Volvo S40 T5 – Třídní boj

Volvo S40 T5 – Třídní boj

 
 

Do které třídy patří zmoder-nizovaný nejmenší model Volva – sedan S40? Podle rozměrů bychom jej měli počítat k nižší střední třídě, výbavou, komfortem, použitými motory a cenou pak určitě ke třídě střední. Do testu jsme tedy vzali nejvýkonnější provedení T5 a zjišťovali, co se za velmi líbivým kabátem skrývá.

Především je potřeba zapomenout na starou, ale stále prodávanou řadu S40/V40, která se v nižší střední třídě usadila mimořádně pevně a je dosud velmi populární. Nové nejmenší Volvo (které jsme Vám představili podrobně zde) se může směle postavit vedle Audi A4, Jaguaru X-type či BMW 3 a zdatně jim konkurovat. Ale nepředbíhejme.

Vnějším designem se S40 hlásí k větším bratrům, přičemž nejzajímavějšími designérskými prvky jsou zaoblená příď (nikoli nepodobná nové Octavii) a záď s krátkým převisem. Tyto prvky, stejně jako rozvor 2630 mm tak opravdu odkazují spíše na nižší střední třídu. Víko motoru ve tvaru V tvoří začátek pro značku již klasických linií, které probíhají pod okny a na zádi ústí v opět typicky tvarované svítilny. Přídi ovšem dominuje výrazně dopředu vysazená maska s mřížkou chladiče a trojdílné (v našem případě bi-xenonové) reflektory, kryté čirým sklem. Při pohledu zepředu je vůz subjektivně užší než ve skutečnosti, i přesto ale působí vyváženě. Při rychlé jízdě jsme ocenili moderně tvarované a při nečinnosti zapuštěné stěrače, které tak nepřispívají k aerodynamickému hluku. Dvojitě zakončený výfuk vyvedený směrem dolů sice vzbuzoval obavy z kontaktu s obrubníky, v praxi jsme ale zjistili, že zdání klame, a zádí se dá zajet i k nebezpečně vysokým chodníkům.

Přední dveře, otevíratelné v širokém úhlu uvádějí do dvojakého světa – prostor odpovídá nejlepším zástupcům nižší střední třídy, výbava patří do třídy střední. Sedadla s koženým čalouněním působí velmi hodnotně a při dlouhé cestě jsou řidiči solidní oporou, zasloužily by ale o trochu delší sedáky. Ke špičce naopak patří systémy pasivní bezpečnosti, které Volvo implantovalo beze zbytku z vyšších řad – kromě šestice airbagů a systémů SIPS a WHIPS tady naleznete i velmi příjemně a funkčně tvarovanou opěrku hlavy. Místa je vepředu samozřejmě dostatek na výšku i na délku, dlouháni ale omezují komfort cestujících vzadu. Vnitřní šířku omezují jednak silná vnitřní obložení dveří s naprosto rovnou horní „policí“ u skel (trochu strohé, ale na dotek i na odkládání lokte příjemné), jednak z druhé strany ikona tohoto vozu – tenká středová konzole. Kombinací všeho zmíněného má řidič pocit, že má sice místa o trochu méně než v klasické střední třídě, úroveň všeho okolo jej ale ubezpečuje, že je o něj postaráno na úrovni ostatních modelů Volvo.

obrázek [250 x 394] Zmíněná konzole dominuje výborně zpracovanému interiéru jaksi mimochodem – pokud za ni nesáhnete a nepřesvědčíte se, tváří se tahle čtyřoký hliníkový artefakt jen jako obložení klasického plného boxu. Ve skutečnosti se za tři centimetry silnou konzolí ukrývá prakticky využitelná ohrádka na drobnosti a její optickou netypičnost tak vy nebo vaši spolucestující ocení spíše při nastupování. Ergonomii na ní umístěných ovladačů lze rozdělit jednoznačně: čtyři kruhové jsou na dotek příjemné, praktické, elegantní, intuitivní a hlavně poslepu ovladatelné, naopak na tlačítka je nutno se dívat a hledat. Ovládání funkcí ve voze se oproti ostatním modelům značky moc neliší, nepraktické nám ale připadá umístění ovladače otevírání víka nádrže mezi totožné ovladače předních a zadních mlhovek – výhled na tato tři tlačítka vlevo od volantu zakrývá jednak jeho věnec a také páčka směrovek a palubního počítače.

