TEST Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI – Pětilitr
Škoda Superb druhé generace zavítala do redakčního testu Auto.cz již devětkrát. Ty nejslabší motorizace se nám ale zatím důsledně vyhýbaly, a to až do tohoto okamžiku – nyní před námi stojí nový dieselový základ 1,6 TDI CR o výkonu 77 kW, navíc v úsporném provedení GreenLine.
Moderní common-railová šestnáctistovka vystřídala loni pod kapotou Superbu dobře známý 1,9 TDI PD o stejném výkonu 77 kW a s totožným maximem točivého momentu 250 Nm. Díky nové generaci pohonné jednotky automobilka někdy označuje úspornou verzi jako Superb GreenLine II.
S 1,6 TDI jsme se setkali už několikrát, naposledy shodou okolností ve Škodě Octavia GreenLine. V úsporném Superbu dle továrních údajů slibuje kombinovanou spotřebu 4,4 l/100 km, o 0,6 litru méně než běžná verze téže motorizace.
JAKE.AUTO.CZ: Škoda Superb 3T – Přehled testů a článků o Superbu
Úspory paliva je dosaženo obvyklými úpravami – změny na přídi za účelem zlepšení aerodynamiky (součinitel 0,29), instalace sportovního podvozku sníženého o 15 mm, snížení hmotnosti (např. sada na opravu pneumatik místo náhradního kola), prodloužení převodů převodovky MQ 250 5F, systém Start-Stop a samozřejmě pneumatiky s nižším valivým odporem.
Zrovna pneumatiky ale v našem případě palivo nešetřily, protože jsme samozřejmě dostali zimní obutí, konkrétně Continental ContiWinterContact TS 810. Určitý negativní vliv na spotřebu měl také v jednom rohu odchlípnutý kryt spodní části karoserie.
Zvenčí se Super GreenLine identifikuje polepy na předních blatnících a znáčky, uvnitř pak mimo tlačítko pro deaktivaci Start-Stop nenajdeme žádný rozdíl.
Jak moc umí šetřit?
Motor 1,6 TDI CR je ve srovnání s předchozím 1,9 TDI PD tišší a má plynulejší průběh točivého momentu – tento posun se jistě týká i Superbu. 77kilowattový agregát je skvělý ve Fabii, ani s Octavií nemá mnoho práce a příjemným zjištěním je, že i pro Superb je víc než dostačující, navzdory nárůstu hmotnosti o 220 kg proti Octavii.
Nástup točivého momentu je plynulý, v Superbu je využitelné pásmo od 1500 min-1. Motor se snadno vytáčí a na opačném konci otáčkoměru dosáhne bez protestů až do červeného pole k 5000 min-1. Přirozené je ale držet se v oblasti kolem dvou tisíc. Odměnou je spotřeba nafty nepříliš vzdálená od tabulkových hodnot.
AUTO.CZ motor 1,6 TDI v redakčních testech
Rádce pro volbu převodu se snaží motivovat k ještě nižším otáčkám – za optimum považuje 1500 min-1. Superb GreenLine se ani při takovém použití netrápí, trpí ale už posádka. Odhlučnění motoru přeci jen není z nejlepších a v nízkých otáčkách při sebemenší zátěži obtěžuje agregát posádku duněním na velmi nepříjemné frekvenci.
Tento diskomfort musí posádka snášet, pokud chce minimalizovat spotřebu paliva. Pak není problém dosáhnout udávané spotřeby v mimoměstském cyklu 3,8 l/100 km – my jsme se přesně na tuto hodnotu dostali na trase Kroměříž-Brno při jízdě mimo dálnici. Stačilo dodržovat základní poučku hospodárné jízdy: jet plynule a zbytečně neakcelerovat. Polevte ve využívání nízkých otáček a občas přidejte plyn víc, než by bylo nutné – výsledkem je stále skvělých 4-4,5 l/100 km.
Ani městský provoz na relativním souznění reality a normovaných hodnot příliš nemění. V hustém provozu spotřeba neustále osciluje mezi 5,8 a 6,0 l/100 km (dle evropské metodiky má být 5,4 l/100 km). Mohla by přitom být ještě nižší – funkce Start-Stop totiž vypíná motor až krátce po úplném zastavení. Automatickým zhasnutím motoru ještě při dojezdu nízkou rychlostí by se mohla doba, kdy systém šetří palivo, bez problémů zdvojnásobit.
Jízda konstantní rychlostí 100 km/h vede k průměrné spotřebě 3,9 l/100 km při 2000 min-1. Zvýšení rychlosti na dálniční limit 130 km/h znamená otáčky motoru na úrovni 2550 min-1 a průměrnou spotřebu 5,3 l/100 km, pokud chcete cestovat rychlostí 160 km/h, připravte se na 6,6 l/100 km (při 3000 min-1).
Takový výsledek může většina turbodieselových sedanů střední třídy jen tiše závidět. Průměrná spotřeba za celý týdenní test v délce 1500 km činila 5,6 l/100 km. Orientačním potvrzením je, že na plnou 60litrovou nádrž jsme urazili 920 km, přičemž v nádrži stále zbývalo několik litrů. Jak je uvedeno výše, Superb GreenLine jsme přitom provozovali na méně úsporných zimních pneumatikách.
O 15 mm snížený podvozek má tvrdé naladění, standardně dodávaná 16palcová kola bychom proto za větší nejspíš neměnili. Co ale podvozek posádce dluží na rozbitých silnicích, to bohatě vrací malými náklony a schopností rychle zdolávat zatáčky.
Závěr
Při celkové bilanci těžko Superbu GreenLine něco zásadního vyčítat. Ano, má své slabé stránky, ale jako celek funguje na jedničku. V úkolu přepravit posádku relativně pohodlně s co nejnižší spotřebou ve všech jízdních režimech obstál bez jediné výhrady.
Verze GreenLine je navíc dostupná za cenu, která je v relativním srovnání velmi lákavá – proti základnímu benzinovému motoru stojí jen o 30 tisíc korun víc. To je sice stále o 10 tisíc víc než běžný Superb 1,6 TDI, desetitisícový příplatek ale u mnoha automobilek stačí jen na osazení motoru start-stopem.
Mimo to jsou na výběr tři úrovně výbavy, takže zákazník nemusí strpět jedinou nabízenou verzi (a s omezenými příplatkovými možnostmi), jak bývá u úsporných provedení zvykem.
První cena vozu | 574.900,- Kč (1,4 TSI 90 kW Comfort) |
První cena vozu s testovanou motorizací | 604.900,- Kč (1,6 TDI 77 kW GreenLine Comfort) |
Základní cena testovaného vozu | 685.900,- Kč (1,6 TDI 77 kW GreenLine Ambition) |
Cena testovaného vozu vč. příplatků | 703.600,- Kč (1,6 TDI 77 kW GreenLine Ambition) |
Plusy
- Motor úsporný i v praxi
- Živý a pružný motor
- Přesné řazení
- Nadprůměrný prostor v podélném směru
- Velikost zavazadlového prostoru
- Špičkové dílenské zpracování
- Design a provedení palubní desky
- Malý příplatek vůči základní zážehové verzi
Minusy
- Odhlučnění motoru
- Odhlučnění valení pneumatik
- Ve střední třídě nadprůměrné ceníkové ceny
- Malá vnitřní šířka interiéru
- Malý prostor pro nohy řidiče
- USB k rádiu za příplatek