Volkswagen Passat (1996-2005): manažerský dostavník

6. 11. 2006 • 00:00

Passat čtvrté generace, který vydržel ve výrobě dlouhých devět let, boduje zejména reprezentativním vzhledem, širokou nabídkou verzí, solidním zpracováním a praktičností.

Název Passat patří k nabídce značky Volkswagen prakticky stejně neodmyslitelně jako Golf, a to již čtvrté desetiletí. Čtvrtá generace Passatu, označovaná jako B5 a po faceliftu v roce 2000 jako B6, znamenala pro výrobce z Wolfsburgu značný úspěch. Volkswagen totiž v roce 1996 naprosto zaskočil konkurenci ve střední třídě, když vysluhující krabicovitou třetí generaci nahradil nástupcem s elegantní aerodynamickou karoserií a reprezentativním designem, prostorným interiérem, prostoupeným německou interiérovou kvalitou a nabídkou populárních turbodieselů. Proti tehdejšímu Fordu Mondeo, Opelu Vectra nebo Renaultu Laguna najednou stálo auto, které vypadalo jako o půl třídy větší. Volkswagen si za svůj Passat také nechal patřičně zaplatit, ale soudě podle prodejních úspěchů v tom zákazníci neviděli problém. Na větší rozměry Passatu následně museli zareagovat i ostatní výrobci, což úhlavnímu konkurentovi v podobě Mondea trvalo celé čtyři roky.

Pohodlný a prostorný

Passat čtvrté generace byl nabízen ve dvou karosářských verzích. Důstojný sedan, kterému se mezi Passaty konečně podařilo narušit letitou nadvládu kombíků, má vnější rozměry 4703 x 1746 x 1462 mm, karoserie nepatrně kratšího kombi Variant měří 4682 x 1746 x 1498 mm. Záď sedanu ukrývá zavazadlový prostor slušného objemu 475 litrů, Variant dokonce bohatýrských 495 litrů, navíc skvěle přístupných a využitelných. Pokud hraje ve vašem rozhodování podstatnou roli praktičnost, bez váhání volte Variant. Jednou z největších předností Passatu je prostorný a dobře odhlučněný interiér, který těží z rozvoru dlouhého 2707 mm. Díky pohodlným sedadlům lze bez únavy cestovat i na dlouhé vzdálenosti, dostatek místa mají i cestující na zadních sedadlech. Řidič nalezne optimální polohu bez jakýchkoli problémů díky výškově nastavitelnému sedadlu a volantu seřiditelnému ve dvou osách. Přehledná a funkční přístrojová deska, navržená v chladném německém stylu, vypadá dobře i po letech a vyniká velmi kvalitním zpracováním bez nežádoucích pazvuků.

passat golf mondeo vw V roce 2000 podstoupil Passat čtvrté generace lehčí facelift (B6), který přinesl výraznější čelní masku s chromováním, chromované rámečky kolem oken, nová přední světla a „kulatá“ koncová světla. V této podobě Passat završil svou dlouhou kariéru, ukončenou v roce 2005 nástupem nové generace.

Podvozek Passatu využíval až do roku 2002 hliníkovou přední nápravu, která však na nekvalitních silnicích dost trpí, zadní náprava je pak jednoduchá s vlečenými rameny. Pokud jde o jízdní vlastnosti, hlavní doménou Passatu nejsou agresivní průjezdy serpentinami, ale především komfortní cestování na delší vzdálenosti, které zvládá na výbornou. Příjemné je i přesné řízení. Passat má sice standardně poháněna přední kola, dokáže však vyhovět i zájemcům, kteří například jezdí často do hor. V nabídce od roku 1997 totiž figurovala verze Syncro s pohonem všech kol, od roku 1999 pak kvalitní systém stálého pohonu všech kol 4Motion s diferenciálem Torsen.