obrázek [350 x 278] Volant samotný je nastavitelný v obou osách, má chvályhodně silný věnec a tlačítka tempomatu a audiosoustavy jsou intuitivní bezezbytku. Odkládacích prostor je přiměřeně situaci – hodně místa ve dveřích zabraly reproduktory systému Premium Sound (ve voze je jich 12!), naopak dvojice nápojových prohlubní ve středovém tunelu je skvěle využitelná pro drobnosti i mobilní telefon. Výhled vpřed a hlavně vzad trochu omezují A a C sloupky, vše je ale ve snesitelných mezích.

Cestující vzadu mohou být samozřejmě tři, svažující se střecha a dlouháni vepředu je ale budou trochu omezovat. Subjektivní hodnocení sice mnoho neznamená, zkušební trojice spolucestujících se i po dvou stovkách kilometrů tvářila spokojeně. Na zadních velmi dobře tvarovaných sedačkách ovšem překvapivě nalezneme úchyty ISOFIX jen za příplatek, byť rozumný (1.500,- Kč).

Elektricky odjišťované víko zavazadlového prostoru se vyklápí dostatečně dopředu, takže neohrožuje hlavy nakládajících. Vstupní otvor je ovšem i tak poměrně úzký a základní objem zavazadlového prostoru 404 l patří k podprůměru. Pod podlahou se ukrývá pouze dojezdová rezerva, naopak potěší příplatkový systém rozdělení zavazadlového prostoru na boxy.

obrázek [300 x 355] Po sklopení zadních opěradel, dělených v poměru 40:60 vznikne prostor o objemu 883 litrů, v této třídě zatím nevídaná je možnost sklopení i opěradla předního spolujezdce.

Rozměrný celoplastový klíč se vkládá do překvapivě vysoko položené spínací skříňky a po pootočení už o sobě dává vědět přeplňovaný řadový pětiválec, který známe z řady S60. Dvouapůllitrový motor (bohužel nešťastně zvoleným objemem 2521 ccm spadá již do nejdražší kategorie povinného ručení – „nad 2500 ccm“) s maximálním výkonem 162 kW pracuje do cca 1400 otáček velmi mírně a následné přifouknutí turbodmychadla nezpůsobuje nepříjemný ráz. Až do zásahu omezovače pak agregát odpovídá na plynový pedál naprosto poslušně, přičemž příznivé zpřevodování v kombinaci s velkým kroutícím momentem (320 Nm/1500-4800 ot !) umožňuje svižnou akceleraci i při velmi vysokých rychlostech. Na dvojku lze jet až 105 km/h, na trojku pak cca 160 km/h. Šestistupňová převodovka pak umožňuje i při stálých rychlostech okolo 180-200 km/h držet motor v rozumných otáčkách. Dráhy řazení jsou krátké a přesné, odhlučnění vyvážené. Při vyšších stupních nemusíte slyšet téměř nic, při akceleraci na nižší stupně pak lze vychutnávat lehce filtrovaný, leč uchu lahodící jadrný zvuk pětiválce. Při plném využívání potenciálu motoru se spotřeba pohybuje nad dvanácti litry/100 km, při klidné jízdě si Volvo vystačí s devíti litry.

