Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-i Stop & Start – Městský šetřílek

Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-i Stop & Start – Městský šetřílek

 
 

Modernizovaná Toyota Yaris dostala pod kapotu nový motorářský počin inženýrů Toyoty – čtyřválec 1,33 Dual VVT-i. Jak si rozumí 100 koní se systémem Stop & Start a nízkou spotřebou?

Za celý loňský rok se v naší zemi prodalo celkem 2673 Yarisů. Poslední měsíc roku 2008 však prodejci japonské značky prodali pouze 114 vozů, které Toyotě zajistily až jedenácté místo v prosincovém pořadí registrací malých vozů. Tento výsledek malou Toyotu srazil ze čtvrté celkové příčky na šestou. Ani to není mezi převážně čtyřmetrovými vozy špatné a je tak už jasné, že Češi rozumí hodnotám, které Toyota prosazuje. Faceliftovaný Yaris přijíždí do Čech a na Moravu právě včas. Vedle osvědčeného tříválce bude k návratu na vyšší pozice v žebříčku registrací pomáhat také nový čtyřválec, který jsme tentokrát vyzkoušeli.

Facelift?

Mírně pozměněný tvar předních světlometů, lehce přepracovaný přední nárazník, jinak barevně vyvedené zadní svítilny s šesti integrovanými světelnými diodami a přepracovaný zadní nárazník. Nebo třeba nové ochranné lišty vpředu i vzadu. To je základ nákladově nenáročné úpravy vzhledu, kterou Toyota v evropském designovém studiu ED2 malému modelu objednala. Při zběžném pohledu si změn ani nevšimnete, facelift zaregistrují jenom ti nejpozornější. Podobně je na tom se změnami i interiér. Ale my jsme se těšili hlavně na to, co přiveze modernizovaný Yaris pod svojí krátkou kapotou – na nový zážehový motor 1,33 Dual VVT-i. A také jsme chtěli v praxi vyzkoušet fungování šetřícího systému Stop & Start.

Malý silák

Nový motor o objemu 1329 cm3 je vybaven proměnným časováním sacích i výfukových ventilů Dual VVT-i a je schopen vyvinout 74 kW při 6000 min-1, resp. 132 Nm točivého momentu ve 3800 min-1. Toyota se chlubí tím, že jde o benzinový motor s mimořádně vysokým kompresním poměrem (11,5:1), dopomáhající k vysokým měrným hodnotám výkonu. Starší agregát 1,4 VVT-i, který tato novinka nahrazuje, měl pouze 71 kW při 6000 min-1, 130 Nm až při 4400 min-1 a 13 kg hmotnosti navíc. Jedna-trojka tak z menšího objemu umí poskytnout větší výkon a maximum točivého momentu má posunuto níže, což je pro běžnou jízdu výhodnější.

obrázek [555 x 340]  

Podle materiálů automobilky by si měl tento Yaris (i) díky aerodynamické optimalizaci toku vzduchu v sání, úbytku hmotnosti, snížení vnitřního tření a ztrát celého motoru (také díky novým pístům s malými třecími plochami) a nové vačkové hřídeli, vystačit s 5,1 l Naturalu 95 na 100 kilometrů. A to je jedna z nejnižších kombinovaných spotřeb mezi malými benzinovými modely.

Teorie v praxi

Po nastartování si motor příjemně ševelí, je tichý a do interiéru se nepřenášejí žádné vibrace. Na volnoběh je ale v interiéru zřetelně slyšet, není to tak, že byste o něm nevěděli. Malé auto je vhodné hlavně do města, tak nejdříve jezdíme v pražském městském provozu. Při pobytu v metropoli se naprostou většinu času pohybujeme mezi dvěma a třemi tisíci otáček, ale ani když otáčky spadnou pod 2000, třeba na 1750, motor nijak neprotestuje a slušně se s tím vypořádá.