Bohatá nabídka motorů

passat golf mondeo vw Další konkurenční výhodou Passatu čtvrté generace byla velmi široká nabídka podélně uložených zážehových a vznětových motorů. Základem v nabídce benzínových motorů byly cenově nejpřístupnější, avšak málo dynamické osmiventilové čtyřválce 1,6 (75 kW) a 2,0 (85 kW), dále pak o poznání svižnější pětiventilový čtyřválec 1,8 20V (92 kW) a přeplňovaný 1,8 20V Turbo (110 kW), vidlicový pětiválec VR5 (110 a 125 kW) a pro přesvědčivé svezení vidlicový šestiválec 2,8 (142 kW). Pro nejnáročnější zájemce byla od roku 2001 k mání vrcholná osmiválcová verze 4,0 W8 (202 kW), která se vyráběla v obou karosářských verzích. Vzhledem k vysoké pořizovací ceně na ni však v bazarech narazíte jen vzácně. Ideální volbou mezi benzínovými motory je 1,8 Turbo, který nabízí výbornou dynamiku při přijatelné spotřebě, přitom netrpí chronickými závadami. S Passatem se ale nejlépe rýmuje slovo turbodiesel. Úsporné naftové motory jsou mezi zájemci o ojetý Passat jednoznačně nejžádanější, na trhu přitom existuje dostatečná nabídka. Při uvedení v roce 1996 poháněly Passat čtyřválce 1,9 TDI s výkony 66 nebo 81 kW (ve druhém případě s proměnnou geometrií lopatek turba), v roce 1999 přišel nový motor 1,9 TDI PD (85 kW) se vstřikováním čerpadlo-tryska, který byl o rok později nahrazen výkonovými verzemi 74 a 96 kW. Od roku 1999 poháněl Passat také šestiválec 2,5 TDI, který se v průběhu doby vyskytoval v několika výkonových verzích (110, 114, 120 a 132 kW). V roce 2004, nedlouho před koncem životního cyklu, se v nabídce objevil i nový 2,0 TDI (103 kW). Motory TDI jsou známy nepříliš kultivovaným projevem, na druhé straně však potěší vynikající pružností a mimořádně nízkou spotřebou, kterou lze udržet pod 6 l/100 km. V kombinaci s nádrží objemu 62 litrů není problém pokořit 1000 km na jediné natankování. Pokud se poohlížíte po Passatu staršího roku výroby, volte variantu s 81 kW, v případě mladších exemplářů pak verzi 96 kW. Pokud se tolik neohlížíte na cenu a spotřebu, sáhněte po šestiválci se 120 nebo 132 kW. V Passatech se můžete setkat jak s pěti- a šestistupňovými manuálními převodovkami s příjemně přesným řazením, tak se čtyřstupňovým automatem (u starších verzí) nebo pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic.

Časté závady

passat golf mondeo vw Z konstrukčního hlediska je nejslabším místem Passatu čtvrté generace hliníková přední náprava, která není dimenzována na nehostinné podmínky zdejších nekvalitních silnic. Trpí tedy více, než by bylo zdrávo a často se v ní vyskytují vůle, přičemž následné opravy vycházejí draze. Volkswagen se s tímto problémem vypořádal až v roce 2002, kdy byly hliníkové komponenty nahrazeny ocelovými. Pokud jde o závady motorů TDI, dejte si pozor zejména na vadné senzory množství nasávaného vzduchu (tzv. „váhy vzduchu“), kdy motor hůře táhne a vzroste spotřeba. Další poměrně častou závadou u těchto motorů je porucha regulačního ventilu turbodmychadla a zatuhlá regulace geometrie lopatek turba. Benzínové motory netrpí chronickými neduhy, zmínit ale můžeme vadné cívky zapalování u pětiventilových osmnáctistovek.

Ve statistikách spolehlivosti TÜV Report si však Volkswagen Passat nevede právě nejlichotivěji, když se mezi dvou- až tříletými auty umístil se 6,3 % závad na 48. místě lehce nad průměrem, který činil 6,6 %. Mezi čtyř- a pětiletými auty s průměrným počtem závad 11,2 % už skončil Passat s 12,2 % závad lehce podprůměrně a mezi šesti- až sedmiletými auty s výskytem 20,9 % rovněž pod průměrem, který v tomto případě činil 17,2 %.

Ceny Passatů čtvrté generace na českém trhu s ojetými auty začínají na hranici 150 tisíc korun za nejstarší ročníky, na pět let starý Passat si připravte přibližně 300 tisíc korun a na tříletou ojetinu v dobrém stavu alespoň 400 tisíc Kč.