Dospělé malé Volvo disponuje podvozkovou platformou, společnou pro nový Focus a Mazdu 3 – a i zde odvádí vyspělé zavěšení a odpružení kol skvělou práci. Zatáčky lze díky příkladné odezvě na pokyny volantu projet i velmi brutálně bez ztráty stability, případné utržení vozu pak zachytí stabilizační systém DSTC. Odpružení je na dobré cestě mezi komfortem a sportovní tvrdostí, více však potěší vyznavače hladké jízdy a eliminace drobných nerovností. Příplatková 17“ kola se ostatně starají o dostatečný kontakt s vozovkou i přes tento fakt.

obrázek [450 x 201] Pohled do ceníku je potvrzením ambicí, o jejichž oprávněnosti rozhodnou až kupující. Zajímavý je nejen dlouhý přehled standardní výbavy i příplatkových prvků, ale i například fakt, že zatím nejlevnější motorizací je čtyřválcový turbodiesel provedení 2.0/100 kW. Volvo tedy modelem S40 postavilo svou kompletní modelovou nabídku do jedné vyrovnané řady, přičemž bude zajímavé sledovat, jak budou dvojitý charakter vozu akceptovat zákazníci. S40 je jednoznačným konkurentem střední třídě, ale ještě zajímavější souboj nastane, až automobilka uvede na trh nižší kubatury motorů. K tezi z titulku tedy můžeme připsat otazník a s ohledem na zkušenosti z testu se přikláníme spíše ke střední třídě. Další kolo je na zákaznících.

Spolupracujeme s TipCars.com

test Volvo S40

Cena v základní výbavě: 1 187 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 273 500 Kč

Základní výbava:ABS a EBD, kotoučové brzdy na všech kolech s ABA, 6-stupňová man. převodovka, DSTC, informační systém IDIS, čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce, hlavové airbagy, SIPS, dvouose nastavitelný volant, el. nastavitelná, vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka s ukazateli směru a osvětlením nástupního prostoru, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, 16“kola z lehké slitiny Castalia, rerzervní kolo pro nouzové dojetí, dvojitá koncovka výfuku, vnější zpětná zrcátka a nárazníky v barvě vozu, automatická dvouzónová klimatizace, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s bederní opěrkou, zadní sedadla sklopná v poměru 60:40, elektrické ovládání bočních oken, kůží potažený volant a řadicí páka, zadní i přední středová opěrka s držáky nápojů, palubní počítač, tempomat, multifunkční volant, boční lišty v barvě vozu, mlhová světla, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou změnou odrazivosti, dešťový senzor, elektrické ovládání sedadla řidiče s pamětí, el. vyhřívání předních sedadel, bi-xenonové světlomety s ostřikovači

Výbava testovaného vozu:audiosystém Premium Sound - rádio, přehrávač CD, 4x70 W, 12x repro (+45.000,-), protisluneční roleta na zadních oknech (+6.000,-), textilní rohože (+3.500,-), dvě dětské sedačky integrované v zadních sedadlech (+10.000,-), 17“ kola Stylla (+22.000)

Komentář Pavla Veselého: Kardinálská lekce demokracie Komentář Pavla Veselého: Kardinálská lekce demokracie

Neustále mluvíme o demokracii. Slovo, které nám slouží…

Neschopnost, sabotáž. Kalousek zostra burcuje TOP 09 k progresu Neschopnost, sabotáž. Kalousek zostra burcuje TOP 09 k progresu

Končící předseda TOP 09 Miroslav Kalousek na sněmu strany…

Aston Martin vstává z mrtvých. Chystá se na burzu a slaví úspěch s novinkami Aston Martin vstává z mrtvých. Chystá se na burzu a slaví úspěch s novinkami

Britský výrobce sportovních vozů Aston Martin se pomalu…

Investice podle církve: katolíci sází na půdu a nemovitosti Investice podle církve: katolíci sází na půdu a nemovitosti