Stojíme zadarmo

Při příjezdu na křižovatku motor zhasíná. Co to, že by nějaká zrada? Ale ne, to jen zaúřadoval systém Stop & Start. Když je systém aktivován, vůz zastaven, zařazen neutrál a nestojíte na spojce, tak toto zařízení motor samočinně vypne. Po sešlápnutí spojkového pedálu motor opět naskočí a můžete jet dále. Start přitom zajišťuje startér bez řemenového převodu, takže je tišší a rychlejší. Světe div se, ono to funguje a dokonce spolehlivě. Hřát vás může vědomí, že šetříte palivo (resp. svoji peněženku).

obrázek [555 x 383]  

Zlomovým okamžikem z hlediska spotřeby paliva mezi výhodností znovu nastartovat a nebo nechat běžet motor trvale je podle materiálů Toyoty 3,5 sekundy. Když je tedy motor v nečinnosti déle než 3,5 sekundy začínáte šetřit palivo – a to je snad při každém stání na světelné křižovatce. Díky tomu jsme po Praze jezdili – věřte nebo nevěřte – za 5,8 l/100 km.

Závodník?

Ve městě se tedy jedna-trojka ukázala jako velmi úsporný agregát. Mimochodem, vejde do sazby povinného ručení "do 1350 cm3", takže český majitel proti staršímu motoru opět ušetří. Co ale mimo město, kde se nezastavuje? Kolik paliva si bude nárokovat tam? Zůstane s malým objemem kultivovaný i ve vysokých otáčkách?

Rozhodli jsme se využít plného potenciálu motoru a zrychlujeme. Při přechodu 2000 min-1 se motor začne probouzet a ožívat, meta 3500 min-1 znamená docela slušný zátah a když na vás z otáčkoměru začne svítit 4500 min-1 a více, tak už desítky plnokrevníků dolovaných z 1329 cm3 objemu a podporovaných moderním variabilním ventilovým rozvodem, předvádí s vozem slušný úprk. Ale sportovce v Yarisovi nehledejte, v zatáčkách se naklání a podvozek je naladěn spíše na komfortní notu. Na svižnou jízdu to rozhodně stačí. Pokud byste však chtěli s tímto prckem jezdit dynamicky, musíte motor držet pořád v otáčkách, nejlépe za pětitisícovou hranicí. To se ale samozřejmě odrazí na spotřebě, která se bude blížit k desetilitrové hranici.

Jinak se můžete krajinou pohybovat za příjemných 5,2 litru na 100 km a motor vám bude velmi příjemným společníkem. Při snaze o co nejekonomičtější jízdu jsme se dostali na hranici 4,7 l/100 km.

obrázek [555 x 380]  

Na dálnici se Yaris chová na malé auto docela stabilně i při povoleném dálničním limitu. Na dlouhé cestování to však není a při plně naloženém autě už vůbec ne. V táhlých stoupáních dochází Toyotě dech, kupředu se jí moc nechce a musíte chtíc nechtíc podřadit na pátý převodový stupeň a motor vytočit. Ano, tato malá Toyota má úspornou šestku, která šetří palivo, ale předpokládá, že budete také více řadit. Při reálné stotřicítce totiž točí motor na nejvyšší stupeň pouze 3500 otáček (nárokuje si přitom 8,3 l/100 km), při stokilometrové rychlosti můžete z displejů odečíst hodnotu 2800 ot/min a spotřebu 5,7 l/100 km. Podotýkáme však, že testovaný vůz měl najeto necelé 3 tisíce km, takže se dá předpokládat, že spotřeba časem ještě klesne. Při jízdě okolo 120 km/h motor spálí 7,2 litru na sto km – za kolik budete jezdit je tedy na vás a na těžkosti vaší pravé nohy.

Šest je víc než pět

obrázek [296 x 370] Yaris byl vybaven šestistupňovou manuální převodovkou nové generace. A to kromě Toyoty na našem trhu nabízí u svých adekvátních modelů pouze Fiat, Hyundai a Opel. Řazení je dostatečně přesné a dráhy řadicí páky jsou relativně krátké. Sama řadička je bohužel dlouhá jako týden před výplatou. Výše zmíněné platí pro všechny rychlostní stupně kromě zpátečky – ta šla řadit místy s obtížemi a když si postavila hlavu, tak občas nešla zařadit vůbec.

