útoku. Odejde Bakoš, nebo Chorý?

Plzeň má před startem ligy dilema v útoku. Odejde…

Směrem dovnitř je kádr Plzně už uzavřen, ve hře je naopak ještě několik odchodů. Redukce soupisky se…

 

Reflex.cz

Triumf populárního medvídka aneb Čínské úspěchy pandí diplomacie

Triumf populárního medvídka aneb Čínské úspěchy…

Černobílý medvídek i v roce 2017 upevňoval velmocenské postavení čínského režimu, který ho kvůli výdělku…

Věřila jsem Babišovi, ale on pro svůj osobní prospěch udělá cokoliv, říká bývalá poslankyně ANO Zelienková

Věřila jsem Babišovi, ale on pro svůj osobní…

Česko má novou vládu. Vládě ale chybí už tři ministři (jeden nebyl jmenován, dva rezignovali). Nejsilnější…