Diecéze římskokatolické církve vloni vydaly téměř…

 
Technické údaje
Motor test Volvo S40
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 5 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2521
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 162 / 5000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 320 / 1500 - 4800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 240
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): - / - / 8.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 404 / 883
Objem nádrže (l):62
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1466 / 464
Rozměr pneu:205/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4468
b) šířka (mm): 1770
c) výška (mm): 1452
d) rozvor (mm): 2640
e) rozchod vpředu (mm): 1535
f) rozchod vzadu (mm): 1531
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 870 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 580 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1400
l) šířka vzadu (mm): 1370
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 660
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení test Volvo S40
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,62
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Slováci vyvinuli unikátní zabezpečení aut. Nikdo jej dosud neprolomil Slováci vyvinuli unikátní zabezpečení aut. Nikdo jej dosud neprolomil

Automobilky se snaží všemi možnými způsoby zabezpečit své…

Tatra 111 slaví 75 let. Postavili ji pro Wehrmacht, budovala socialismus Tatra 111 slaví 75 let. Postavili ji pro Wehrmacht, budovala socialismus

Uprostřed druhé světové války vyvinuli v kopřivnické…

 



Volvo S40/V50 2011 s motory D2, D3 a D4: Technická data nových turbodieselů a české ceny Volvo S40/V50 2011 s motory D2, D3 a D4: Technická data nových turbodieselů a české ceny

Volvo v tichosti provedlo několik změn v nabídce motorů…

Volvo DRIVe: Úsporné verze C30, S40 a V50 s motorem 1,6D Volvo DRIVe: Úsporné verze C30, S40 a V50 s motorem 1,6D

Volvo na autosalonu v Paříži představí modely C30, S40 a…

 



 
Nové motorové oleje 0W-20: Zelené a řídké. Jak budou chutnat motorům?

Nové motorové oleje 0W-20: Zelené a řídké. Jak budou chutnat motorům?

Dnes 08:00

Po letech, kdy se oleji viskozitní specifikace SAE 0W-20 jen vyhrožovalo, se staly skutečností. Z továrny s nimi vyjíždějí už i první modely škodovek.




Blesk.cz

Milý Ježíšku, přines BAZUKU, MÍR A SVOBODU, a taky PLEŠTEŠE! Vánoční dopisy dětí vás dostanou

Milý Ježíšku, přines BAZUKU, MÍR A SVOBODU, a taky…

Ježíšek to kolikrát nemá jednoduché a rodiče už vůbec ne! Rozklíčovat přání vašeho potomka, pokud psal vánoční…

Recenze: Nejskrytější přání a tajemství se dostanou vždycky na povrch, nebraňte se jim

Recenze: Nejskrytější přání a tajemství se dostanou…

Při pohledu zvenčí může Sycamore Glen vypadat jako naprosto obyčejné ospalé maloměsto. Ale za bílými plaňkovými…

 

iSport.cz

Boleslav bez Uhrina. Kouč skončil v nemocnici, pro hráče to byl šok

Boleslav bez Uhrina. Kouč skončil v nemocnici, pro…

Velmi nepříjemná zpráva postihla kabinu Mladé Boleslavi před utkáním na Dukle. Čtvrteční trénink ještě vedl…

Maier se pral s Hollwegem: Koledoval si o to! Pěkný souboj, chválil Američan

Maier se pral s Hollwegem: Koledoval si o to! Pěkný…

Férová „kanadská“ bitka se vším všudy. V extralize se příliš často nevidí, že by hráči shodili rukavice a bili…

 

Reflex.cz

Symfonie chutí jménem torta: Přečká tradiční mexická specialita nájezd fastfoodových řetězců?

Symfonie chutí jménem torta: Přečká tradiční mexická…

Byla jednou jedna houska. Ale nebyla to obyčejná houska, byla to mexická torta.

Péct, nebo nepéct? První adventní neděli by se podle tradice mělo začít s pečením cukroví

Péct, nebo nepéct? První adventní neděli by se podle…

První adventní neděle letos vychází až na 3. 12. Je to den, kdy by hospodyně měly začít péct cukroví. Není třeba…