Ani Yaris není dokonalý…

Jak to? Tak třeba ovládání palubního počítače kolíčky na přístrojovém štítu vzdáleném metr od řidiče je dosti nešťastné, odkládací plocha pro levou řidičovu nohu je navržena zřejmě pro dítě, noha dospělého muže se tam se standardním chodidlem nevejde. Volant je ve většině verzí nastavitelný pouze výškově – třídní standard flexibility pro různé řidiče je dnes již dál. Nebo naprostá banalita – ovladač ovládání hlasitosti audia je bez jakékoliv aretace, takže zvyšování hlasitosti po stupních je téměř nemožné.

Do města ano!

Faceliftovaná Toyota Yaris je příjemné auto, které je zvenku malé, ale uvnitř vám nabídne na svou velikost vynikající prostor a variabilitu (dělená, posuvná a sklopná zadní sedadla). Kouzla čekejte i v na první pohled malém kufru – po posunutí zadních sedadel zcela vpřed do něj lze bez problémů naložit složený dětský kočárek i bez demontáže koleček.

Vybavená motorem 1,33 Dual VVT-i je i zábavná a na přesuny v městských aglomeracích i mimo města více než vhodná. Systém Stop & Start funguje výborně a dokáže ve městě ušetřit drahocenné pohonné hmoty. Více než výkon ve vysokých otáčkách oceníte pružnost a točivý moment ve středních otáčkách, a to jak při rozjezdech ve městě, tak při popojíždění v kolonách nebo během příměstských přesunů. Tam dokáže být tato Toyota mimořádně úsporná. Při rychlostech nad 100 km/h už výhody nejsou tak jednoznačné, ale přesto je jasné, že byste s menším tříválcem na dálnici jen těžko jezdili úsporněji.

obrázek [555 x 357]  
První cena vozu249.900,-Kč (Yaris Cool 1,0 VVT-i 3dv 51 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací294.900,-Kč (Terra 1,33 Dual VVT-i 74 kW)
Základní cena testovaného vozu299.900,-Kč (Terra Cool 1,33 Dual VVT-i 74 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků 309.900,-Kč (Terra Cool 1,33 Dual VVT-i 74 kW)

Plusy

  • silný a úsporný motor (hlavně ve městě)
  • vejde se do sazby povinného ručení do 1350 cm3
  • fungující systém Stop & Start
  • šestistupňová převodovka v základu
  • vyšší posez
  • prostorný interiér
  • odkládací prostory
  • jednoduchá a přehledná středová konzola
  • jednoduché sklápění zadních sedadel
  • posuvná zadní sedadla

Mínusy

  • vyšší cena
  • pouze výškově nastavitelný volant
  • ovládání palubního počítače
  • nemožnost větší individualizace
  • malá odkládací plocha pro levou nohu řidiče

Související články

Spolupracujeme s TipCars.com

Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-i

Cena v základní výbavě: 299 900 Kč Cena v testované výbavě: 309 900 Kč

Základní výbava:ABS + Elektronická Distribuce Brzdné síly + Brzdový Asistent, Airbag řidiče a vypínatelný spolujezdce, Airbagy boční, Uchycení dětské sedačky ISOFIX, Nárazníky v barvě karoserie, Elektricky ovládaná vnější zrcátka černá, Vnější kliky dveří černé, Přední maska černá, Elektricky ovládaná okna přední, Centrální zamykání dveří s dálkovým ovládáním, Nastavitelný volant výškově, Výškově nastavitelné sedadlo řidiče, Posilovač řízení elektrický, Palubní počítač, Klimatizace, Rádio s RDS + CD přehrávač + Aux-in, MP3 a WMA přehrávač, Imobilizér, Zadní sedadla sklápěcí posuvná, dělená 60:40, Kosmetické zrcátko spolujezdce, systém Stop&Start ve stupni výbavy Terra Cool ve standardní výbavě

Výbava testovaného vozu:Příplatková barva (+ 10.000,- Kč)

Komentář Lukáše Kovandy: Na českém nemovitostním trhu se přifukuje bublina Komentář Lukáše Kovandy: Na českém nemovitostním trhu se přifukuje bublina

Proticyklická kapitálová rezerva byla v rámci Evropské…

Blížící se konec intervencí dopadá už i na drobné investory Blížící se konec intervencí dopadá už i na drobné investory

Vidina silnější koruny se již začala projevovat v chování…

Globální řetězec Telepizza přichází do Česka Globální řetězec Telepizza přichází do Česka

Největší rozvozce pizzy mimo Spojené státy vstupuje na…

 
Technické údaje
Motor Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-i
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1329
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 74 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 132 / 3800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 175
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.2 / 4.5 / 5.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 272 / 738
Objem nádrže (l):42
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1115 / 365
Rozměr pneu:185/60 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3785
b) šířka (mm): 1695
c) výška (mm): 1530
d) rozvor (mm): 2460
e) rozchod vpředu (mm): 1480
f) rozchod vzadu (mm): 1470
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1050
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 640 / 890
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1390
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 440
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 540
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-i
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 10
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,40
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami

V našem výběru najdete deset současných aut, u kterých se…

Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta

Koncept vozu bude mít svoji premiéru na autosalonu v…

 




Ostrá Toyota Yaris se ukáže už v Ženevě, bude mít přes 210 koní Ostrá Toyota Yaris se ukáže už v Ženevě, bude mít přes 210 koní

Ostrá verze malého modelu Yaris je oslavou návratu Toyoty…

Potvrzeno: Toyota se v roce 2017 vrátí do WRC s Yarisem Potvrzeno: Toyota se v roce 2017 vrátí do WRC s Yarisem

Toyota opustila svět rallye na konci devadesátých let.…

 



 
Tatra 813, která se proslavila jako Kolos a Drtikolka, vyjela před 50 lety

Tatra 813, která se proslavila jako Kolos a Drtikolka, vyjela před 50 lety

Dnes 12:50

Kořeny vývoje těžkého nákladního vozidla Tatra 813 sahají do přelomu padesátých a šedesátých let, ale první exemplář, jímž byla zahájena výroba tohoto modelu byl dokončen v pátek 24. března roku 1967.




Blesk.cz

Opilý řidič najel do obchodní tepny Antverp. Obvinili ho z terorismu

Opilý řidič najel do obchodní tepny Antverp.…

Devětatřicetiletý Tunisan, který ve čtvrtek najel ve vysoké rychlosti autem do nákupní zóny v Antverpách, byl…

Češi budou na německých dálnicích platit. Sobotka mluví o žalobě

Češi budou na německých dálnicích platit. Sobotka…

Řidiči osobních aut budou muset od roku 2019 platit za jízdu na německých dálnicích. O zavedení mýtného v pátek…

 

iSport.cz

Skvělá Samková! Ovládla kvalifikaci a pojede o křišťálový glóbus

Skvělá Samková! Ovládla kvalifikaci a pojede o…

Snowboardcrossařka Eva Samková potvrdila, že je královnou kvalifikací. Olympijská vítězka ovládla i eliminaci ve…

Hvězda Leicesteru? Trávníkář! Přiznal, jak vymýšlí šílené vzory

Hvězda Leicesteru? Trávníkář! Přiznal, jak vymýšlí…

Hlavní hvězdy fotbalového Leicesteru? Vardy, Mahrez, Schmeichel… a John Ledwidge. Poslední zmiňovaný se stará o…

 

Reflex.cz

Královna pařížských leseb Natalie Cliffordová Barneyová milovala básnířky, malířky i tanečnice

Královna pařížských leseb Natalie Cliffordová…

Spisovatelka a organizátorka pařížského kulturního života první půli 20. století Natalie Cliffordová Barneyová…

Otec pilota, který ve francouzských Alpách zabil 150 lidí, rozzuřil v den výročí pozůstalé

Otec pilota, který ve francouzských Alpách zabil 150…

Od nehody letounu společnosti Germanwings, který dle vyšetřovatelů záměrně navedl do skal pilot, uplynuly dva…